突然爆發(fā)的新冠疫情，讓每一個人都措手不及。由于病毒極強的傳染性，公共交通成為疫情防治的重點對象，在這樣的大背景下，有不少人都選擇了購置私家車出行，本文的主角L先生就是其中之一。

L先生目前任職某知名互聯(lián)網(wǎng)公司運營總監(jiān)，在溝通中了解到，他之前都是乘坐地鐵轉公交通勤，但現(xiàn)在考慮到私家車的密閉性和衛(wèi)生安全，自駕出行更加放心，所以購置了一輛全新秦EV。

至于為什么是選擇全新秦EV？新車用起來順不順手？我們就來聽聽L先生的看法。

買車最優(yōu)先考慮的是什么？L先生說必須是眼緣。

在前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格的帶領下，比亞迪王朝系列開創(chuàng)了『Dragon Face』設計風格，通過中國元素的設計理念，俘獲了不少國內消費者的青睞。

作為王朝系列的開山續(xù)作，全新秦EV同樣生了一張龍顏，寬大的六邊形中網(wǎng)內排布著整齊的鍍鉻陣列，遠看猶如戰(zhàn)士的鎧甲，穩(wěn)重同時又具備侵略性。在L先生眼里，正是這樣的中國風情懷吸引了他的眼球。

多邊形大中網(wǎng)的兩側，各有5顆晶瑩剔透的鉆石燈體，采用開眼角設計，L先生說它遠看神似龍眼，精致的結構十分有氣勢。

從側面看去，全新秦EV腰線從前車門一直貫穿至車尾，略向下俯沖，營造出運動氣質。車頂沒有采用秦Pro那樣的溜背式設計，體態(tài)更加偏向傳統(tǒng)的三廂車造型，整體比例十分協(xié)調。

下方，全新秦EV的四只“爪子”采用槍灰色多輻輪轂，標配了親民的佳通Comfort 228系列輪胎，尺寸為205/55 R17。

全新秦EV尾部并沒有采用貫穿式的尾燈，但是幾條橫向結構線豐富了車尾的層次感，L先生說這樣更加穩(wěn)重。

向上升級的中國品牌，通過重塑外觀吸收了“高大上”的氣質。艾格賦予了全新秦EV既國際化又中國風的造型——車身簡單耐看的同時，又以『Dragon Face』營造出極高的辨識度，想必，這就是吸引L先生買單的一大主要原因。

用L先生的話概括內飾，那就是四個字『表里如一』，全新秦EV用上了比亞迪家族式的新T型內飾，整個中控臺相比上一代秦EV要更為簡潔——橫向的飾板將中控臺上下分層，具有和諧的階梯層次觀感，上方用了大面積的軟質材料包裹，整體的層次感和檔次感都提升了不少，這一點在同級車型中十分占優(yōu)。

要說最好玩的，一定是中控臺上方配備的這塊10.1英寸的可旋轉懸浮中控大屏。中控屏內部集成了比亞迪DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，交互相當流暢，L先生可以根據(jù)需求自行下載300多萬款APP使用，而且這套系統(tǒng)還搭載了科大訊飛智能語音識別模塊，支持包括語音喚醒、模糊語義識別等等。按照L先生的說法，體驗過這套中控系統(tǒng)之后，就覺得其它新能源品牌的車機有點“傻乎乎”的。

▲旋轉屏

駕駛艙中，三輻式方向盤采用平底設計，手感十分貼合，和它的運動氣質外觀十分也十分搭調。兩側集中駕駛輔助以及多媒體系統(tǒng)按鍵。

全新秦EV的電子擋桿以及按鍵布局與秦Pro EV相似，只是秦EV將P擋的按鍵集成到電子擋把上，然后將AUTO HOLD功能的開關從中控屏內移至電子手剎下方。布局簡潔，操作方便。

再看看內飾的其他部分，因為有了大屏幕，諸如空調、媒體都取消了實體按鍵，而與駕駛相關的按鍵都布置在電子檔把周圍，右上角那個方便副駕駛操作的音量旋鈕也得以保留，這點還是很貼心的。常用功能都能通過實體鍵進行便捷操作，復雜功能就用中控屏來控制，L先生說道。

全新秦EV的尺寸為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，前后排空間在同級車型中也很占優(yōu)勢，L對這樣空間表現(xiàn)也很滿意。

要說電動車好不好開，L先生用一句話就能概括，只要懂得控制電門深淺，就能非常容易地駕馭一輛純電車。

從原理上來說，電動車沒有燃油車上的發(fā)動機與傳動結構，動力直接來自電機，結構簡單直接，響應迅速且靈敏；從L先生的感受來說，電動車沒有傳統(tǒng)燃油車等待發(fā)動機轉速攀升再發(fā)力的過程，城市路況下超車也不會拖泥帶水。

與此同時，電動車還會為用戶提供多種動力模式、轉向助力以及動能回收。就如秦EV，動力模式可提供『ECO』、『SPORT』、『雪地』三種選擇，轉向助力分為『運動模式』和『舒適模式』兩種，動能回收有『普通』、『較大』兩檔。一共有3x2x2=14種不同的駕駛體驗，可玩性極高。

就L先生的經驗而言，如果有時趕時間要開快車，那『運動模式』配合SPORT檔動力，更有人車合一的感覺；如果平時上下班佛系開車，『舒適模式』配合ECO檔更加舒服。但無論哪一種，在低轉速起步時，爆發(fā)式的扭矩輸出都遠勝于同級燃油車。

據(jù)了解，秦EV的底盤調校出自前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克之手，在保證舒適性的同時擁有良好的操控性能。得益于電動車的電池擺放，保持低重心的同時，秦EV整個懸掛調校偏家用舒適，在市郊過減速帶或者是細碎的坑洼路面時，這套懸掛能過濾掉大部分振感，L先生表示，坐著里面賊舒服。

除了好開、好看，還有什么能吸引消費者下單電動車？L先生的答案是夠省，不僅是省錢還是省心。

可能有很多人覺得，電動車充電特別麻煩，其實這是一個認知偏差，持這個觀點的人基本都沒有長時間使用過電動車。事實上，大部分購電動車的潛在消費者，在考慮購車之前都會考慮車位充電的問題，就比如L先生，在自己的私家車位安裝一根充電樁，下班回家就能給車充電，早上插頭一拔就可以出門，操作簡單又方便。考慮到大部分人每日通勤的距離不超過40公里，一周一次的充電頻率對大部分車型來說都夠了。

其次，即使你家中沒有安裝充電樁或者是臨時出門來不及充電，也可以通過APP搜尋附近的第三方充電站，雖然會比家用充電樁的費用稍高一點，但是相較于油費來說，那真的是小巫見大巫了。

秦EV支持50kW快充，從30%充至80%只需要30分鐘，我們來看看第三方快充星星充電的費用：

L先生給大家簡單算一筆賬：燃油車假設綜合油耗8L/百公里，按照現(xiàn)在的5.5元/L的油價算，每百公里的成本約44元，另一邊，全新秦EV的綜合電耗12.9kWh/百公里，就算它用第三方快充樁，算它電費1.3元/kWh，每百公里的成本僅為16.77元，連燃油車的一半都不到，更別說用家用電樁的波谷電價（0.3元/kWh）充電了?？偟脕碚f，電動車只要你開得越多，反而越省。

通過秦EV，L先生初嘗電動車，發(fā)覺電動車相較于燃油車，優(yōu)勢在于更好開、開起來更有趣、功能更智能且后期花費更少。當然，純電車也有短板，它更加依賴于當?shù)氐募冸姯h(huán)境。但如果你有條件安裝家用充電樁，并且80%以上的時間都是在市內通勤，那么秦EV或其它純電車型，絕對是你的最佳選擇。

圖/文/攝 | 皆電 林又加