【有車以后 舒適性測試】一旦說到MPV，舒適性肯定是離不開的話題。德國車向來都給人高級的感覺。而即將上市的上汽大眾威然更是“高級車”當(dāng)中的旗艦產(chǎn)品。想要從GL8以及奧德賽這樣的標(biāo)桿產(chǎn)品中搶到更多的市場份額，威然在舒適性上必須交足功課。而從實測中我們可以發(fā)現(xiàn)，威然的舒適性的確對得起它旗艦的身份。

   車型信息

對車輛舒適性的驗證，我們設(shè)置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)
二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

   噪音測試

這次我們測試的是上汽大眾威然的頂配版車型，它使用的是來自馬牌的UC6輪胎，規(guī)格為235/50 R20，該輪胎偏向于靜音以及舒適性，是一條擁有很強(qiáng)綜合實力的輪胎。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點廣州市番禺區(qū)。

實測結(jié)果如下：

從測試成績來看，上汽大眾威然在隔音方面的表現(xiàn)可謂是可圈可點。就算是車輛速度達(dá)到了100km/h，實測噪音也只有65dB。無論是前排還是后排，車窗玻璃都是雙層，這也是車內(nèi)安靜的其中一個重要原因。另外車窗也沒有出現(xiàn)“漏風(fēng)”的情況。在車內(nèi)聽到更多的是來自熟悉的EA888 2.0T發(fā)動機(jī)的聲音。雖然它的裝機(jī)量非常大，與變速箱的匹配度也做得非常好，可是它所發(fā)出來的聲音其實并不悅耳。

值得一提的是，車輛在加速的過程當(dāng)中，發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的振動會通過油門踏板傳遞給駕駛員。即便整個加速過程十分平順，變速箱也沒有刻意刷“存在感”，可這樣的振動還是在一定程度上影響到車輛的檔次感。

   減振測試

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。上汽大眾威然使用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛，而同級競品像GL8以及奧德賽采用的都是后扭力梁非獨立懸掛。

為讓振動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，我們特意設(shè)計了一套直觀的測試方法。

我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將上汽大眾威然的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

在濾振測試中，標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下的上汽大眾威然平均撒出的水量為33.33ml，這樣的成績在同級車屬于中上水準(zhǔn)。作為一款宜商宜家的MPV車型，上汽大眾威然把調(diào)校的側(cè)重點放在了乘坐舒適性上，懸掛調(diào)校偏軟。在面對路面上的小起伏以及減速帶時，懸掛能較為柔軟地化解到振動，車身姿態(tài)足夠平穩(wěn)。后排乘客的舒適性得到了充分的保障。

   總結(jié)

1、隔音優(yōu)秀，怠速時車內(nèi)十分安靜，高速時車窗無“漏風(fēng)”現(xiàn)象
2，行駛在粗糙路面車內(nèi)依然很安靜，無明顯壓耳感、無轟鳴感
3，底盤舒適性較好，對瑣碎振動過濾徹底，厚重感十足
4，發(fā)動機(jī)動力輸出順暢、變速箱換擋無明顯頓挫

 油門踏板能感受到發(fā)動機(jī)的振動