2008年，當(dāng)今天的這位來自澳大利亞墨爾本的車主即將拿到駕照的時(shí)候，他一直想擁有一輛黑色的福特Falcon，帶有手動變速箱和真皮內(nèi)飾。但是，人生的第一輛車總會與夢想有所差距。在一個(gè)周末，車主的父親問他斯巴魯如何，然后就去經(jīng)銷商那看了一臺黑色的現(xiàn)車，他并不喜歡。但車主騎著摩托車回家之后，今天的這臺2006款的翼豹旅行版就已經(jīng)出現(xiàn)在他眼前了。

車主是在一個(gè)汽車愛好者的家庭中長大的，所以他不會讓這臺旅行車保持很長時(shí)間的原廠狀態(tài)。但年輕人的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)一般都不會太穩(wěn)定，這就意味著打造的過程相對緩慢，而且也就是輪轂，懸掛和排氣這類常規(guī)升級。隨著時(shí)間的推移，這臺翼豹旅行版被改裝的部分越來越多，但它依然只是一臺2.2升自然吸氣的斯巴魯而已，僅能輸出135馬力。于是，車主考慮將其賣掉。

不過，這臺車雖然動力孱弱，但畢竟是車主的第一輛車，因此對他來說還是頗有感情的。當(dāng)車主準(zhǔn)備用一臺STI換掉這臺旅行車的時(shí)候，他突然意識到自己無法真正地放棄這臺斯巴魯。于是，他決定給這臺車加上渦輪。

給任何一款原廠自然吸氣的發(fā)動機(jī)加上渦輪增壓都是一項(xiàng)艱巨的工作。因?yàn)橐o一臺原本設(shè)計(jì)和制造都相對低功率的發(fā)動機(jī)提升動力，其中要改裝的部分太多了。每當(dāng)有人在網(wǎng)上詢問車主的時(shí)候，都會表示不劃算，他們覺得所要花費(fèi)的成本與得到的回報(bào)不成正比。但實(shí)際上，車主只花了四天的時(shí)間和1300美元就搞定了。包括渦輪，進(jìn)氣歧管，小型中冷，噴油嘴等等。雖然他哥哥留下的中冷管道為他節(jié)省了一些錢（他哥也有一臺改裝斯巴魯），但大部分要?dú)w功于車主購買的是二手改裝件并且是自己安裝的。

經(jīng)過這次升級，這臺翼豹旅行版依靠10psi的壓力行駛了兩年半。作為一名電工，除了日常代步以外，車主每次都要將所有的工具和設(shè)備放在后備箱里。直到后來，當(dāng)公司配給他一臺工作車以后，這臺斯巴魯就成為周末出行的工具。這臺旅行車與同期的原廠渦輪增壓的WRX動力相近，雖然不算街道上速度最快的汽車，但相比原廠自然吸氣的動力已經(jīng)算是提升巨大，而且這還是車主親手打造的結(jié)果。所以他對這臺車喜愛有加。

接下來，車主對于這臺斯巴魯?shù)母难b更加深入。首先安裝了一套Air Lift的空氣懸掛，然后新的前臉，Karlton寬體翼子板，STI的Brembo剎車系統(tǒng)以及STI原廠的六速變速箱均陸續(xù)安裝上車。對于駕駛艙，他還改裝了Bride ZETA III座椅，一系列AEM儀表和帶有Works Bell底座的OMP Corsica方向盤。

最終，在參加2015年世界計(jì)時(shí)挑戰(zhàn)賽的展示活動之前，車主給全車包裹了淺藍(lán)色的貼膜，并加上STI的前唇和側(cè)裙。結(jié)果，現(xiàn)場的每個(gè)觀眾都反應(yīng)良好，社交平臺上也沒有什么負(fù)面評論，這讓車主感到非常開心。尤其還是自己從頭開始，一點(diǎn)一滴地將這臺車變成了這樣的狀態(tài)，但這并不是終點(diǎn)。他又用翻毛皮包裹了儀表臺，加裝了Ecliptech擋位燈，Cobb短換擋，We Are Likewise換擋手柄以及手剎按鈕。

除開動力，這臺旅行車基本上能改裝的部分都已經(jīng)完成。于是，車主購買了一臺二手STI EJ25的中缸，并用新的軸承和缸墊將其重建，最后安裝到這臺斯巴魯?shù)臋C(jī)艙中。

有趣的是，當(dāng)新發(fā)動機(jī)還在組裝的時(shí)候，車主測試了一下原來的機(jī)頭最大可以承受的壓力。結(jié)果就是，有一天晚上，在18psi的增壓下，老發(fā)動機(jī)爆缸了。

車主并不是僅僅將一臺新的發(fā)動機(jī)移植了進(jìn)去，而是把之前所有的動力改裝部件也一并安裝上車，包括一個(gè)翻新的二手Cosworth進(jìn)氣歧管。前置節(jié)氣門看起來更合適，因?yàn)榭梢允褂酶玫墓苈凡季?。不過，也意味著必須犧牲空調(diào)并定制一個(gè)支架將交流發(fā)電機(jī)移走。雖然不可能兩全其美，但現(xiàn)在的結(jié)果顯然更好。

接著，一個(gè)蓋瑞特GTX3582R Gen II渦輪增壓器，PSR不等長頭段，Aeroflow中冷，Mishimoto油冷，Radium油軌和緩沖罐也都出現(xiàn)在新發(fā)動機(jī)的周圍。車主自己制造了所有的管路和線束將它們連接起來。最后，由墨爾本著名的斯巴魯專家GotItRex對Link G4+ ECU進(jìn)行調(diào)整，使這臺重生的EJ發(fā)動機(jī)可以輸出輪上460匹的功率。

在完成了動力系統(tǒng)的升級之后，車主對外觀又做了一些變化。尤其是考慮到一個(gè)傾斜安裝的大型渦輪在前面，為了避免不必要的麻煩，他撕掉了之前亮藍(lán)色的貼膜。取而代之的是現(xiàn)在的3M亮光邪惡紫，因?yàn)樗谝雇砜雌饋韼缀跏呛谏?。車主還安裝了定制的后擴(kuò)散器，LED尾燈和尾翼，并用Singular Motorsports發(fā)動機(jī)蓋通風(fēng)口取代了原來凸起的進(jìn)氣口。

外觀的最后一塊拼圖就是一套全新的Enkei PF01EVO，這是一款相當(dāng)輕巧的深凹鑄造輪轂，非常符合這臺旅行車的個(gè)性。

不過，和許多斯巴魯?shù)能囍饕粯?，他在不久之后再次遭遇了“爆缸”?/span>

但車主不是那種輕易放棄的人，尤其是他已經(jīng)在這臺車上花費(fèi)了12年的時(shí)間。他已經(jīng)在攢錢為這臺車重建發(fā)動機(jī)，并且預(yù)計(jì)輪上馬力達(dá)到600匹。好在其它部分的改裝足以應(yīng)對這個(gè)升級。另外，車主還計(jì)劃將一個(gè)新的外觀與WRC風(fēng)格的后翼子板融合到車身上，從而塑造一個(gè)原廠升級的氣質(zhì)。

所以，我相信這臺“STI”旅行版在不久的將來會重新回到墨爾本的街頭，而且狀態(tài)比以前更好。

圖片及資料來源：

• Superstreet

  
  

  
  

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