每逢月初，造車新勢力都是最新公布上月銷量的車企，一是得益于銷量基數(shù)不大，二則基本都是直營銷售，統(tǒng)計數(shù)據(jù)也比較方便。

5月6日，蔚來汽車就公布了在4月的交付數(shù)據(jù)，蔚來在4月共交付了3155臺，環(huán)比增長106%，自2月以來已經(jīng)連續(xù)兩月翻番，同比增長181%，剛剛走出疫情影響就能取得如此成績，真是非常不易。

不過，在這張圖里沒有顯示出來的是，在3155臺的交付數(shù)量中，ES6就占到了2907臺，也就是說，4月19日開啟交付的ES8，交付量僅有248臺。但在公布一季度財報的時候，蔚來明確表示2020款ES8擁有約5000張訂單，估計是因為產(chǎn)能的限制，導(dǎo)致新車開啟交付之后，并沒有之前那樣耀眼。

進入今年以來，蔚來汽車累計交付6993臺新車，在我國的造車新勢力里面，依然領(lǐng)先于其它車企，而且定位和價格都更高，可見蔚來高端電動車的形象，已經(jīng)得到了國人的認可。

當然，也有很多人認為蔚來汽車在特斯拉面前不堪一擊，后者僅是3月交付量就已經(jīng)破萬，全球銷量更是所向披靡。這的確是鐵一般的事實，但這并不僅是蔚來汽車的問題，即使奔馳奧迪的純電動車型，在銷量上也不能跟特斯拉相提并論。氫云鏈在此之前也做過一次統(tǒng)計，奔馳EQC和奧迪e-tron在國內(nèi)的銷量，不僅低于同期特斯拉MODEL X的銷量，甚至不如蔚來ES8。

而在蔚來中國拿到70億元的融資之后，在資金周轉(zhuǎn)上肯定會更加得心應(yīng)手，從而利用生產(chǎn)規(guī)模上的優(yōu)勢，早日實現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示，自2018年6月開始交付以來，蔚來全品牌累計交付38906臺，預(yù)計到5月總銷量就可以突破4萬。