如今，舉步維艱的神龍汽車(chē)終于迎來(lái)一個(gè)好消息。10月14日，為進(jìn)一步改善神龍汽車(chē)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，法方股東PSA集團(tuán)已決定將于今年第四季度向公司提供5000萬(wàn)歐元的資金。此外，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)也將為神龍公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需流動(dòng)資金提供堅(jiān)強(qiáng)支持，而兩大股東的上述舉措也將進(jìn)一步保障及充實(shí)神龍公司的現(xiàn)金流。

不得不說(shuō)，中法兩位大佬的鼎力支持，確實(shí)為神龍汽車(chē)的日后發(fā)力吃下了一顆定心丸。此前，PSA就曾表示：“堅(jiān)決不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)”。此次向神龍“補(bǔ)血”，更從側(cè)面表達(dá)了PSA對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的高度認(rèn)可。

至于東風(fēng)汽車(chē)無(wú)法舍棄神龍，主要還在于其在技術(shù)上對(duì)合資品牌的依賴(lài)性所致。所以，從某種角度而言，當(dāng)下的神龍已經(jīng)悄然間成為了二者獨(dú)寵的C位，而“長(zhǎng)期飯票”恐怕也即將成為了板上釘釘?shù)氖聦?shí)。

神龍的另一層價(jià)值

10月14日，標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)已確認(rèn)今年第四季度向神龍汽車(chē)提供5000萬(wàn)歐元（約合人民幣4億元）的資金，另一股東東風(fēng)汽車(chē)也將提供相應(yīng)資金支持，但未披露具體金額。

據(jù)悉，自2020年至2037年期間，PSA集團(tuán)每年將向神龍公司提供上億元人民幣資金，用于東風(fēng)標(biāo)致及東風(fēng)雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設(shè)和渠道發(fā)展。除來(lái)自股東的以上長(zhǎng)期支持項(xiàng)目外，神龍公司董事會(huì)近期也已做出決議，決定今年第四季度再補(bǔ)充1.5億元人民幣商務(wù)費(fèi)用，以支持神龍公司整體銷(xiāo)量的筑底反彈。

至于PSA此次為何持重資支援神龍汽車(chē)，其實(shí)已經(jīng)無(wú)需多言。畢竟，從全球汽車(chē)市場(chǎng)的體量來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)成為了第一大汽車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)持續(xù)走強(qiáng)也是一件不爭(zhēng)的事實(shí)，而此舉也從側(cè)面反映出，PSA對(duì)未來(lái)提升神龍公司銷(xiāo)量和營(yíng)收的信心。

反觀東風(fēng)集團(tuán)，其實(shí)無(wú)法舍棄神龍，主要還在于其在技術(shù)上對(duì)合資品牌有著過(guò)多的依賴(lài)性。

去年12月20日，以神龍汽車(chē)為核心，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與PSA達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議。而此合作對(duì)東風(fēng)集團(tuán)最為有利的一點(diǎn)是，PSA諸多技術(shù)未來(lái)將以共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)的方式進(jìn)入東風(fēng)汽車(chē)自主體系，這意味著，東風(fēng)自主品牌會(huì)使用更多來(lái)自PSA的技術(shù)。

而東風(fēng)風(fēng)神奕炫正是在此背景下所推出的重磅車(chē)型，其基于CMP平臺(tái)生產(chǎn)，該平臺(tái)是由東風(fēng)與PSA共同研發(fā)而成。另外，東風(fēng)風(fēng)神在三四年前投入市場(chǎng)的東風(fēng)A9，基本上是東風(fēng)雪鐵龍C5的換殼車(chē)型。因此，神龍汽車(chē)的存在對(duì)于東風(fēng)汽車(chē)而言至關(guān)重要，顯然不會(huì)輕易舍棄。

由此可見(jiàn)，從戰(zhàn)略合作的角度來(lái)看，東風(fēng)與PSA已經(jīng)成為了血濃于水的“親兄弟”，而神龍正是維系二者情誼中最為穩(wěn)固的“橋梁”。

神龍如何破曉？

但是，“集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身”的神龍，在市場(chǎng)中的表現(xiàn)又如何呢？

其實(shí)，為了面對(duì)不斷邊緣化的市場(chǎng)，神龍汽車(chē)近年來(lái)一直在自救與反思。其中，去年9月“元”計(jì)劃的實(shí)施正是神龍走出困境的重要舉措之一，按照復(fù)興計(jì)劃，神龍汽車(chē)將利用2019-2025年共六年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利、年銷(xiāo)量達(dá)40萬(wàn)輛的“復(fù)興目標(biāo)”。但現(xiàn)實(shí)是，該計(jì)劃實(shí)施一年后，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量下滑、經(jīng)營(yíng)虧損的頹勢(shì)尚未得到根本扭轉(zhuǎn)。

根據(jù)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司發(fā)布的半年報(bào)數(shù)據(jù)，今年上半年神龍汽車(chē)及東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)銷(xiāo)售公司合并財(cái)報(bào)后凈虧損1.68億歐元（約合人民幣13.4億元），同比減少48.3%。

事實(shí)上，神龍汽車(chē)近年來(lái)曾通過(guò)各種方式提振銷(xiāo)量、開(kāi)源節(jié)流，但收效甚微。數(shù)據(jù)顯示，在2018年和2019年，神龍汽車(chē)及銷(xiāo)售公司虧損分別達(dá)35.6億元和39.9億元。這也意味著，在2018年至今的最近30個(gè)月時(shí)間里，神龍汽車(chē)已累計(jì)虧損約88.9億元，月均虧損近3億元。

有分析指出，對(duì)神龍汽車(chē)而言，復(fù)蘇的核心還是做好基礎(chǔ)工作，需要加速改革，加速瘦身降低成本，推出符合中國(guó)消費(fèi)者需求、毛利率相對(duì)較高的好產(chǎn)品。歸根結(jié)底一句話，解決產(chǎn)品水土不服的問(wèn)題是關(guān)鍵。

所以當(dāng)務(wù)之急是，法系車(chē)必須放下身段，從頭“補(bǔ)課”，而至于學(xué)習(xí)對(duì)象，不妨先聚焦在自主品牌身上。眾所周知，自主品牌能夠取得目前階段性的成功，靠的就是充分了解市場(chǎng)需求，想消費(fèi)者之所想，從而為消費(fèi)者提供更為滿意的產(chǎn)品。但法系車(chē)又做了什么？其實(shí)答案已經(jīng)顯而易見(jiàn)，固步自封，不肯向市場(chǎng)妥協(xié)就是對(duì)其最中肯的評(píng)價(jià)。

對(duì)此，東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理葛林德也承認(rèn)，基于歐洲市場(chǎng)為核心研發(fā)的部分產(chǎn)品，在中國(guó)存在用戶需求錯(cuò)位問(wèn)題?！皹?biāo)致508車(chē)型在歐洲是一款很成功的產(chǎn)品，核心購(gòu)買(mǎi)人群的平均年齡為61歲。但是，中國(guó)市場(chǎng)508L車(chē)型的核心人群是‘90后’甚至是‘00后’。”顯然，單純做歐洲產(chǎn)品的“復(fù)制粘貼”是行不通的。

綜上所述，對(duì)于神龍的未來(lái)發(fā)展，其實(shí)筆者仍持不樂(lè)觀的態(tài)度，但這已經(jīng)無(wú)關(guān)痛癢。因?yàn)橹灰猩颀堅(jiān)?，未?lái)FSA才會(huì)有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存在翻身的可能，因?yàn)橹灰猩颀堅(jiān)?，東風(fēng)汽車(chē)才能間接從PSA手中吸取更多的技術(shù)支持，所以，從某種角度來(lái)說(shuō)，神龍汽車(chē)的市場(chǎng)前景已經(jīng)不再是決定其“生、死”的關(guān)鍵，關(guān)鍵在于，中、法二者能否長(zhǎng)情。