家庭消費一旦啟動，比亞迪“分分鐘”可以造出“特斯拉”。這句話是2013年王傳福在股東會上所說，六年后，王傳?！胺址昼娫斐鎏厮估钡暮姥?，終于要成真了。4月29日，比亞迪首次公開展示王朝系列全新旗艦車型——漢EV。預(yù)售價29萬的漢EV，與特斯拉Model3 的售價重疊。正面對壘特斯拉，是比亞迪不斷向高端升級的必然一役。
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為了打造這款可以PK特斯拉的車型，比亞迪可以說把自己的壓箱底的絕活兒全都用上了：早已聞名的性能：3.9秒破百；20多年電池經(jīng)驗厚積薄發(fā)：不會“燃燒”的刀片電池，還有600公里續(xù)航和100kW充電功率；加上這兩年迅速提升的設(shè)計；還有自主開發(fā)的碳化硅MOSFET；面向智能網(wǎng)聯(lián)時代的智能駕駛DiPolit……
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比亞迪漢采用EV Dragon Face設(shè)計語言
此前常被消費者吐槽“丑”的比亞迪，目前已經(jīng)有了前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格、前法拉利外飾設(shè)計總監(jiān)洛佩茲、前奔馳內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)帕加內(nèi)蒂組成的全球一流設(shè)計團隊。而比亞迪漢EV，可以說是三強聚首之后，發(fā)力最多的一個產(chǎn)品。在外觀方面，漢EV使用了全新的EV Dragon Face設(shè)計語言。跑車化曲面前臉的設(shè)計風(fēng)格，凸顯漢EV的力量感。龍顏依舊是設(shè)計的主核心，但龍目和龍須的設(shè)計不同以往，再配以高高隆起的前機艙蓋，正式宣告Dragon Face進入高端豪華新世代。
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發(fā)光LOGO的回歸，對比亞迪粉絲們而言，是意外之喜
流暢的車頂曲線設(shè)計，貫穿車身側(cè)面的高腰線，配合外拋的輪拱，運動感十足
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貫穿式尾燈，傳承王朝家族的傳統(tǒng)
而在內(nèi)飾方面，取自于中國古代宮殿風(fēng)格的中式內(nèi)飾設(shè)計，出自帕加內(nèi)蒂之手。入職比亞迪前，他是奔馳S級內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)。在配色上，漢EV有紅色和棕色兩種內(nèi)飾風(fēng)格應(yīng)對不同消費者的需求。
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兩種內(nèi)飾風(fēng)格，前者奢華張揚，后者低調(diào)內(nèi)斂
在三圍尺寸方面，漢EV的長寬高和軸距分別是長4980mm、寬1910mm、高1495mm，軸距達到2920mm，超長的軸距帶來更好的乘坐空間。
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體驗者身高178厘米
在外觀、內(nèi)飾上漢EV具備硬實力，而空間方面，漢EV具備絕對優(yōu)勢。依靠集團化優(yōu)勢，漢EV在昂貴的功率型半導(dǎo)體使用量上，毫不吝嗇。比亞迪自家生產(chǎn)的IGBT4.0組件，將漢EV的電池包額定電壓提升到570V，為充電速度提供了可靠保障。按照比亞迪的官方信息，配置77kWh電池組的漢EV可以持續(xù)以100kW功率充電30分鐘，30%SOC~80%SOC充電用時，僅需25分鐘。全新的碳化硅（SiC）MOSFET模塊，應(yīng)用在漢EV的后驅(qū)電機控制器之中，具備800A電流的通過能力，力促電機功率升至200kW。配合前置163kW電機，動力系統(tǒng)總輸出功率達到363kW，680牛米，百公里加速成績3.9秒。
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車尾的3.9s表示0-100km/h加速成績
在續(xù)航方面，漢EV兩驅(qū)版工況續(xù)航達到605公里，而四驅(qū)運動版的續(xù)航則達到550公里。比亞迪漢產(chǎn)品總監(jiān)楊峰說，“我們?yōu)榱吮ＷC真實續(xù)航能力，在很多方面都做了優(yōu)化。普通玻璃只能反射4%的熱量，而漢EV的前擋風(fēng)采用雙銀鍍膜玻璃，能夠反射40%的熱量。在夏季，這個設(shè)計能降低20%的冷風(fēng)空調(diào)能耗”。
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雙銀鍍膜玻璃在陰影與陽光直射下的對比
加速再快，也要剎得住車才行。漢EV采用了博世最新一代IPB智能集成制動系統(tǒng)。
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IPB與傳統(tǒng)真空助力制動系統(tǒng)對比圖IPB和傳統(tǒng)真空助力泵制動系統(tǒng)的最大區(qū)別是電動化。在駕駛員踩下剎車踏板時，將剎車踏板的踩踏行程轉(zhuǎn)變成電信號，控制器結(jié)合其他各項傳感器參數(shù)，先由行車電腦計算所需制動力度，再由電機推動制動液進行制動。和傳統(tǒng)的主力真空泵制動系統(tǒng)相比，IPB系統(tǒng)能將制動響應(yīng)速度提升至150毫秒之內(nèi)。至此，漢EV上的核心驅(qū)動部件，全部電氣化。
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漢EV的100km/h剎停距離僅需32.8米
IPB系統(tǒng)配合Brembo卡鉗與打孔通風(fēng)剎車盤，讓漢EV的100km/h剎停距離僅需32.8米，排名新能源車榜首。自燃，是電動汽車的夢魘，動力電池安全性，一直飽受質(zhì)疑。為此，比亞迪推出基于磷酸鐵鋰材料打造的刀片電池。為了證明它的安全性，比亞迪直播展示鋼針穿刺動力電池實驗。
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實驗證明，刀片電池的安全性非常可靠。和一同實驗的塊狀磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池相比，刀片電池的安全性表現(xiàn)更好。在被鋼針貫穿后，電池表面溫度最高也只有60℃。除了安全，刀片電池在電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化上，也有突出能力。
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刀片電池包專利結(jié)構(gòu)圖
利用刀片電池邊框可承重的特點，漢EV的動力電池包設(shè)計顛覆常規(guī)，沒有采用橫縱梁交織的電池包框架結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，而是將刀片電池一片片疊放，采用無模組化設(shè)計。這一設(shè)計的好處，就是降低電池包厚度。從比亞迪漢EV開始，比亞迪的乘用車底盤真實意義實現(xiàn)了純平的底盤，也助力風(fēng)阻系數(shù)大幅降低。
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比亞迪e6、e5、秦Pro EV、漢EV電池包高度對比
電池包結(jié)構(gòu)高度的降低，對電動汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計產(chǎn)生本性變革。原本電池包設(shè)計師只對電池包設(shè)計負(fù)責(zé)，而汽車設(shè)計師不得不遷就電池包設(shè)計，汽車結(jié)構(gòu)、碰撞安全性、車內(nèi)空間等都帶來不小的挑戰(zhàn)。電動汽車普遍存在第二排座椅小板凳問題，就是因此而產(chǎn)生的。在刀片電池包出現(xiàn)后，電池包與汽車設(shè)計融為一體。刀片電池包不再是汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計中的承載物，而是汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計的一部分。將刀片電池利用好，既能提升安全性，同時也能給車輛的空間利用帶來好處。
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漢EV的后排坐墊高度超過30cm，不存在小板凳問題。
汽車的智能化，不同車企路線不同，有的強調(diào)單車智能，有的強調(diào)網(wǎng)聯(lián)。比亞迪漢EV的智能化，是在DiLink的基礎(chǔ)上，結(jié)合單車智能，面向網(wǎng)聯(lián)時代的產(chǎn)品。
漢EV的DiLink系統(tǒng)升級到了3.0版本，并更新了UI系統(tǒng)
DiLink是目前最開放的智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)，支持超過10萬種APP。
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比亞迪漢EV的NFC鑰匙
智能進入，也是漢EV的強項。在手機云服務(wù)鑰匙、手環(huán)鑰匙、實體鑰匙基礎(chǔ)上，漢EV新加入NFC卡片鑰匙。
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比亞迪漢EV后排的控制屏
在智能化座艙方面，漢EV為后排乘客加入了功能控制屏，通過這塊屏幕，能夠控制諸如空調(diào)、音響、后排電動座椅等諸多功能。
比亞迪漢EV方向盤左側(cè)智能控鍵可以激活自動駕駛輔助各項功能
在智能輔助駕駛方面，漢EV的硬件配置包括前置攝像頭，4個環(huán)視攝像頭，前置與后雙側(cè)角向共計3個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達。在硬件層面，漢EV完全支持實現(xiàn)L2層級的智能駕駛輔助系統(tǒng)，并具備非常高的擴展?jié)摿Α?/section>在ADAS系統(tǒng)軟件方面，漢EV將會配備DiPolit和DiTrainer系統(tǒng)。其中DiPolit系統(tǒng)具備車道保持、自動泊車等智能駕駛輔助功能。據(jù)比亞迪官方介紹，DiTrainer系統(tǒng)通過學(xué)習(xí)駕駛員駕駛習(xí)慣，具備對駕駛員的類型和駕駛水平做出預(yù)判，優(yōu)化智能駕駛輔助的功能。學(xué)習(xí)能力，這一用詞出現(xiàn)在智能輔助駕駛系統(tǒng)相關(guān)的領(lǐng)域，往往意味著AI與芯片。趙長江也透露比亞迪將和華為合作。從華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面布局來看，雙方合作很可能和智能駕駛相關(guān)。
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比亞迪汽車總經(jīng)理趙長江的微博，有彩蛋
誠如趙長江在另一篇微博上所言，在刀片電池之外，作為比亞迪的標(biāo)桿產(chǎn)品，漢EV的產(chǎn)品力也有著諸多亮點。
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趙長江對漢EV產(chǎn)品力的總結(jié)微博
如同敖丙一般，比亞迪漢EV獲得比亞迪各業(yè)務(wù)單元最硬的一塊龍鱗，集萬千寵愛于一身。因此，這款產(chǎn)品壓力也將是巨大的：產(chǎn)品表現(xiàn)自然不能有任何問題，刀片電池、碳化硅芯片、DiPolit都不容有失。這不僅關(guān)涉比亞迪其他車型，對于正在進行零部件開放、獨立的比亞迪，比亞迪漢EV也可以說是一次肌肉展示。所幸，目前比亞迪漢EV表現(xiàn)出來的水平，令人稱道。（完）
