【有車以后 雙車對(duì)比】福特銳際的定位在翼虎與銳界之間，結(jié)合價(jià)格來(lái)看有點(diǎn)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的策略了，不過(guò)仔細(xì)想想也能理解，畢竟福特急需要一位能拉一把翼虎得力選手，所以銳際在產(chǎn)品和定價(jià)上都不得馬虎。類似這種情況的還有途岳，作為途觀的繼承者，途岳的表現(xiàn)也并沒(méi)有讓人們失望，在銷量上不輸CR-V、RAV4等等這些老牌選手。所以手持20萬(wàn)左右打算入手一臺(tái)合資SUV的消費(fèi)者，不妨考慮一下這兩位——銳際和途岳。

   外觀對(duì)比

為了抓住不同人群的眼球，銳際在一上市就推出了兩個(gè)不同版本，分別為Titanium版和ST-Line版本。在這一點(diǎn)上，途岳R-Line版本的上市時(shí)間就比普通版本晚了足足半個(gè)月。而且銳際兩個(gè)版本在外觀上的差別還是比較明顯的，總的來(lái)說(shuō)ST-Line版本少了許多鍍鉻件，黑紅搭配的外觀更具動(dòng)感，更抓人眼球。

途岳的外觀還是我們熟悉的大眾的味道，與銳際不同的是，途岳的造型更偏向于硬朗的風(fēng)格，直來(lái)直去、棱角分明的線條很容易讓人想到它的大哥途昂。與此同時(shí)，途岳的R-Line版本也是通過(guò)黑化外觀部件來(lái)處理，只不過(guò)相比于銳際的大面積蜂窩中網(wǎng)，途岳R-Line版本的氣勢(shì)還是稍遜一些。

關(guān)于車身做工方面，首先雖然銳際整車的平均漆膜厚度要比途岳更厚一些，但是差值較大，整體的噴漆工藝不如途岳。

在車身的裝配上，途岳就全方位超越銳際了，無(wú)論是個(gè)外觀件之間的間隙大小，還是均勻程度，途岳都要更勝一籌，難道美系車真的“不拘小節(jié)”？

（單位：mm）

 　內(nèi)飾對(duì)比

銳際的內(nèi)飾談不上什么設(shè)計(jì)感，但中控臺(tái)上該軟的地方都用上了軟性材質(zhì)的包裹，另外ST-Line上全黑的內(nèi)飾有別于普通版本采用的是雙拼的顏色。在用料上，ST-Line版本更是在中控的位置，用翻毛皮和紅色縫線來(lái)突顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。不過(guò)12.3英寸的大屏幕稍微有點(diǎn)突兀，搶走了一些風(fēng)頭。

相比之下，途岳的內(nèi)飾通過(guò)多種不同材料的堆積，在高級(jí)感上要比銳際做得更到位一些。但其布局依然十分熟悉，直來(lái)直去的線條，空調(diào)系統(tǒng)也是大眾傳統(tǒng)的樣式，旋鈕+按鍵的搭配清晰明了，上手幾乎沒(méi)有難度。

 　空間對(duì)比

在車身尺寸上，銳際的賬面數(shù)據(jù)全方面都要領(lǐng)先途岳，但實(shí)際乘坐起來(lái)途岳的后排空間一點(diǎn)都不輸銳際，在我們的PT8-120實(shí)測(cè)當(dāng)中，途岳的后排腿部空間達(dá)到了865mm，比銳際多了整整25mm。另外如此動(dòng)感的銳際卻有著較高的坐姿，因此在后排頭部空間也并不充裕，好在后排座椅均支持靠背調(diào)節(jié)和前后移動(dòng)，彌補(bǔ)了一些空間上的不足。一向擅長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)的福特也同樣能把舒適性做得很好，像翻毛皮的座椅在柔軟度和包裹性上都比較出色。

途岳的后排基本沒(méi)有什么明顯的短板，唯一吐槽的一點(diǎn)就是中間地板的凸起比較高，中間的乘客要么岔開(kāi)腿、要么曲著腿，姿勢(shì)并不美觀還影響舒適性。 

 　動(dòng)態(tài)對(duì)比

首先銳際全系搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到了248匹，比途岳的2.0T要高出不少。強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備以及寬泛扭矩輸出區(qū)間是這臺(tái)車的資本，給到你的是加速超車的底氣。初段靈敏的油門調(diào)校能幫助你贏在起跑線上，即便往深了踩，也并沒(méi)有乏力感，動(dòng)力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了夠用的范疇。7.1秒的百公里加速也印證了這一點(diǎn)，作為一臺(tái)緊湊型SUV，該成績(jī)已經(jīng)超過(guò)了80%我們所測(cè)試過(guò)的對(duì)手，為此付出的代價(jià)就是百公里8.5升的油耗，果然性能與節(jié)能不能共存，所以看在這么強(qiáng)的動(dòng)力上，還是忍忍吧？

不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有延續(xù)到變速箱上，除了在2擋和3擋之間切換時(shí)會(huì)出現(xiàn)較為明顯的頓挫感之外，在降擋速度上也稍顯遲疑。深踩油門，要等待將近1秒的時(shí)間，變速箱才會(huì)有所反應(yīng)，而當(dāng)你松開(kāi)油門時(shí)，動(dòng)力也會(huì)出現(xiàn)收不住的現(xiàn)象，一部分原因還是使用了更沉的飛輪，導(dǎo)致慣性也隨之增大。

如果說(shuō)銳際的動(dòng)力是過(guò)剩，那么回到途岳上的這臺(tái)第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，我覺(jué)得就是剛剛好。從銳際馬上換到途岳上，開(kāi)始會(huì)覺(jué)得油門踏板略微重了一些，不過(guò)一旦行駛起來(lái)，動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)變得輕快許多。這種輕快不同于銳際的那種“神經(jīng)質(zhì)”，反而變得更加可控。變速箱的換擋速度和邏輯也要比銳際那臺(tái)8AT聰明許多。而280TSI車型搭載的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，相比于2.0T，它的動(dòng)力來(lái)得要更加柔和，踩下踏板后需要稍微等一下車輛才會(huì)有所反應(yīng)，只能通過(guò)多給油來(lái)彌補(bǔ)這種現(xiàn)象。

銳際偏硬的底盤懸掛帶來(lái)的是更扎實(shí)的行駛質(zhì)感，不過(guò)這種調(diào)校風(fēng)格會(huì)保留更多路面的一些小振動(dòng)，也可以說(shuō)是路感更加豐富。不過(guò)懸掛的后半段倒是柔和了許多，這樣處理起連續(xù)大的顛簸會(huì)更加得心應(yīng)手，實(shí)測(cè)的平均顛出水量也僅有11.67ml，超越了同級(jí)別97%的對(duì)手。

恰恰相反，途岳的底盤調(diào)校主要以舒適性為主，整體質(zhì)感與途昂有些相似，偏軟的懸掛對(duì)于小顛簸的過(guò)濾比較徹底，但是處理起連續(xù)減速帶的路面時(shí)就顯得有點(diǎn)“慌亂”，導(dǎo)致最終的平均顛出水量達(dá)到了50ml。

 　總結(jié)

途岳和銳際顯然是兩種不同的風(fēng)格，一臺(tái)是將家用放在首位，另外一臺(tái)更注重駕駛和操控。定下了這個(gè)基調(diào)之后，所以途岳顯然在乘坐舒適性和油耗方面更有優(yōu)勢(shì)，而銳際亮眼的地方就是那強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)和緊致的底盤質(zhì)感。