作者：博彥；轉(zhuǎn)載請(qǐng)帶以上信息視為自動(dòng)授權(quán)

以往許多消費(fèi)者選購國(guó)產(chǎn)車純粹是因?yàn)轭A(yù)算有限或者是支持國(guó)貨，但如今隨著自主品牌在硬件和軟實(shí)力上的不斷精進(jìn)，越來越多的消費(fèi)者開始主動(dòng)選購自主品牌車型，這些車往往能以更低的價(jià)格給你帶來越級(jí)的享受，下面這三款就是其中的佼佼者，只需10萬出頭，更大的尺寸、豪華的內(nèi)飾、強(qiáng)勁的動(dòng)力統(tǒng)統(tǒng)都給你安排上，值得一看！

廠商指導(dǎo)價(jià)：10.69-15.49萬元

市場(chǎng)優(yōu)惠價(jià)：暫無

現(xiàn)如今許多自主品牌SUV已經(jīng)在配置和性價(jià)比等方面超越了同級(jí)的合資SUV，但實(shí)際的駕駛體驗(yàn)及不少軟實(shí)力處依然還有著肉眼可見的差距，而要想達(dá)到真正的越級(jí)水平，還需要在設(shè)計(jì)、研發(fā)以及技術(shù)儲(chǔ)備上更加自主化，那樣才能做到內(nèi)外兼修，CS75 PLUS就是這么一位實(shí)力均衡的選手。

CS75 PLUS的外觀可以說達(dá)到了家族的顏值新高度，能吸引到不少年輕消費(fèi)者的關(guān)注，而在車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高為4690/1865/1710mm，軸距為2710mm，與同級(jí)別的博越、GS4相比有著不小的優(yōu)勢(shì)，這也直接體現(xiàn)在了它優(yōu)秀的后排空間表現(xiàn)上，此外豐富的配置以及豪華的內(nèi)飾氛圍都是它的加分項(xiàng)，自主品牌向來都不會(huì)在這些方面吝嗇。動(dòng)力上，CS75 PLUS搭載了藍(lán)鯨系列的1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面數(shù)據(jù)和實(shí)際表現(xiàn)都不錯(cuò)，達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)，不足之處在于油耗偏高，后期還有改進(jìn)的空間。

CS75 PLUS的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面都經(jīng)受住了消費(fèi)者的考驗(yàn)，這也讓它的銷量自上市后就穩(wěn)步提升，目前僅次于哈弗H6，未來如果能進(jìn)一步給出優(yōu)惠讓利，那市場(chǎng)表現(xiàn)更進(jìn)一步也不是問題，你認(rèn)為呢？

廠商指導(dǎo)價(jià)：11.10-15.37萬元

市場(chǎng)優(yōu)惠價(jià)：9.28-13.47萬元

哈弗的H系列大家應(yīng)該都很熟悉，而近兩年推出的F系列也逐漸走進(jìn)了消費(fèi)者的視野，其中又以哈弗F7的表現(xiàn)最為亮眼，與H系列主打家用不同，F(xiàn)7更加偏向年輕、智能和科技，在年輕消費(fèi)者成為購車主力軍的當(dāng)下，銷量自然也會(huì)一路高歌。

哈弗品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率和群眾基礎(chǔ)自不必多說，F(xiàn)7可謂是一出生就贏在了起跑線上，不過打鐵還需自身硬，由于面向的是年輕消費(fèi)者，所以F7的整體設(shè)計(jì)非常時(shí)尚，甚至有不少WEY的影子，飽滿的車身線條讓它視覺感受非常寬大，事實(shí)也是如此，F(xiàn)7的長(zhǎng)寬高達(dá)到了4620/1846/1690mm，軸距為2725mm，與同級(jí)的緊湊型SUV相比有著不小的優(yōu)勢(shì)，這也讓它的乘坐空間表現(xiàn)不錯(cuò)。同時(shí)在車內(nèi)的科技配置上，諸如全液晶儀表、無線充電、智能互聯(lián)等均有配備，相比H系，F(xiàn)系列更能獲得年輕消費(fèi)者的青睞。

在動(dòng)力方面，F(xiàn)7搭載了1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，動(dòng)力系統(tǒng)的匹配相比之前有了不小的進(jìn)步，尤其是舒適性的提升以及平順性都對(duì)得起F系列旗艦的定位，當(dāng)然油耗也是“旗艦”的水平，9個(gè)起步都是常態(tài)了，未來如果能在這些方面改進(jìn)的話，有望吸引更多用戶認(rèn)可。

廠商指導(dǎo)價(jià)：11.88-18.98萬元

市場(chǎng)優(yōu)惠價(jià)：10.68-17.78萬元

不知從何時(shí)開始，汽車行業(yè)逐漸開始喜歡在車型名稱后面加個(gè)后綴以顯示車型定位，除了前文的CS75 PLUS外，還有像博越PRO、RX5 MAX這種定位更高的中國(guó)品牌車型，而相比前兩者，MAX的字面含義顯然程度要更高，所以理應(yīng)拿出比普通版本更好的表現(xiàn)。

MAX首先是尺寸上的變化，RX5 MAX的長(zhǎng)寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm，要大出普通版本的RX5一圈，寬大的視覺效果甚至隱約有幾分RX8的影子，看上去也要更加精致有設(shè)計(jì)感。而在內(nèi)飾風(fēng)格上，RX5 MAX繼承了榮威一貫的智能化和科技氛圍，同時(shí)做工用料也俱佳，在內(nèi)部設(shè)計(jì)和空間表現(xiàn)上也達(dá)到了MAX的標(biāo)準(zhǔn)，這也反映出了自主品牌近幾年的變化，從以往只會(huì)堆配置到如今開始在質(zhì)感和設(shè)計(jì)感上深耕，這些都是實(shí)質(zhì)上的進(jìn)步。

在動(dòng)力方面，RX5 MAX同樣搭載了1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)和實(shí)際表現(xiàn)也對(duì)得起“MAX”之名，而它同樣的缺點(diǎn)就在于油耗偏高，這幾乎是自主品牌的通病，但除此之外，RX5 MAX其它各方面的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，起碼是物有所值，你認(rèn)為呢？