運(yùn)動(dòng)版凱美瑞只是樣子貨嗎？

 

大家好，我是雨棚，每周我將和大家分享一些新車或是熱點(diǎn)事件的觀點(diǎn)和看法。

長(zhǎng)久以來一直有粉絲在后臺(tái)問我們這樣的問題：為什么你們?cè)囻{車子的時(shí)候都是試的頂配？

 

我們也明白，很多人在買車的時(shí)候大多數(shù)都是考慮中低配，所以這一次凱美瑞試駕車到之前，我特意跟4S店的人說能不能給我一臺(tái)2.0的版本，于是就有了下面這臺(tái)2019款 2.0S 鋒尚版凱美瑞，也就是2.0L運(yùn)動(dòng)版。

178馬力，峰值扭矩210牛米，在如今除了馬自達(dá)還有凱美瑞還在堅(jiān)持自然吸氣的時(shí)代，這個(gè)賬面數(shù)據(jù)并不算太出色，可以說跟運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)兒也沾不上關(guān)系。

 

不過數(shù)據(jù)總是不能完全跟實(shí)際表現(xiàn)掛鉤，這臺(tái)凱美瑞在上手之初還是給了我不少驚喜的，因?yàn)樵谡ＤＪ较滤挠烷T調(diào)校十分靈敏，只要稍微踩深一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立馬給你上到3000轉(zhuǎn)。而且它的轉(zhuǎn)向手感也不如我想象中的輕盈，比一般家用車的轉(zhuǎn)向手感都要偏沉穩(wěn)一些。

 

而且我發(fā)現(xiàn)換上了TNGA架構(gòu)的豐田車，行駛質(zhì)感都非常接近于我們口中的德系車，無論是新出的威蘭達(dá)，還是上市很久的雷凌。

 

在過一些顛簸路面的時(shí)候，凱美瑞底盤的質(zhì)感都相當(dāng)扎實(shí)，過一些小坑小坎時(shí)非常干脆利落，用一個(gè)詞來形容就是德味。而且驚喜的是這臺(tái)車在過彎的時(shí)候是有支撐的，是有信心的。

 

靈敏的油門響應(yīng)加上沉穩(wěn)的方向盤，一開始我是十分樂意將這臺(tái)車開快的，甚至說我想嘗試用這臺(tái)車去劈彎，但是它總歸是一臺(tái)家用車，激烈過彎的時(shí)候，它的車身是來不及反應(yīng)你方向盤的每一個(gè)動(dòng)作的，甚至說有點(diǎn)遲鈍也不過分。

 

而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力似乎也在第一腳油門全部用完了一樣，在后段你是很難再從這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上找到一絲刺激感的，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的歇斯底里，后半段發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出越來越乏味。

 

激烈操作一番后，我意識(shí)到開凱美瑞劈彎的確不是一件合適的事情。于是我將它的節(jié)能模式打開，其實(shí)這才是一臺(tái)凱美瑞正確的駕駛方式。

 

在市區(qū)擁堵路面，節(jié)能模式下的油門反應(yīng)也不那么快了， 不用一腳油門馬上補(bǔ)一腳剎車了；在高速上，開著100時(shí)速在中間車道巡航，轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)左右，也不用聽到聲嘶力竭的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音了。

 

開了節(jié)能模式后，油耗也降低了不少，都快趕上混動(dòng)了，聽著電臺(tái)在夕陽下趕回家吃老婆做好的家常晚飯，才是凱美瑞最常用的用車情景。

我查了一下凱美瑞各車型的銷售數(shù)據(jù)，在2019年的賣出的15萬輛凱美瑞中，2.0L版本的占比達(dá)到了百分之六十多。

 

當(dāng)然2.0L版本的售價(jià)都比2.5L的要低，這是它買的更多的其中一個(gè)原因。但我認(rèn)為更大的原因是，2.0L車型在家用屬性上，其實(shí)是跟2.5L燃油車型的表現(xiàn)沒有相差太遠(yuǎn)，甚至2.0L的CVT變速箱比起2.5L燃油版本上的愛信8AT更符合這臺(tái)車。

 

確實(shí)，TNGA架構(gòu)后的豐田車比起之前多了很多運(yùn)動(dòng)的味兒，但是它家用的底子還是沒能改變，并且現(xiàn)在在家用的層面上加了不少質(zhì)感。

所以什么人適合這臺(tái)車？

想追求外觀的運(yùn)動(dòng)，但又想要底子里的家用，這種人買凱美瑞運(yùn)動(dòng)版準(zhǔn)沒錯(cuò)，至少這個(gè)外觀的配色還真的挺好看的，不是嗎？