2020年，L3級(jí)自動(dòng)駕駛賽道上的國(guó)內(nèi)選手活躍了起來。

先是一汽稱2020年將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車生產(chǎn)，接著廣汽新能源稱Aion LX 為全球首個(gè)搭載高精地圖并實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的可交付車型，后又有長(zhǎng)安UNI-T成為了中國(guó)第一款L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型，而多件事情的出現(xiàn)導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)關(guān)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的討論重新回到了輿論中心。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛爭(zhēng)議不斷

事實(shí)上，近些年來業(yè)界對(duì)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的態(tài)度就褒貶不一，其一度被認(rèn)為是“尷尬”的存在。因?yàn)長(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛當(dāng)前遇到最大的問題就是當(dāng)車輛出現(xiàn)事故時(shí)，責(zé)任究竟歸結(jié)于誰(shuí)的問題?！安恢绾呜?fù)責(zé)任地管理L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制權(quán)的轉(zhuǎn)移”。Waymo曾表示出于安全考慮將跳過L3直奔L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

同樣由于在產(chǎn)品功能定義上模糊也是一些車企決定放棄L3級(jí)自動(dòng)駕駛的原因。對(duì)此，騰訊自動(dòng)駕駛總經(jīng)理蘇奎峰認(rèn)為，在L3級(jí)自動(dòng)駕駛中，像方向盤的接管時(shí)間和模式等定義仍不清楚，而即便是將責(zé)任劃分清晰，但消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)卻不佳，L3級(jí)自動(dòng)駕駛也很難被市場(chǎng)接受。

相比之下，一些車企以及一些業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展很有必要。在這其中，清華大學(xué)教授、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)就認(rèn)為，L3級(jí)自動(dòng)駕駛是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的必經(jīng)之路。

同時(shí)，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱也持類似觀點(diǎn)。在余凱看來，自動(dòng)駕駛的發(fā)展不是一蹴而就的，L2及L3級(jí)技術(shù)可為用戶創(chuàng)造價(jià)值。L3級(jí)是一個(gè)必經(jīng)階段，而各企業(yè)的自動(dòng)駕駛落地節(jié)奏和路徑不相同，主要看投放市場(chǎng)后消費(fèi)者是否接受。

此外，業(yè)界也有人認(rèn)為級(jí)別只是技術(shù)上的劃分，不用過于糾結(jié)。奧特貝睿相關(guān)技術(shù)人士在接受媒體采訪時(shí)曾表示：“事實(shí)上我們合作的車企從來都不糾結(jié)分級(jí)，更注重場(chǎng)景。我們認(rèn)為只要足夠安全，并能夠被用戶認(rèn)可的，就是好產(chǎn)品?！?/span>

為何成了自主品牌“標(biāo)配”？

可以看到，就目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀況而言，L3級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)允菭?zhēng)議不斷，且在產(chǎn)品功能定義上仍很模糊。而這也不禁讓人疑問，包括廣汽新能源、長(zhǎng)安在內(nèi)的自主品牌為什么會(huì)在這一段時(shí)間內(nèi)集中且重點(diǎn)宣傳L3級(jí)自動(dòng)駕駛？

首先說一件耐人尋味的事情，在廣汽新能源以及長(zhǎng)安著重宣傳L3級(jí)自動(dòng)駕駛期間，工信部發(fā)布了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示。據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)由汽標(biāo)委組織牽頭，長(zhǎng)安、中汽研、廣汽、東風(fēng)、吉利、寶馬、福特、大眾等相關(guān)單位共同參與，歷時(shí)三年制定，將于2021年元旦開始實(shí)施。

由此可以看出，作為我國(guó)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的重要成員，長(zhǎng)安以及廣汽新能源對(duì)于該標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定定會(huì)有著透徹的認(rèn)知，其在制定的過程中扮演了主導(dǎo)作用。因此有了新出臺(tái)的政策做支持，這些車企才會(huì)將宣稱其車輛具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛，并在這個(gè)時(shí)間節(jié)重點(diǎn)宣傳。

與此同時(shí)，從行業(yè)層面來看，在疫情期間，從事貨物配送、噴灑消毒液的無人車以及無人機(jī)紛紛走向“前線”，讓不少業(yè)內(nèi)人士以及消費(fèi)者看到了無人化產(chǎn)業(yè)所蘊(yùn)含的潛能，而車企們也借勢(shì)對(duì)各自產(chǎn)品上搭載的自動(dòng)駕駛功能進(jìn)行宣傳。

除此之外，有業(yè)內(nèi)人士指出，自主品牌的產(chǎn)品向來以配置高最為亮點(diǎn)，而L3級(jí)自動(dòng)駕駛正好是一種高配置的象征。同時(shí)該業(yè)內(nèi)人士也指出，在營(yíng)銷層面，這樣宣傳可以更吸睛，同時(shí)也可以展示品牌實(shí)力，讓消費(fèi)者了解這一品牌在科技層面發(fā)展結(jié)果。

營(yíng)銷仍多于實(shí)際體驗(yàn)

不過同時(shí)需要注意的是，盡管長(zhǎng)安、廣汽新能源的車輛達(dá)到了上述標(biāo)準(zhǔn)中的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，但是其無論從硬件配置上還是可實(shí)現(xiàn)的功能，都與目前L2級(jí)自動(dòng)駕駛沒有明顯的差別。甚至像長(zhǎng)安UNI-T上搭載的傳感器數(shù)量還比不上三年前同樣宣稱具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛的奧迪A8。

與此同時(shí)，長(zhǎng)安、廣汽新能源還對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛還有著各自的產(chǎn)品定義。像長(zhǎng)安的L3級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的前提是車輛要在結(jié)構(gòu)化道路即不會(huì)突然出現(xiàn)行人和車輛的半封閉場(chǎng)景里運(yùn)行。且僅能在時(shí)速40公里每小時(shí)以下開啟TJP（擁堵自動(dòng)駕駛）。而在40里每小時(shí)以上則僅可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的功能。

除此之外，這些車企在宣稱L3級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)還玩起了文字游戲。比如，廣汽新能源稱Aion LX是全球首款達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)的量產(chǎn)車型；長(zhǎng)安則舉辦了中國(guó)首個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)活動(dòng)。而目前的事實(shí)是，只要政策法規(guī)沒有放開，L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)就是無稽之談。

利用消費(fèi)者的不了解和跟風(fēng)心態(tài)，來秀出品牌肌肉的投機(jī)行為并不多么高明。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)曾表示：“汽車技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不一樣，它就像長(zhǎng)跑，時(shí)下一些傳統(tǒng)企業(yè)和造車新勢(shì)力不要想依靠宣傳L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)來打開市場(chǎng)。”

誠(chéng)然，無論是什么級(jí)別的自動(dòng)駕駛都與駕駛員的生命安全緊緊的連在一起，車企不要為了秀肌肉而誤導(dǎo)消費(fèi)者。畢竟，特斯拉此前也出現(xiàn)過因?yàn)锳utopilot的命名方式誤導(dǎo)消費(fèi)者并最終出現(xiàn)事故，惹上官司的事情，而這都在警示著當(dāng)前宣傳L3級(jí)自動(dòng)駕駛的自主品牌。