提及中大型SUV，相信大部分車友首先想到的就是寶馬X5、奧迪Q7以及豐田普拉多等炙手可熱的車型。不過近年來隨著中大型SUV藍海的不斷發(fā)掘，越來越多合資品牌都選擇了產(chǎn)品線下沉大法，更加親民的價格讓國內(nèi)消費者擁有了越來越豐富的選擇，加之現(xiàn)階段我國自主品牌不斷向高端化進軍，中高端SUV同樣不在少數(shù)。

那么回歸該細分市場，35萬價位車型來看，我們該選擇合資還是自主品牌呢？對此，為了更好的進行對比，我們將各自陣營中的佼佼者拉上了戰(zhàn)場，紅旗HS7對比大眾途昂，是“共和國工業(yè)長子”更勝一籌還是“德國精工”更具優(yōu)勢？接下來我們將對他們一探究竟。

外觀：氣場才是關鍵，風格各不相同

對于中大型SUV而言，氣場往往才是彰顯身份的關鍵。從兩車外觀來看，盡管紅旗HS7更具動感和國潮氣息，細節(jié)方面也給人以頗具情懷的感覺，途昂則更偏向硬朗龐大精致。但中大型SUV該有的“氣勢磅礴”在兩車上均有明顯的體現(xiàn)，可以說他們都是同價位車型中氣場最強車型之一。

落實到兩款車型的具體表現(xiàn)來看，紅旗HS7的外觀與較早推出的H5一樣，走起來年輕國潮化路線，前臉碩大的直瀑式中網(wǎng)在四周及中部鍍鉻飾條的點綴下，相當具有視覺沖擊力，用紅旗官方說法就是“高山飛瀑，中流砥柱”的意思。當然，位于格柵中部極具辨識度的紅色鍍鉻飾條，更是與引擎蓋上狹長的紅色車標相連，極其彰顯紅旗家族自帶的獨特氣息。此外由于兩側(cè)云紋大燈也巧妙地與鍍鉻中網(wǎng)相連，為此HS7整體前臉造型，在給人以飽滿精致視覺體驗的同時，對稱式設計也非常符合國人的審美需求。

相較之下大眾途昂的外觀則要比紅旗HS7成熟不少，途昂整車“Rock-Cutting巖石切割”的設計語言，整體上給人以更具硬朗厚重的視覺體驗，盡管在格柵部分細長型的中網(wǎng)布局以及，和鍍鉻飾條相連的前大燈，存在著明顯的大眾家族化味道。不過落實到細節(jié)方面，大尺寸梯形銀色飾板以及雙U型大燈光源，確實讓大眾途昂發(fā)聵以用戶德國精工細致，高級的視覺體驗。為此不得不說，就外觀而言，紅旗HS7的設計更具年輕及層次感，大眾途昂的外觀則更加穩(wěn)重且具有氣勢。

內(nèi)飾：HS7更具檔次科技，途昂大方耐看

一輛車除了外觀最能彰顯車主的審美水平和個人格調(diào)外，內(nèi)飾布局也是相當重要，尤其是隨著年輕消費群體的不斷增加，越來越多汽車品牌在內(nèi)飾上用力同樣不亞于外觀。其中紅旗汽車在外觀不斷向年輕化時尚化靠攏的同時，在內(nèi)飾設計上也不斷向科技感和高檔次靠近。

紅旗HS7整個中控平臺，主要由銀色飾條，實木用料以及大量皮質(zhì)組成，座椅和中控臺多處精致縫線的加入，則為用戶營造出舒適豪華的駕駛體驗。此外加之，中控擋板上小巧的電子檔把、響應及時的觸摸空調(diào)面板以及大尺寸中控屏，同樣也為其科技配置增色幾分。而在座椅用料方面，HS7以菱形紋路為主的運動真皮座椅，確實能反饋以駕駛者不錯的視覺和觸覺體驗，配合以十余項電動調(diào)節(jié)以及后排通風座椅。進入紅旗HS7車內(nèi)，可以說是盡顯中式豪華。

大眾途昂在內(nèi)飾設計方面則與紅旗HS7頗有幾分相似，對稱式中控平臺在灰棕色以及棕色木紋飾板的搭配下，顯得相當耐看，整體透露出來的沉穩(wěn)氣息，跟大眾品牌自帶的“德味”可以說是不謀而合。當然，盡管途昂沒有跟HS7一樣采用觸控式空調(diào)面板，但該車規(guī)整方正的布局方式，操作起來也是相當順手。此外值得一提的是，雖然兩車在座椅方面都采用功率菱紋真皮樣式，但途昂得益于“絎縫工藝”的手工精校，因此在包裹性和乘坐舒適性方面，確實要比前者更勝一籌，這點也更好彌補了該車在科技化配置上的不足。

空間：HS7參數(shù)漂亮，途昂空間更大

空間作為國內(nèi)消費者一向以來較為關注車型要點，盡管兩者均定位為中大型SUV，但在車身尺寸及實際空間方面還是有著一定差距的。紅旗HS7三圍尺寸為5035/1989/1756mm軸距達到3008mm，相較之下大眾途昂則比前者少了28mm的軸距尺寸。

即便如此，大眾途昂車內(nèi)實際空間卻要比HS7來得更加實在，主要原因是途昂采用了橫置發(fā)動機的布局方式，在空間占比方面比HS7的縱置要小，為此途昂在空間布局方面，一上來就能自信的打出7座布局，而HS7只能默默的提供7座選裝的選項。當然，盡管途昂在空間方面要比HS7更勝一籌，但就兩車主體表現(xiàn)來看，其在空間方面均能輕松應付正常的家庭和工作需求。為此對空間有較高標準要求的消費者，途昂則是一項更優(yōu)的選擇。

動力：紅旗HS7更強，途昂選擇更豐富

動力方面，紅旗HS7全系搭載有一套3.0L機械增壓發(fā)動機+8AT動力總成，最大功率為248kw，峰值扭矩達到445N·m。此外值得一提的是，HS7在傳動系統(tǒng)方面，全系皆匹配了四驅(qū)系統(tǒng)，加之HS7原本的縱置發(fā)動機布局方式，為此盡管在平時使用的過程中，四驅(qū)系統(tǒng)不參與工作，但該車總體會給人以偏向后驅(qū)的感覺。

至于HS7實際動態(tài)反饋，由于該車發(fā)動機自身排量較大的天性使然，以及得益于機械增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時和可變進氣滾流等技術(shù)加持，因此該車在駕駛過程中，會反饋以用戶運轉(zhuǎn)平順，低扭充足的體驗。其中從普通模式換切到運動模式后，油門踏板則會比之前擁有更加激進的響應，隨著腳下油門的不斷加深，機械增壓以及大排量的優(yōu)勢則會越發(fā)明顯，駕駛者可以明顯感受到充足的動力儲備以及明顯的推背感。當然，為了更好的保障駕駛者的安全性，在駕駛過程中還是能感覺到一定的動力限制，這點從廠商調(diào)教角度來看，確實值得點贊。

反觀大眾途昂，盡管為消費者提供2.0T高/低功和2.5T三種動力配置，部分車型也配備了4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，但兩款EA888發(fā)動機在動力參數(shù)方面卻不如紅旗HS7 3.0T發(fā)動機來得強大。高低功2.0T發(fā)動機最大功率為137/162kw，峰值扭矩達到320/350N·m；2.5T第三代EA888發(fā)動機最大功率為220kw，峰值扭矩達到500N·m，峰值扭矩相較HS7高出55N·m，發(fā)力區(qū)間更加寬廣。

動態(tài)體驗方面，由于三代和三代半EA888發(fā)動機相當先進，具備雙噴射、可變氣門升程以及可變氣門正式等技術(shù)，配合以大眾傳動效率最高7速DSG雙離合變速箱。為此途昂在駕駛過程中表現(xiàn)出相當出色的換擋邏輯，在兼顧平順性的同時也表現(xiàn)比HS7較好燃油經(jīng)濟性。再者值得一提的是，由于高功率EA888 GEN3發(fā)動機更加側(cè)重性能表現(xiàn)，為此該動力系統(tǒng)有著較高的改造潛力，這對于玩車一族來說，確實是一大福音。

說到最后：

通過對比，我們不難發(fā)現(xiàn)，紅旗HS7和大眾途昂都有著相當不俗的表現(xiàn)，在他們磅礴體型下蘊涵的是過硬的機械素質(zhì)，充裕的乘坐空間以及強大的動力輸出。當然，盡管兩者都屬于35萬價位中的強者，但是就定位而言，兩者還是很好選擇的。對大空間、舒適性有要求但對動力性能要求不高消費者，入門版途昂是一項不錯的選擇；對性能有著較高需求并且喜歡德味的用戶，中高配版途昂則是一款更適合的車型；最后即便HS7只是紅旗首款產(chǎn)品，但在個性化、檔次感以及底盤素質(zhì)方面，確實同樣表現(xiàn)出民族品牌不錯實力，盡管在一些細節(jié)方面處理不夠成熟，但毫無疑問未來紅旗品牌也會走得越來越好。

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