寰球車評訊 電動汽車從問世之日起，里程焦慮就是最讓消費者頭疼的問題。但是隨著電池技術的進步，電動汽車的續(xù)航里程已經普遍超過了300公里，里程焦慮也逐漸被充電焦慮取代，這主要體現在小區(qū)沒有車位無法安裝充電樁和快充需要長時間排隊等待。

有沒有可能像燃油車一樣，進入加油站打開油箱3-5分鐘就“原地滿血復活”呢？答案是肯定的，目前已經有車企開始推行“車電價值分離模式”，簡單來說就是買車租電池的換電模式。此種模式此前曾在商用領域被應用，但是在對私人卻并未開放。傳統新能源造車企業(yè)北汽新能源以及造車新勢力蔚來汽車將成為換電模式的推動者。                 

北汽新能源換電站以及正在換電的純電動出租車

值得一提的是，北汽新能源已經成為了國內第一家開展私家車換電模式的車企。今年5月31日，北汽新能源總經理鄭剛宣布，北汽新能源將啟動面向私人用戶的換電模式，計劃在一個月內率先在北京試點運行。

北汽新能源總經理鄭剛

對于這種方便快捷的模式，業(yè)內專家給予了廣泛好評。國務院參事、中國可再生能源學會理事長石定寰表示，換電模式優(yōu)勢良多，首先，充電模式對公共運營車輛來說耗時太長，換電模式恰好可以彌補這一缺點；其次，集中專業(yè)的電池管理可以延長電池壽命。換電模式能夠提高能源使用的合理性。

換電模式解決用戶痛點

電動汽車顧名思義，就是靠電驅動的汽車，那么電池就是重中之重，沒電了怎么辦？最理想的解決方案就是在自家的充電樁充電，但是一個現實的問題是，大部分家庭沒有固定車位。尤其是在停車資源緊張的大城市，以北京為例，70%的車主沒有固定車位，所以更多的人選擇“飛線”充電，這種充電方式不僅不美觀，也非常不安全。

北汽新能源換電車型

還有一種解決方法就是選擇在公共場所快速充電，但是有時候快充車位可能被燃油車占據著，無處充電。這種充電焦慮導致的結果就是駕駛員受罪，尤其是趕上炎熱的夏天，空調還要額外消耗電量，這造成了寧可熱著，也不敢開空調的尷尬。

此外，電動汽車的價格偏高也成阻礙大家購買的原因，而造成電動汽車價格高的原因，也是由于電池成本的居高不下。

北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀

“電池價格高是換電模式誕生的初衷”北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀接受次采訪時表示，用戶買的電動汽車大約50%的成本來自于電池?？蛻粼谑褂秒妱悠?-5年后，電池大概使用的價值空間為20-30%。使用退出后，這塊電池的回購價值大約為10%。事實上，用戶花了100%的錢，卻僅僅使用了電池價值的大約30%，如果車電價值分離或者改變電池使用模式，就可以把購車成本進行大幅度的降低。

對私換電模式的好處在于，通過電池的產權交易變成使用權交易，把電池變成‘煤氣罐’，客戶拿著‘煤氣罐’去充氣就行，只需要付氣錢，‘煤氣罐’沒必要買。

換電模式領域的破局者

正是在這樣的背景下，換電模式應運而生，它完美的解決了電動汽車充電難、價格高的痛點。

北汽新能源和蔚來汽車就是換電模式的主要推動者。在去年舉行的ES8上市發(fā)布會上，蔚來提出了五種充電解決方。其中，換電模式成為最受關注的一種創(chuàng)新模式。

北汽新能源換電車型

傳統新能源造車企業(yè)北汽新能源則布局更早，此前北汽新能源已經在換電模式領域擁有長達7年的技術積累，并且已經在出租車領域投入使用。數據顯示，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市投放了超過6,000余輛換電出租車，累計建站113座，其中在北京市配套建成換電站100座，換電站數量放在全球都是領先的。

北汽新能源換電站三維浮動電氣連接專利技術

說到北汽在換電模式領域的布局，就不得不提北汽新能源的“擎天柱計劃”。2017年11月，北汽新能源發(fā)布了“擎天柱計劃”，該計劃旨在將能源資源整合利用，集發(fā)電、充電、儲電、換電、電池梯次利用、二手車等一站式的全生命周期生態(tài)服務。北汽新能源計劃到2022年，“擎天柱計劃”在全國超過100個城市，建成3000座光儲換電站，投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh。 “擎天柱計劃”也為北汽新能源在換電模式領域的布局奠定了堅實的基礎。

北汽新能源換電站整體式換電專利技術

 對于換電模式，業(yè)內也給予了高度的評價，電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春表示，換電模式是電動汽車領域的共享技術和共享經濟，從技術上講非常有前途。中國汽車工業(yè)協會常務副會長董揚也表示，換電模式能解決電動汽車價格比較高的問題，促使消費者購買。

傳統新能源車企優(yōu)勢更明顯

北汽新能源和蔚來雖然同為國內電動汽車換電模式的破局者，但是業(yè)內人士認為，兩家企業(yè)仍然有本質性的區(qū)別。首先蔚來汽車作為造車新勢力，造車經驗并不豐富，也缺少行業(yè)的技術積累，屬于“新兵”。況且換電站建設成本巨大，后期資金是否跟得上也是蔚來汽車需要面對的問題。畢竟換電的核心就是換電站數量以及服務半徑，如果兩樣得不得保證，那一切都是空談。

北汽新能源換電車型

但是北汽新能源作為國內新能源汽車銷售最多的廠家，在技術積累上相比蔚來汽車有明顯的優(yōu)勢。換電模式在商業(yè)領域的經驗積累，已經累計更換電池65萬次，這對換電模式在私人領域的應用也具有借鑒作用。

正在換電的純電動出租車

高密度的換電站布局也是北汽新能源的優(yōu)勢，未來將實現消費者3公里服務半徑（備注：北京城區(qū)范圍-五環(huán)內），這在一部分人眼中甚至比換電時間更加重要。專家表示，對用戶來說，換電方式的關鍵不在于3分鐘內完成，而在于去換電站是否方便。如果換電站離家或公司很遠，那么換來的電池有一部分要消耗在路上。如果開車去更遠的地方，能不能找到換電站也是個未知數。

點評：對私換電模式道阻且長

對私換電模式對于解決電動汽車里程焦慮是一劑“良方”，將成為未來的發(fā)展趨勢已經成為業(yè)內廣泛共識。對于對私換電模式，有媒體評價稱將加快電動汽車普及，在后補貼時代為市場帶來更大的活力，也將改變目前以政策導向為主的新能源汽車市場，讓大家從心里更容易接受電動汽車。

但是需要注意的是眼下換電模式仍以商用為主，出租車行業(yè)已經部分率先應用，目前來看效果非常好，按照廈門換電出租車司機的反饋，與雙燃料出租車相比，北汽新能源換電出租車司機單班月收入增加2000元左右，雙班增收達到了4000元。但是商業(yè)領域的應用經驗如何運用到對私換電市場仍有待觀察，畢竟相比于商用市場，私人市場更加龐大，后續(xù)換電站等配套設施的建設將直接影響到用戶的體驗。所以，從目前來看，對私換電是電動汽車發(fā)展到一定規(guī)模后的的“終極解決方案”，但是如何將它真正的落地，仍然需要企業(yè)和行業(yè)的努力。