阿斯頓·馬丁DBS Superleggera終于回歸了。

據(jù)說這款車的直接競爭車型就是法拉利812。

那么，阿斯頓·馬丁DBS Superleggera和法拉利812之間最大的區(qū)別是什么？

有人說，如果你開的是法拉利812，當(dāng)你開車外出的時候，方圓300米之內(nèi)都知道你開車走了，這個時候隔壁老王就來你家找你媳婦談人生理想了……你開車回來離家還有150米的時候，老王說一句“現(xiàn)在時間很晚了，我們下次再約”，然后從容離開……

而如果你開的是阿斯頓·馬丁DBS Superleggera，你開車外出的時候，附近的鄰居不會受到半點(diǎn)驚擾；就算老王碰巧在你出去的時候去你家串門，等到你安安靜靜回來，一定會給老王一個大大的驚喜……

總而言之，法拉利812能做的就是給老王通風(fēng)報信，而阿斯頓·馬丁DBS Superleggera則專治隔壁老王……

雖是玩笑話，但卻道出了阿斯頓·馬丁DBS Superleggera真正的精髓——這是一款真正的GT跑車，舒適和豪華是其區(qū)別于其它超豪華跑車品牌的要素。法拉利和蘭博基尼是穿著賽車服開的，而阿斯頓·馬丁和西服更配?；蛟S其V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)真的無法做到電動車那樣100%的安靜，但和法拉利的尖嘯相比，這種內(nèi)斂的低沉聲浪就算是在深夜，也絕不會讓鄰居反感。

DBS Superleggera是一位旗艦版的紳士。在汽車界當(dāng)中，沒有一個汽車品牌能具備阿斯頓·馬丁這樣的“007”式的紳士個性——其實瑪莎拉蒂的調(diào)性和阿斯頓·馬丁最為接近，只不過個人感覺相比于阿斯頓·馬丁純粹的紳士男人范，瑪莎拉蒂還有那么一點(diǎn)點(diǎn)“娘炮”。

DBS Superleggera是阿斯頓·馬丁“第二百年計劃（Second Century Plan）”的第四款車型，其名字中的“l(fā)eggera”是意大利語，翻譯成英文就是“Light”。所以DBS Superleggera其實就是“超級輕量化DBS”的意思——實在是搞不懂，一輛英國車為毛要去貼意大利語的時髦？

我把這個問題拋給了一個現(xiàn)場的官方工作人員，答曰：在西方國家的傳統(tǒng)中，拉丁語（意大利語、法語均屬于拉丁語系）一直都代表了上流社會。其實國內(nèi)也有不少車用拉丁語命名，例如國內(nèi)消費(fèi)者耳熟能詳?shù)纳掀ㄓ脛e克君越，其“LaCrosse”的洋名就是法語。

此外，DBS Superleggera這款車型不是現(xiàn)在才有。第一輛DBS Superleggera在1967年由設(shè)計師William Towns設(shè)計，而那個年代正好是意大利品牌在賽車領(lǐng)域如日中天的時候。當(dāng)年采用歐洲跑車設(shè)計理念的福特GT40就是因為在1966年擊敗法拉利便轟動世界車壇，由此也能見得那個時候的意大利在賽車界中的無上地位。

第三個原因，也是最根本的原因，乃是1967年的DBS Superleggera，其車身由意大利米蘭的車身制造公司CTS（Carrozzeria Touring Superleggera）負(fù)責(zé)打造——CTS是當(dāng)時世界上最富盛名的輕量化車身制造公司。

實際上阿斯頓·馬丁一直有主動給合作企業(yè)或機(jī)構(gòu)“貼牌”的傳統(tǒng)——大家還記得阿斯頓·馬丁旗下一大把“Zagato”車型嗎？如果當(dāng)年和阿斯頓·馬丁合作的不是CTS而是美國宇航局，那么今天這款車就叫做“DBS NASA”了……

其實DBS曾經(jīng)在2007年初上映的007系列電影《大戰(zhàn)皇家賭場（Casino Royale）》中復(fù)活，并且一直生產(chǎn)到2012年，不過傳統(tǒng)上認(rèn)為這款車不過是V12版本DB9的“馬甲”，并不是真正意義上的DBS。不過也就從那個時候開始，敏感的外國媒體已經(jīng)預(yù)言了DBS Superleggera遲早有一天會回歸。

作為Vanquish S的繼任車型，全新DBS Superleggera是目前阿斯頓·馬丁的旗艦GT跑車。該車配備了阿斯頓·馬丁自己研發(fā)的輕量化粘合成型鋁制車架，車身覆蓋件由碳纖維等復(fù)合材料構(gòu)成，外觀上最容易和其它阿斯頓·馬丁車型區(qū)分開來的特征就是超大的前臉中網(wǎng)，這么大的中網(wǎng)在阿斯頓·馬丁家族中史無前例，給人的感覺更像是一臺超豪華轎車的設(shè)計范。

此外，前輪翼子板上的鯊魚鰓散熱口設(shè)計也帶有明顯的Zagato“Z風(fēng)格”，以至于如果這款車被叫做DBS Zagato，視覺上居然毫無違和感。

新車還引入了從F1賽車中汲取設(shè)計靈感而打造的雙層擴(kuò)散器，在最高時速下行駛時能夠產(chǎn)生180公斤的下壓力，這使得全新DBS Superleggera成為迄今為止氣動下壓力最大的阿斯頓?馬丁量產(chǎn)車型。

新車車搭載了一臺5.2升V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率533kW/6500rpm，最大扭矩900Nm/1800-5000rpm——據(jù)說這也是目前為止國內(nèi)市場上輸出扭矩最大的GT跑車。不過個人覺得，自吸的V12發(fā)動機(jī)或許和GT跑車的優(yōu)雅氣質(zhì)更配。

配合后置的8速ZF自動變速箱，全新DBS Superleggera的0-100km/h加速時間為3.4秒，最高時速可達(dá)340km/h。有人或許覺得全新DBS Superleggera的加速成績相對法拉利812的2.9秒有點(diǎn)慢——的確如此，但這里需要強(qiáng)調(diào)一下，和法拉利在參數(shù)上斤斤計較其實應(yīng)該是蘭博基尼的做派。這里有個問題，你覺得百米飛人博爾特和貝克漢姆誰更招女人喜歡？弄明白了這個問題，你就能接受全新DBS Superleggera比法拉利812慢半秒鐘了。

新車配備了鍛造式雙叉臂前懸掛和多連桿后懸掛，標(biāo)配自適應(yīng)減震系統(tǒng)、機(jī)械式限滑差速器和扭矩矢量分配系統(tǒng)。變速箱和底盤提供GT、Sport和Sport Plus總共三種動態(tài)模式。為了在最高擋實現(xiàn)爆發(fā)式的加速表現(xiàn)，其變速箱的第8檔采用了更低的齒輪比。從這個意義上看，全新DBS Superleggera似乎沒有設(shè)計專門的經(jīng)濟(jì)擋位。不過由此也能看出，340km/h的極速其實是有些保守了，如果為更換一組第8擋齒比，或許極速或燃油經(jīng)濟(jì)性會有所提升。

以個人觀點(diǎn)來看，這或許是阿斯頓·馬丁自己給自己留的后手——和豐田這種走量且財大氣粗的車企不同，阿斯頓·馬丁一套變速箱要“掰”成兩套來用，只用調(diào)整一組齒比，下一代的DBS Superleggera在官方宣傳中，燃油經(jīng)濟(jì)性或極速將會“比上一代有所提升”。

據(jù)悉，全新DBS Superleggera國內(nèi)售價為376.8萬元，將會在2018年年底交付中國市場。和海外市場有所區(qū)別的是，Bang & Olufsen音響系統(tǒng)在海外市場是選配，在中國區(qū)市場卻是標(biāo)配。

你覺得自吸的V12和“帶套”的V12，哪個和GT的精神更配？