雖然在眾志成城的努力下，國內(nèi)疫情得到了有效控制，但其肆虐數(shù)月對本就處在掙扎中的中國車市還是帶來雪上加霜的打擊。隨著生產(chǎn)恢復(fù)、經(jīng)濟回暖，各家車企雖不能用聲勢浩大的發(fā)布會吸引眼球，但也陸續(xù)通過網(wǎng)絡(luò)直播的方式祭出新車，試圖搶占制高點。

向來在營銷上頗有想法的別克品牌算是這一波“云發(fā)布”里的佼佼者，GL8艾維亞家族的網(wǎng)絡(luò)發(fā)布會好評如潮，而昨晚針對旗下轎車新產(chǎn)品的“五好轎車家族上新”，同樣贏得不少關(guān)注度。而且別克的“云發(fā)布”沒有其它品牌連續(xù)長時間直播的疲勞和分散，上市內(nèi)容安排得比較緊湊，雖然有些產(chǎn)品介紹內(nèi)容被略過，但降低專業(yè)性倒也符合網(wǎng)絡(luò)受眾看熱鬧的需求。

別克這一波操作不是空手套白狼，其實這回發(fā)布的新車都有各自升級的地方。駕仕派也在昨天第一時間到店拍攝了其中三款車型的實拍視頻。

新款君威GS的改進(jìn)算是中期改款的幅度，飛翼式格柵、矩陣式LED大燈、空氣動力學(xué)包圍都進(jìn)行了調(diào)整，使得前臉造型更有時尚感。車內(nèi)變化則不大，主要是將排擋桿換成按鍵式電子排擋，同時增加流媒體后視鏡，而車機部分引入別克eConnect 2.5互聯(lián)系統(tǒng)后，在百度AI智能語音助手、CarPlay等功能的輔助下會更容易上手。此外君威GS的動力全面更換為通用最新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，雖然輸出參數(shù)有所降低，但能達(dá)到國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，同時燃油經(jīng)濟性也值得期待。

而在威朗GS上，能看出別克正在調(diào)整產(chǎn)品體系，放棄萎縮的兩廂車市場能降低成本，而三廂版GS也給威朗用戶提供了新的選擇。除了本身威朗車型在設(shè)計上融入新的家族化細(xì)節(jié)之外，GS版本在車身上進(jìn)行了很多“黑化”處理，帶來的運動感很強烈，車內(nèi)同時加入了紅色縫線、仿碳纖維中控面板、GS徽標(biāo)等細(xì)節(jié)，讓車主感知到更濃烈的戰(zhàn)斗氣息。至于動力部分，1.3T發(fā)動機和CVT變速箱的組合并沒有特別“GS”，但考慮到它的價格只比威朗同配置普通版本貴5000元，也能坦然接受。

作為家族旗艦轎車的君越，這次的改動最小，只是將28T名稱更換為652T，同時2.0T的可變缸渦輪增壓發(fā)動機也把最大功率微調(diào)到174kW。

相對而言，挑起別克轎車家族銷售主力的英朗有更多值得關(guān)注的內(nèi)在提升。新款英朗也許看起來和舊款車型沒有差別，但它的動力總成卻有很大的改變：1.3T輕混動力將是它在細(xì)分市場脫穎而出的重要武器，1.3T發(fā)動機配合48V電機、動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元，在6AT變速箱的輔助下能帶來更平順的駕駛體驗。此外別克為務(wù)實的消費者帶來了英朗典范系列，兩款車型搭載1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，均匹配6AT變速箱，價格則和舊款15T雙離合車型相仿，它能與輕混動系列更好的搭檔，覆蓋廣闊的市場需求。

駕仕總結(jié)：

在汽車行業(yè)整體低迷的大勢下，別克轎車家族的升級雖然在產(chǎn)品層面沒有迭代式的進(jìn)步，但通過設(shè)計調(diào)整、配置增加、動力改進(jìn)，還是能在對應(yīng)細(xì)分市場里造出聲量，從平淡的環(huán)境下脫穎而出。

不得不說，近年來別克品牌在上下擠壓的市場環(huán)境中，時常處在比較被動的局面，多款新車型的產(chǎn)品力雖然能打，但市場反饋并不如意。今年別克在網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的造勢下，至少強化了自身存在感，雖然想要依靠這波操作重新建立更高的品牌形象還是有些難度，但起碼讓外界重新認(rèn)識到別克在產(chǎn)品上的努力，從而進(jìn)一步讓別克轎車產(chǎn)品回歸應(yīng)有的地位。

文｜MAX

圖｜網(wǎng)絡(luò)