“何小鵬的微笑，僅維持了三天”。

當(dāng)業(yè)內(nèi)還在議論，月銷已經(jīng)突破萬輛“關(guān)口”的特斯拉Model3是否還有進(jìn)一步降價空間的時候，隨著新一輪補(bǔ)貼政策細(xì)則的公布，打消了“如臨大敵”的一眾國內(nèi)新能源企業(yè)最后一絲僥幸心理。

4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，其中最為重要的一點(diǎn)便是宣布售價在30萬元以上的車輛不再享有新能源補(bǔ)貼（換電除外），新一輪補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將于7月22日過渡期結(jié)束后開始實施。

“30萬以上不補(bǔ)貼，明擺著就是針對特斯拉”，對于補(bǔ)貼新政，應(yīng)當(dāng)是幾家歡喜幾家愁。何小鵬直言，“（新補(bǔ)貼政策）對小鵬P7基本沒有影響，反而對我們更有利”，事實上，對于以小鵬汽車為代表的大多數(shù)新能源汽車企業(yè)而言，其主要銷售市場均在30萬元以下，影響并不大；而以高端車型銷售為主的蔚來，則因“換電模式”幸免于難。也因此，“30萬元補(bǔ)貼新政”，被看作專門針對特斯拉而設(shè)立的門檻。

事實真的如此么？從2019年上海超級工廠火速落成，并于同年下線國產(chǎn)Model3，馬斯克儼然已經(jīng)把中國，這個世界第一大新能源汽車銷售市場視為特斯拉未來的主要的利潤來源。在中國，龐大的一二線城市消費(fèi)群體，對國產(chǎn)特斯拉Model3的熱情，甚至高于馬斯克的預(yù)期；經(jīng)歷官方調(diào)價后，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的特斯拉Model3補(bǔ)貼前售價已經(jīng)來到32萬元左右，距離30萬元的補(bǔ)貼門檻只差臨門一腳。

“特斯拉的降價是必然的，只不過沒有想到會來的這么快”。廣汽新能源銷售小孫向青橙汽車說到。4月30日，特斯拉在社交媒體中宣布，將在5月1號發(fā)布更新后的國產(chǎn)特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model3的售價，未來該款車型起售價將不高于30萬元，可享受補(bǔ)貼政策。同時，特斯拉特別強(qiáng)調(diào)，降價僅限于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型，長續(xù)航和全輪驅(qū)動版車型不作調(diào)整。顯然，這套熟悉的不能再熟悉的標(biāo)準(zhǔn)“特斯拉”降價模式，已經(jīng)為新能源市場敲響了“喪鐘”，狼真的來了。

顯而易見的是，30萬元補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)順理成章的促成了特斯拉官降，但在這背后，更是補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)發(fā)出的明確信號，即“有能力購買30萬元以上汽車的群體，不需要補(bǔ)貼”。潛藏在背后的更深一層含義，除了“幫助”特斯拉降價外，意味著近兩年內(nèi)，自主高端新能源的出路徹底被掐死。

作為自主品牌在高端新能源業(yè)務(wù)的首次嘗試，北汽新能源ARCFOX是北汽集團(tuán)品牌向上和產(chǎn)品向上的主要載體。今年3月12日，北汽新能源正式成立ARCFOX事業(yè)部；40天后，ARCFOX首款純電SUV車型α-T開啟預(yù)售，起售價為28萬元，在30萬元新政推出之際，對于其中高配車型是否能夠拿到補(bǔ)貼，青橙汽車與ARCFOX取得了聯(lián)系。對方稱，目前α-T處于盲定狀態(tài)，最后售價還沒有確定，目前沒有影響。

事實上，包含廣汽新能源Aion LX、廣汽蔚來合創(chuàng)007在內(nèi)，標(biāo)榜品牌向上的自主新能源企業(yè)無疑都遭遇著或大或小的產(chǎn)品投放和品牌定位尷尬。李想公開表示，30萬新政對國內(nèi)新能源汽車市場的打擊是毀滅性的，理想汽車將承擔(dān)補(bǔ)貼取消后的差價。其實，令李想、廖兵等新“創(chuàng)業(yè)者”不甘的是，同樣是售價在30萬元以上的高端車型，補(bǔ)貼新政在他們和李斌之間，選擇了后者。

大幕已然落下，留給自主新能源企業(yè)徘徊的時間不多了。對于政策精準(zhǔn)助攻的特斯拉，一場收割大戲在所難免，歷經(jīng)十余年耗資萬億計算所培育的新能源市場，馬斯克的Model3正磨刀霍霍。尷尬的是，市場并沒有留給自主新能源企業(yè)選擇的空間， “茍且”和不體面的“死去”，兩種貽笑大方的離場，畢竟，30萬元的補(bǔ)貼天花板已經(jīng)清楚的劃分了自主高端新能源的上限。稍加時日，靜待離場者。