“如果你是一個(gè)對(duì)舒適性有極高要求的人，奉勸你，千萬(wàn)別坐雪鐵龍的車(chē)，Why？因?yàn)槟阕^(guò)雪鐵龍的車(chē)之后會(huì)發(fā)現(xiàn)同級(jí)很多車(chē)的乘坐舒適性根本不是一個(gè)級(jí)別，差距大到你接受不了。”

球叔個(gè)人一直對(duì)福特、馬自達(dá)等這樣以操控見(jiàn)長(zhǎng)的品牌非常推崇，主要原因是球叔本身非常喜歡自駕、開(kāi)車(chē)。在手里的幾輛車(chē)中，球叔也一直比較偏愛(ài)別克君越Avenir、路虎攬勝極光還有DS 5、馬自達(dá)MX-5這幾輛操控性出色的車(chē)，而對(duì)ES300h還有GLC不太感冒。尤其是GLC，由于其駕駛感受平平，加之引擎噪音大，音響效果一般（小柏林和大柏林根本不是一個(gè)級(jí)別的聲音）等缺點(diǎn)，球叔好幾次動(dòng)了把它賣(mài)掉的念頭。

但是前段時(shí)間球叔同辦公室的幾位小伙伴出了一趟遠(yuǎn)門(mén)，開(kāi)著GLC花了四天時(shí)間駕車(chē)從長(zhǎng)沙千里奔襲到四川德陽(yáng)，又從德陽(yáng)殺回長(zhǎng)沙。由于球叔的腰受了傷，所以這一路上基本沒(méi)開(kāi)車(chē)，都是坐在副駕。選擇GLC出行的原因非常簡(jiǎn)單，就是球叔發(fā)現(xiàn)在有腰傷的情況它比君越、極光坐著都要更軟更舒服。

可以說(shuō)在球叔的字典中，汽車(chē)的操控性一直是排在非常高的位置，車(chē)輛的乘坐舒適性對(duì)球叔而言并不重要，但是經(jīng)過(guò)這趟長(zhǎng)途，球叔對(duì)GLC還有汽車(chē)的舒適性有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。

以前球叔很少會(huì)考慮腰傷這種情況，也沒(méi)有想過(guò)自己身體會(huì)隨年齡增長(zhǎng)而生銹斑駁，所以一直比較偏愛(ài)以操控見(jiàn)長(zhǎng)的車(chē)；但是生老病死乃人生常態(tài)，以前確實(shí)是自己想得不夠周全。都說(shuō)“開(kāi)寶馬，坐奔馳”，球叔這回總算是找到了GLC這臺(tái)車(chē)的用武之地了。不過(guò)考慮到GLC作為一臺(tái)售價(jià)在40-50萬(wàn)的豪華車(chē)，如果它連舒適性這有點(diǎn)都沒(méi)有，那奔馳就真的可以關(guān)門(mén)歇業(yè)了。

提到舒適性，實(shí)話說(shuō)，在球叔的標(biāo)準(zhǔn)中GLC做得仍不夠出色，因?yàn)楸捡Y的定價(jià)和品牌溢價(jià)非常高，以它的生產(chǎn)成本，它完全可以做得更好，也應(yīng)該做得更好。要說(shuō)舒適性做得牛的，除了賓利、勞斯萊斯這些常人難以企及的超豪華品牌，多數(shù)人能買(mǎi)到的，首推雪鐵龍！

你可以不喜歡雪鐵龍的造型設(shè)計(jì)，也可以吐槽雪鐵龍的車(chē)型配置或是其他問(wèn)題，但是你必須得承認(rèn)雪鐵龍的車(chē)無(wú)論是開(kāi)起來(lái)還是坐起來(lái)都要比同級(jí)車(chē)舒服不少。如果你不是雪鐵龍車(chē)主，你可以問(wèn)問(wèn)那些雪鐵龍車(chē)主他們最滿意自己座駕哪點(diǎn)，最多的答案一定會(huì)是舒適性。

球叔的一位朋友曾是雪鐵龍老款C5車(chē)主，問(wèn)及“為什么會(huì)拋棄雅閣、凱美瑞、邁騰、天籟選C5？”他的回答就是“自己開(kāi)著，家人坐著比它們都舒服！”

球叔也曾多次駕駛過(guò)這臺(tái)東風(fēng)雪鐵龍C5，當(dāng)時(shí)就對(duì)C5的動(dòng)態(tài)留下了極為深刻印象。因?yàn)槟隳荛_(kāi)著C5以非?？斓乃俣韧ㄟ^(guò)很爛的路面，而車(chē)內(nèi)的乘員也不會(huì)感受到特別大的顛簸。開(kāi)著或坐著它，你真正可以做到日行千里身體也不累，這種行駛質(zhì)感與德、美、日系車(chē)完全不同。之所以有這種效果，主要是C5特殊的懸掛系統(tǒng)的功勞。比如C5的前懸是通過(guò)緩沖原件與車(chē)身連接，后懸避震器頂是安裝在副車(chē)架上，這在同級(jí)車(chē)中都是極其罕見(jiàn)的設(shè)計(jì)，為的就是減少車(chē)身的震動(dòng)，以提升舒適性。

如果你是一位C5或C6的車(chē)主，你可以蹲下看看自己愛(ài)車(chē)的底盤(pán)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的后懸減震器采用非常特別的橫向大傾角的方式安裝，與一般車(chē)型偏垂直的設(shè)計(jì)截然不同（且配備一個(gè)非常粗壯的穩(wěn)定桿）。包括天逸配備的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，都是雪鐵龍作為“底盤(pán)大師”的獨(dú)門(mén)秘籍。鑒于技術(shù)剖析枯燥冗長(zhǎng)，我們就不展開(kāi)說(shuō)了，你只需要知道雪鐵龍這些獨(dú)特的設(shè)計(jì)和技術(shù)能夠讓底盤(pán)懸掛“該硬時(shí)硬該軟時(shí)軟”即可。

當(dāng)下，有很多品牌通過(guò)使用很軟的座椅或懸掛來(lái)實(shí)現(xiàn)高舒適性，但是如果你有長(zhǎng)時(shí)間體驗(yàn)過(guò)這些軟綿綿的車(chē)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們坐起來(lái)開(kāi)起來(lái)其實(shí)并不舒服；因?yàn)檫@時(shí)車(chē)輛的晃動(dòng)會(huì)更多，側(cè)傾也會(huì)更大，你的身體需要不斷調(diào)整去適應(yīng)車(chē)輛動(dòng)態(tài)的變化，時(shí)間一長(zhǎng)就吃不消了。真正高明的做法，就是像雪鐵龍這樣通過(guò)技術(shù)或調(diào)教實(shí)現(xiàn)軟硬兼施，把洶涌波濤隔絕在座椅之下。

其實(shí)雪鐵龍能在底盤(pán)舒適性方面玩出花來(lái)一點(diǎn)也不奇怪，要知道截至2019年，雪鐵龍已經(jīng)在WRC上獲得了100個(gè)冠軍。傳奇車(chē)手塞巴斯蒂安·勒布更是駕駛雪鐵龍賽車(chē)在2003-2012年期間，連續(xù)9年斬獲車(chē)手冠軍；雪鐵龍亦在這10年中，獲得了8次年度車(chē)隊(duì)冠軍，開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)時(shí)代。與F1等賽事不同，WRC的特色就是賽道非常接近于日常駕駛的路況，所以更考驗(yàn)賽車(chē)“走爛路”的能力。作為WRC賽場(chǎng)上最成功的車(chē)廠，雪鐵龍自然能調(diào)教出駕乘舒適性高人一籌的汽車(chē)了。

坦白的講，雪鐵龍今天在中國(guó)的位置與其技術(shù)實(shí)力完全不相稱，很多人對(duì)雪鐵龍有偏見(jiàn)和誤解。比如時(shí)至今日還有人拿入門(mén)車(chē)型所匹配的扭力梁懸掛來(lái)揶揄雪鐵龍，卻不知自己開(kāi)的所謂獨(dú)立懸掛，駕乘表現(xiàn)還不及雪鐵龍的扭力梁，更不用說(shuō)和天逸、C6這樣的雪鐵龍中高端產(chǎn)品相提并論。雪鐵龍是一個(gè)需要你開(kāi)起來(lái)，坐進(jìn)去才能體會(huì)其產(chǎn)品精妙的品牌。沒(méi)有開(kāi)過(guò)坐過(guò)，你根本讀不懂它。

所以，如果你沒(méi)有打算買(mǎi)東風(fēng)雪鐵龍的念頭，或者你現(xiàn)在是一位國(guó)產(chǎn)或是普通合資車(chē)的車(chē)主，千萬(wàn)別坐雪鐵龍，因?yàn)樽^(guò)之后，你可能會(huì)在每一次開(kāi)車(chē)過(guò)溝坎的時(shí)候，后悔當(dāng)初為什么沒(méi)買(mǎi)雪鐵龍。

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