就在前天，一年一度的派克峰國(guó)際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb）正式開跑，其中早已預(yù)告將以全電動(dòng)賽車I.D.R Pikes Peak參賽的Volkswagen大力出奇跡，以7分57.148秒刷新賽事記錄。

這一成績(jī)不但刷新了電動(dòng)賽車組別8分57.118秒的紀(jì)錄，更一舉打破了2013年由傳奇車手塞巴斯蒂安·勒布以無(wú)限組別賽車Peugeot 208 T16創(chuàng)下的8分13.878秒最速紀(jì)錄。

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事實(shí)上，美國(guó)派克峰國(guó)際爬山賽（PPIHC）是公認(rèn)的世界上最為嚴(yán)苛的越野賽事之一，同時(shí)也是美國(guó)境內(nèi)歷史第二悠久的汽車賽事，僅次于每年在印第安納波里斯所舉行的印第500大賽。

派克峰爬山賽還被車迷們稱為“云端競(jìng)賽（The Race to the Clouds）”

主要原因就是因?yàn)槠浣?0公里的賽道全程都位于高山地區(qū)，海拔從2862米一直上升至4302米，大大小小各類彎道加起來(lái)共計(jì)156個(gè)。

注釋：派克峰國(guó)際爬山賽的19.9公里賽道包含18.8公里上坡與1.2公里下坡，最大上坡坡度10.5%，最大下坡坡度10%，平均坡度7%

正是由于比賽全程處于高海拔地區(qū)，空氣稀薄，所以派克峰爬山賽不僅考驗(yàn)車手的身體素質(zhì)和比賽經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于車輛的要求也相對(duì)更高一些。

因?yàn)榭諝饬坎蛔憧赡軙?huì)使車輛正常的動(dòng)力輸出打折扣，同時(shí)高海拔還會(huì)在一定程度上影響車輛散熱系統(tǒng)內(nèi)冷卻液的沸點(diǎn)，這很可能會(huì)誘發(fā)賽車發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等問(wèn)題?；谂煽朔逄烊粣毫拥淖匀画h(huán)境以及可能發(fā)生很多意外狀況，派克峰爬山賽不僅成為了最難完成的越野賽事之一，也成為了參賽車輛性能水準(zhǔn)最高的越野賽事之一。

既有歷史也有難度的派克峰爬山賽，每年都吸引著來(lái)自全球各地的自信的挑戰(zhàn)者們。從1916年第一屆比賽開始，一直到2007年，派克峰爬山賽已經(jīng)發(fā)展出多達(dá)19組的競(jìng)賽分組，汽車、摩托車、全地形車全都涵蓋。

并且由于目前汽車制造商逐漸將開發(fā)重心從傳統(tǒng)燃油轉(zhuǎn)移至電動(dòng)領(lǐng)域，所以像派克峰爬山賽這樣的大型國(guó)際賽車比賽也已經(jīng)獨(dú)立劃分出電動(dòng)組別。此前，美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉以及賈老板的FF91都已經(jīng)在派克峰爬山賽上小露風(fēng)頭過(guò)了。

說(shuō)到這，我得分享一個(gè)有趣的故事！那就是在2012時(shí)，派克峰爬山賽的賽道竟全部鋪上了瀝青，而其中原因竟是因?yàn)閴m煙滾滾，沙石飛濺的典型拉力車賽環(huán)境而受到了美國(guó)環(huán)保組織的投訴......所以才不得不鋪上瀝青路面。但如此一來(lái)，倒是給高性能賽車和電動(dòng)賽車們提供了創(chuàng)造好成績(jī)的條件。

這也可能就是為什么在2013年時(shí)塞巴斯蒂安·勒布可以創(chuàng)下8分13秒878速度記錄的原因之一了！但就像文章開頭說(shuō)到的，在2018年第96屆派克峰爬山賽上，這一記錄已被來(lái)自Volkswagen的純電動(dòng)賽車I.D.R Pikes Peak所改寫，純電動(dòng)高性能賽車近年來(lái)已逐步顯露出稱霸“云端競(jìng)賽”的態(tài)勢(shì)。

而究其原因，是因?yàn)楦咝阅茈妱?dòng)車賽車面對(duì)如今的派克峰爬山賽有天然優(yōu)勢(shì)！

前文都提到了，派克峰爬山賽全程海拔較高，這或使導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)氣的燃油車發(fā)生動(dòng)力丟失的情況，而純電動(dòng)賽車則全程不需要考慮這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槿侩姵睾碗姍C(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)車在派克峰爬山賽上不會(huì)存在動(dòng)力衰減的情況。

另外就是由于純電動(dòng)高性能賽車雖然看起來(lái)車身更重，但前后配重比容易分配，且不需要依靠轉(zhuǎn)速就可以瞬時(shí)獲得最大扭矩輸出，在連續(xù)過(guò)彎以及上下坡時(shí)可以獲得更強(qiáng)更快的動(dòng)力輸出，減少了動(dòng)力和時(shí)間上的損耗，整體成績(jī)當(dāng)然更好看了。

當(dāng)然了，這些是電動(dòng)車的天然優(yōu)勢(shì)，但也并不意味著在爬山賽中，電動(dòng)賽車就一定強(qiáng)過(guò)燃油車，畢竟電動(dòng)車組別也是努力了好幾年才趕超無(wú)限組別創(chuàng)造的歷史最快成績(jī)，其中不得不說(shuō)的還是賽車I.D.R Pikes Peak的自身實(shí)力。

據(jù)悉，I.D.R Pikes Peak在前后軸上各搭載了一臺(tái)電機(jī)，整體系統(tǒng)功率高達(dá)500千瓦（680馬力），最大瞬時(shí)扭矩為650?！っ?。并且就算把車手體重計(jì)算在內(nèi)，這臺(tái)賽車的整備質(zhì)量還不到1100千克！其0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)更是達(dá)到了驚人的2.25秒。

此外，由于爬山賽的特殊性，I.D.R Pikes Peak的電池組電芯是經(jīng)過(guò)特殊優(yōu)化的，因?yàn)橘愜囎非蟮牟皇亲畲罄m(xù)航里程，而是性能，所以其電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)也以主動(dòng)式控溫為首要目標(biāo)，為了就是讓賽車時(shí)刻保持良好的競(jìng)技狀態(tài)。

19.99公里、156個(gè)彎道以及最高海拔4302米！即使是世界上最嚴(yán)苛的派克峰爬山賽，純電動(dòng)賽車也通過(guò)不斷進(jìn)化，超越燃油車，刷出了最快記錄。不管是簡(jiǎn)單粗暴的性能堆砌還是“賽車反哺民用”的營(yíng)銷噱頭，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的電氣化發(fā)展到如今已值得車迷敬畏，未來(lái)高性能電動(dòng)賽車要征服的何止一個(gè)派克峰啊。