隨著時代的發(fā)展，人們的衣食住行發(fā)生了翻天覆地的變化。進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代之初，許多企業(yè)家認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)時代可以帶動新企業(yè)的發(fā)展，所以滴滴誕生了。

作為服務(wù)類型的公司、平臺，滴滴有過一些負(fù)面消息，甚至順風(fēng)車一度整改，雖然有越來越多的人去使用滴滴，但也伴隨著各種各樣的問題。

司機(jī)叫苦

與以往不同的是，這次叫苦的不是消費(fèi)者，而是滴滴的司機(jī)。在最初的打廣告、補(bǔ)貼做優(yōu)惠活動、提升知名度，滴滴穩(wěn)定運(yùn)行之后，其實成本較低，因為滴滴司機(jī)需要提供自己的車輛。所以司機(jī)其實也就是個打工仔。

有很多滴滴司機(jī)反應(yīng)，雖然流水看起來很高每天四五百，但除去成本，凈收入也只有兩三百。另外，并不是所有司機(jī)都能達(dá)到這個水平，甚至有一段時間滴滴的抽成高達(dá)30%。

滴滴只需要為司機(jī)提供一個平臺，表面看上去是司機(jī)與滴滴配合，但司機(jī)不僅要自己提供車輛，自己維護(hù)修養(yǎng)，還要支付自己的社保。而抽成的比例掌握在滴滴手里。這種繞過各種成本和費(fèi)用的操作模式，是不是有那么一丟丟的空手套白狼的意思？

滴滴哭窮

這種操作模式下，滴滴應(yīng)該是穩(wěn)賺不賠的，那為什么年年都在說虧損呢？

程維曾經(jīng)表示，雖然做了一些抽成，但抽成出來的絕大部分又以乘客補(bǔ)貼和司機(jī)補(bǔ)貼的形式返還回去了，所以才會虧損。

2019年2月，程維曾公布2018年全年虧損109億元的財務(wù)狀況，給人一種虧損都是因為給了補(bǔ)貼的表面現(xiàn)象。

這次公開虧損金額的原因。很大一部分是因為樂清女孩被害案，為了洗脫"為了錢不擇手段"的罵名，滴滴不得已公開財務(wù)狀況并下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，但順風(fēng)車業(yè)務(wù)曾為滴滴貢獻(xiàn)過9成利潤。而順風(fēng)車業(yè)務(wù)到2019年底才漸漸低調(diào)分批在不同城市重啟。就此看來，2019年內(nèi)幾乎沒有順風(fēng)車業(yè)務(wù)的滴滴，虧損金額恐怕還要大于2018年的虧損金額。

即便如此，滴滴可是出行的"獨(dú)角獸"，總不至于因為順風(fēng)車下線就虧損如此嚴(yán)重。

例如滴滴快車，抽成公式為：平臺服務(wù)費(fèi)25%（20%-30%取中間值）+0.5元/單的保險費(fèi)+1.77%的管理費(fèi)。在疫情之前，滴滴快車日均訂單兩千萬，假如平均每單20元，滴滴快車每天就可以抽取1.2億元，一年算下來抽成居然能達(dá)到438億。

這只是快車的抽成，另外還有拼車業(yè)務(wù)，可以想見滴滴的利潤應(yīng)該是相當(dāng)高的。

為何虧損？

關(guān)于滴滴為什么讓自己虧損得如此嚴(yán)重，有三種原因：

一個便是 激進(jìn)的投資。滴滴的眼光不局限于中國，有意將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到全球，做全球出行的領(lǐng)頭人，因此海外投資、并購就沒停止過。在收購Uber中國之前，滴滴以及投資了北美Lyft和印度Ola；收購Uber之后，不僅投資了中東Careem、歐洲Taxify、東南亞Grab，幾乎把全球內(nèi)Uber的對手投資了個遍。

畢竟滴滴天使投資人王剛曾說過，滴滴做過最正確的一個決定，就是在最初Uber來中國的時候，投資了Uber在全球的競爭對手，使得好一手圍魏救趙。

再來便是團(tuán)隊管理不善。作為了一個收益如此巨大的公司，并且成本又這么的低，如果還是虧損，那很大可能是團(tuán)隊管理和財務(wù)做得不好。

此外，程維2014年邀請柳青任總裁職位也是滴滴急轉(zhuǎn)而下的重要原因。柳青是誰？柳青是柳傳志的女兒，而柳傳志的侄女兒柳甄曾是Uber中國的實際控制人。這個柳氏家族就有些耐人尋味了，可以說是國內(nèi)出行行業(yè)的支撐。柳青來到滴滴就值得細(xì)細(xì)品味了，大多數(shù)投資人認(rèn)為，這是一個雙贏的決定：程維看中柳青的人脈，請她來是為了社交、融資更方便，柳青則是被派到滴滴替圈子賺錢。但柳氏家族在聯(lián)想-高通-華為ishi見被爆出之后，聲譽(yù)急轉(zhuǎn)直下，如果前兩條說服力不夠，那現(xiàn)在這條答案也是非?，F(xiàn)實的。

小編語

野心是每個企業(yè)都有的，但有的企業(yè)穩(wěn)中求進(jìn)，有的企業(yè)貿(mào)然進(jìn)攻。滴滴有做大的野心，但擴(kuò)張也許顯得有些盲目了。而現(xiàn)在由于乘坐滴滴跟出租車價位不相上下甚至有時候比出租車高，在司機(jī)身上的高抽成，乘客和司機(jī)對于滴滴的評價都不太好，市場份額正在被其他品牌搶占，滴滴的根基正在動搖。作為一個平臺，滴滴應(yīng)該學(xué)會和司機(jī)打好關(guān)系，穩(wěn)住基礎(chǔ)，才能更好的發(fā)展。

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