逸動PLUS最近比較火爆，相比第二代逸動各方面都進化了很多

兩套動力總成分別對應兩個外觀：
1.4T的全黑星點網(wǎng)格中網(wǎng)會顯得運動一些
還有另一款1.6自吸是橫條鍍鉻的材質(zhì)，顯得更沉穩(wěn)
其實車頭就這么點地方，又都是長方形的
中網(wǎng)設(shè)計成4邊型說像瑪莎拉蒂，設(shè)計成6邊型說像奧迪
逸動PLUS內(nèi)飾簡直是王炸：
設(shè)計集大成，用料都是皮質(zhì)包裹軟性材質(zhì)
看著漂亮、摸著舒服、用著順手

對于一臺7萬起售的大號A級家轎而言，真挑不出一點毛病來！
特別是這個堪比沙發(fā)的座椅，柔軟厚實有彈性
坐上去像是整個人陷進海綿里，欲罷不能
后排空間保持了同級正常水平，腿部空間和頭部空間都夠大
后排座椅跟前排使用同樣的材質(zhì)，一樣柔軟舒服，傾斜角度也剛好

中間位子也有頭枕。但后排坐墊比較短一些
我們小姐姐1米7的大長腿下方支撐不大夠
地臺有凸起，但高度比較低，而且有個傾斜的角度，倒不礙事
后備箱空間和深度都相當不錯
我們拿到的逸動PLUS頂配旗艦型
搭載的藍鯨NE1.4T發(fā)動機動力數(shù)據(jù)非常強大

我們搜集了市面上幾乎所有1.4T發(fā)動機數(shù)據(jù)作對比
158匹馬力，260牛米的數(shù)據(jù)超越了廣泛使用的大眾的1.4T發(fā)動機
與JEEP的1.4T發(fā)動機各有優(yōu)勢
這臺發(fā)動機搭載7速濕式雙離合變速箱，實際駕駛感受
在正常模式下油門踏板踩下3分之1，節(jié)氣門開度已經(jīng)很大
發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)迅速提升至兩千轉(zhuǎn)以上
同時為了照顧平順性，變速箱換擋速度相對滯后
作為一臺定位家用的小排量轎車

這樣的調(diào)校讓人主觀上獲得直接的動力響應
同時又避免了雙離合變速箱的頓挫感
只是起步的時候?qū)τ烷T控制需要比較精確的操控
另外方向盤的轉(zhuǎn)向礦量比較大
輕微的轉(zhuǎn)動并不會像福克斯那樣很靈敏地反應到車輪上
在短時間內(nèi)不能完成太精確的操控，但日常開著也不需要太費神
轉(zhuǎn)向方面同樣貫徹了舒適的調(diào)性。隔音方面在同級車型算中上水平
底盤調(diào)校出乎意料的軟而彈，對路面細微顛簸過濾得不錯
懸掛行程也比較長，高速過彎側(cè)傾會顯得稍大一些

配合扁平比50的厚胎
慢速通過大坑洼路面或減速帶的回彈幅度比較大
這是懸掛讓人感到最不舒服的地方
快速通過高低起伏較大的路面車內(nèi)也會有多次小幅度的上下波動感
這樣追求極度舒適的調(diào)校在近年來的車型中實屬少見
直接的動力響應，配合松軟舒適的懸掛

讓漫哥想起了上一代豐田車型的駕駛感受
一晃眼的幾年間，目前市場上的車型已經(jīng)清一色地在追求操控
包括很多歷代針對家用的車型
比如卡羅拉、天籟等不約而同的都走年輕路線
好像所有年輕人都很有個性
都喜歡緊繃的操控感和韌性十足的硬底盤似的
如今看來，像逸動PLUS這樣的

全方位舒適調(diào)校反而變得更罕見、更個性了
另外配置方面就不多說了，同級該有的都有
特別上高速體驗了一下全速自適應巡航
跟車時提速和剎車都沒有太突兀的感覺
兩車距離也保持得比較合適
可見長安的智能輔助系統(tǒng)已經(jīng)相當成熟
總的來說，這臺逸動PLUS進化得很徹底

各方面都沒有明顯的短板
如果對久違的舒適性調(diào)校情有獨鐘
那么在7萬到10萬價格區(qū)間里真沒什么好挑剔的
另外如果還有人懷疑我們恰飯、充值、無腦吹的
麻煩先去試駕，再對比一下同價位的飛度、朗逸
你會回來給我們點贊！