F-Pace，無論從“F”字母上來看，還是從定價上來看，你可能都會以為它是和奔馳GLE、寶馬X5是一個級別的產(chǎn)品，然而它叫“捷豹”，“高開低走”是它一向的風格，畢竟消費者都會愿意去選擇一臺“高逼格，大優(yōu)惠”的車子，呃...至少他們自己是這么認為的。

特別需要說明一下的是，這次我們拿到的版本是2018款 2.0T 四驅(qū)R-Sport運動版，看起來像是最新的版本，但其實里面還是有文章的，因為在去年11月份的時候，捷豹對于這個車型進行了一次“加量還減價”的大酬賓行為，改款后的 2.0T 四驅(qū)R-Sport運動版發(fā)動機功率由原來的250匹提升到了300匹，售價由原來的62.8萬降到了60.8萬，并且由于庫存的原因，這兩個版本目前在市場上是共同銷售的，如果你是這臺車的潛在消費者，在選車的時候就要注意了。

算上市場優(yōu)惠50萬花出去了，你能得到人見人愛的外觀造型，雖然我不喜歡聊外觀，因為我認為這個是見仁見智的東西，但這臺車是個例外，這一個多星期我開著它跑了1200公里的路，所到之處和我聊及這臺車的，都對它的外觀設計贊賞有加，而且他們都高頻率的聊到了一點，“這個車看起來就很貴！”對，他們當中不少人對車的認識只停留在這個車叫“捷豹”而已，但高度一致的評價確實也從側(cè)面佐證了F-Pace外觀設計的成功。

照搬XE的內(nèi)飾，沒有了捷豹一向注重的“儀式感”，用料也不能讓人滿意，皮質(zhì)過于粗糙，配色也過于“汽配城”。

這還不是我最不滿的地方，這臺F-Pace最大的BUG在于它的前排座椅，腰部雖有調(diào)節(jié)，但無論怎么調(diào)都找不到一個舒服的點，肩部的支撐更直接，完全沒有！靠背硬，頭枕更硬，長途駕駛下來腰酸背痛自然是不能避免的了。

即使這臺只是250匹版本的車型，但在絕對動力體驗上還是能讓人滿意的，如果你買到的是300匹版本，我相信在動力體驗上會更上一層樓，除開AMG那些開掛車型，也沒有多少2.0T能在原廠狀態(tài)下給到你這個數(shù)據(jù)水平。

動力儲備是有了，但體驗行不行還要看變速箱的“臉色”。采埃孚縱置8AT硬件上肯定是沒有大問題的，但與標桿寶馬相比，顯著的差距在于市區(qū)走走停停的過程中，對于駕駛員實際動力請求的理解還不到位，通俗點說就是給油不去，再給油又大了需要點剎車拉回來，不夠“跟腳”。動力響應也與寶馬有差距，當然這個鍋不能完全讓變速箱背，發(fā)動機的渦輪遲滯和動力系統(tǒng)的標定也脫不了干系。

懸掛設定極其運動化，在山路上的表現(xiàn)出乎我的意料，極限之高，響應之好給人極大的信心，這是一臺會讓你愛上劈彎的SUV。但是，什么事情做得太過了火就會適得其反，除了初段行程還保留那么一點點理智以外，捷豹真的造出了一臺會讓你時刻想要去刻意避坑的SUV。

試問一下：“哪臺過分強調(diào)運動的車能在中國活得好的？”絕大部分國人都是在買車前喊著要一臺開得爽的運動車，真正讓他埋單的時候還是老老實實選一臺開起來坐起來舒舒服服的人啊。

看到這里如果你認為F-Pace是一臺毫不妥協(xié)的駕駛機器，那么我告訴你，事實并非如此，這整臺車的路感和與駕駛員的溝通都是通過屁股完成的，硬底盤硬座椅發(fā)揮了不少作用，但是駕駛員從方向盤上感知到的東西是幾乎沒有的，無論在哪個駕駛模式下，方向的電子味都太濃了，這不是F-Pace特有的，在XFL和XEL上也同樣存在，或許這是捷豹對于“豪華”和“運動”的理解，但我是不喜歡的。油門和剎車踏板不線性，特別是油門，前四分之一都是虛無縹緲的。從駕駛者的角度看，這臺2.0T的F-Pace性格是分裂的。

這并不是我第一次體驗F-Pace，早在一年前那臺3.0機械增壓的高性能版本就曾經(jīng)給我留下十分深刻的印象，它的動力響應、動力儲備和醒腦提神的聲浪都讓我認定那就是一臺高底盤的跑車，或許是它過于優(yōu)秀的動態(tài)體驗掩蓋了缺點，剝?nèi)チ伺炫鹊膭恿?、動人心魄的聲浪，回歸平凡的2.0T F-Pace確實讓我失望了。有個性雖好，但菜米油鹽才是生活啊。