【e族海外報(bào)道】在保時(shí)捷家族中，最強(qiáng)的還當(dāng)屬Turbo和Turbo S型號(hào)，但GTS型號(hào)向來(lái)也不是什么小角色。在S型號(hào)和Turbo型號(hào)之間，GTS擔(dān)當(dāng)起了重任，在擁有和S型號(hào)相同發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，動(dòng)力則是盡可能向Turbo型號(hào)看齊。2017款保時(shí)捷Macan家族中，GTS繼續(xù)擔(dān)當(dāng)此任，距離Turbo還有一段距離，但要比S更有樂(lè)趣。

2017款Macan GTS依舊搭載了90度夾角的3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，和Macan S一樣，不過(guò)相比S，GTS的動(dòng)力輸出則是增加了20馬力和41N·m，分別達(dá)到了360馬力和500N·m。除了數(shù)值上的差別之外，保時(shí)捷針對(duì)GTS的動(dòng)力輸出方式也進(jìn)行了一定的調(diào)整，和S型號(hào)能夠在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)輸出較多動(dòng)力不同，GTS型號(hào)更擅長(zhǎng)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)力——6000rpm才能獲得最大的動(dòng)力輸出。動(dòng)力通過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)傳遞，當(dāng)然還有保時(shí)捷看家的PDK7速變速箱，保時(shí)捷表示裝備了Sport Chrono組件的GTS車型0-96km/h的加速成績(jī)?yōu)?.8秒，如果沒有Sport Chrono組件則是5.0秒。

新款GTS還獲得了來(lái)自Turbo車型的電控懸掛，雖然不是是全套的主動(dòng)懸掛控制系統(tǒng)，但保時(shí)捷卻為GTS準(zhǔn)備了空氣懸掛，要知道即便是Turbo車型想要空氣懸掛的話還得額外花費(fèi)1385美元才能得到。有了空氣懸掛，GTS就根據(jù)不同的路況選擇不同的車身高度了，正常行駛時(shí)，可以比其它Macan車型低0.4英寸，從而減少高速阻力，或者只是為了看起來(lái)更好看。另外保時(shí)捷還未GTS準(zhǔn)備了和Turbo車型一樣規(guī)格的六活塞制動(dòng)卡鉗和同樣14.1英寸直徑的剎車盤，并且標(biāo)配了20英寸的輪圈。

雖然GTS型號(hào)對(duì)于Macan產(chǎn)品線來(lái)說(shuō)是個(gè)這兩年才加入的“新人”，但保時(shí)捷表示實(shí)際上GTS型號(hào)才是Macan最初發(fā)開的版本，只是種種原因，最終推出了更加親民的Macan額Macan S、Macan Turbo這三款性能價(jià)格差別都相對(duì)明顯的車型，當(dāng)然從銷量上來(lái)看這款車型已經(jīng)算是非常成功了，不過(guò)保時(shí)捷方便則表示GTS才是更完美的型號(hào)。

為了看看新款GTS的實(shí)力，這次試駕隊(duì)伍來(lái)到了著名的派克峰，也就是著名的派克峰攀爬賽的場(chǎng)地，和我們一起的還有派克峰攀爬賽的冠軍車手Jeff Zwart。此外管理方還為這次活動(dòng)封鎖了山道，保證場(chǎng)地環(huán)境和正式的比賽完全相同，唯一的區(qū)別可能就是這次允許我坐在副駕駛的位置上。派克峰攀爬賽這條賽道全程20公里，擁有156個(gè)彎道，海拔高度超過(guò)4000米，車手Jeff Zwart會(huì)駕駛他的2002款保時(shí)捷911 GT2車型在前方領(lǐng)跑，我們則駕駛GTS緊追其后。

將我們的Macan GTS設(shè)定為Sport+模式，空氣懸掛會(huì)將車身進(jìn)一步降低，雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)帶有主動(dòng)排氣系統(tǒng)的四根排氣發(fā)出低吼，時(shí)刻準(zhǔn)備進(jìn)入戰(zhàn)斗，對(duì)講機(jī)里傳來(lái)Zwart的“Let's go”，我們便出發(fā)了。

起步的瞬間，GTS雖然不會(huì)像Turbo車型那樣將你狠狠的摁在座椅里，但那一瞬間加速的感覺還是會(huì)在瞬間激發(fā)人的腎上腺素。踩下油門，儀表臺(tái)中間的轉(zhuǎn)速表指針迅速上升，發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺根本不像是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而駕駛者只有將轉(zhuǎn)速表“踩”到6000rpm時(shí)才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)全力輸出。

這款GTS駕駛起來(lái)的感覺更像是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車，PDK變速箱的響應(yīng)非常理想，幾乎是在我考慮“是時(shí)候換擋了”的時(shí)候就進(jìn)行了換擋的動(dòng)作。車廂的隔音效果也非常不錯(cuò)，即便是速度已經(jīng)提升到了近130km/h,車內(nèi)也能擁有比較靜謐的氛圍。懸掛對(duì)顛簸的過(guò)濾干脆果斷，不會(huì)太多影響到車內(nèi)乘客的舒適性，當(dāng)然運(yùn)動(dòng)模式下則會(huì)更多的將路面信息反饋給駕駛者。在四驅(qū)系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)的作用下，GTS在這條蜿蜒的山路上表現(xiàn)非常出色，有著比普通版車型更加好的操控，側(cè)重于后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)也讓駕駛者能夠以更快的速度過(guò)彎。

最終我們的成績(jī)鎖定在14分5秒，當(dāng)然這個(gè)成績(jī)要比Zwart去年駕駛保時(shí)捷911取得的9分46秒零243的成績(jī)還有不小的差距，但和車手Bobby Unser在1956年創(chuàng)下的成績(jī)要快了25秒。Zwart表示如果他駕駛GTS的話應(yīng)該可以跑進(jìn)12分鐘，GTS還真的需要更加專業(yè)的車手才能完全發(fā)揮他的實(shí)力。

寫在最后：Macan和卡宴一樣成為了能夠?yàn)楸r(shí)捷創(chuàng)造利潤(rùn)的車型，50多萬(wàn)的起始售價(jià)（不算加價(jià)的話）也讓更多的人能夠擁有一臺(tái)保時(shí)捷。相比于跑車，保時(shí)捷的SUV車型的實(shí)用性更有吸引力，這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者會(huì)更多考慮家用，不過(guò)也難免會(huì)有一些有激情的消費(fèi)者，那么像GTS甚至Turbo這種型號(hào)則給這些客戶提供了更完美的選擇。

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