由于國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于車內(nèi)空間的要求越來越高，許多國外車企進(jìn)入國內(nèi)為了迎合國人口味，都會(huì)祭出加長軸距這一招。但還真別說，這招還真靈，許多本來進(jìn)口賣得一般的車型，進(jìn)入國產(chǎn)并加長后都有不錯(cuò)的銷量增長。

這波加長風(fēng)還波及了一大批以操控性為榮的車型，比方說今天介紹的寶馬3系和捷豹XEL，他們有個(gè)共同的特點(diǎn)，都是以操控為賣點(diǎn)的車型。那么XEL這個(gè)長軸運(yùn)動(dòng)新貴對(duì)陣長軸版的寶馬3系又會(huì)是一個(gè)怎樣的結(jié)果呢？我們來看一下吧。

兩款車型雖然都標(biāo)榜自己的駕控表現(xiàn)，但展現(xiàn)出來的造型風(fēng)格卻是兩條完全不同的路線，寶馬3系線條比較飽滿，肌肉感較強(qiáng)，加上略往前傾的雙腎進(jìn)氣格柵，能給人足夠的壓迫感。而XEL使用更多的是修長、平直的線條，加上低矮的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，打造一種銳利的視覺效果。

根據(jù)車型會(huì)數(shù)據(jù)會(huì)有細(xì)微差別

長軸版的寶馬3系車內(nèi)的縱向空間表現(xiàn)一向不錯(cuò)，基本前排身材不是十分特殊的話，后排翹個(gè)二郎腿是沒什么問題的，但橫向空間方面就略有欠奉。但相信讓許多小伙伴猜不到的是，原來XEL在尺寸數(shù)據(jù)上3項(xiàng)都領(lǐng)先于3系，除了由于為了打造的低矮的車身姿態(tài)而犧牲的頭部空間以外，后排乘客基本上都能獲得一個(gè)舒適的坐姿。

我們首先拿出雙方的乞丐版進(jìn)行對(duì)比，首先在指導(dǎo)價(jià)上，乞丐版的XEL就比乞丐版的長軸寶馬3系要來得便宜，此外，這個(gè)版本的XEL搭載的是一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)上肯定是要優(yōu)于3系的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的。再來看配置方面，XEL擁有車道偏離預(yù)警、定速巡航、主動(dòng)安全系統(tǒng)等駕駛輔助和安全相關(guān)的配置，而且方向盤換擋、真皮座椅這種“低配罕見物”也能在這個(gè)版本上看到。3系則只能依靠LED大燈和防爆輪胎稍稍挽回些面子了。 

再來看看中配的配置，一款是首發(fā)限量版的車型，一款是近些時(shí)間更新的新增車型。動(dòng)力方面，兩者都采用旗下的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，在參數(shù)上，仍然是捷豹XEL占得優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際百公里加速方面，反而是寶馬3系略略占優(yōu)（XEL：8.3s，3系7.9s）。兩款車型匹配的都是8AT變速箱，但XEL調(diào)校的會(huì)偏激進(jìn)一些，適合經(jīng)常大腳油門的小伙伴。配置方面，兩款車型的差距稍微拉近了一點(diǎn)，但捷豹XEL的優(yōu)勢(shì)還是存在的。

最后對(duì)比雙方高配車型（由于寶馬3系頂配價(jià)格過高，故取次頂配作為對(duì)比），兩款車型都搭載的是2.0T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)接近，但實(shí)際加速時(shí)間依然是寶馬3系領(lǐng)先。而配置方面，XEL加入了如并線輔助、無鑰匙進(jìn)入等功能，而寶馬3系僅僅增加了真皮座椅等配置，依舊是有點(diǎn)寒酸。

拋開這次對(duì)比，其實(shí)兩款車型都是不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)定位豪華中型車，在操控表現(xiàn)上都是值得肯定的。而經(jīng)過對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)，捷豹XEL由于進(jìn)入時(shí)間上市時(shí)間晚于3系的緣故，擁有的配置比3系來得豐富。雖然在銷量上3系依然占有優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在的3系除了官方一直強(qiáng)調(diào)的操控以外，其他似乎真的沒有什么特別大的優(yōu)勢(shì)了。傳聞年尾換代的寶馬3系又能否帶給我們驚喜呢？進(jìn)入國產(chǎn)后又能有什么變化呢？我們拭目以待吧。