1995年，漫畫家重野秀一在《周刊Young Magazine》上連載了《頭文字D》，以山道飆車為主題，講述了一群日本年輕人在當(dāng)?shù)馗魈幧椒暹M(jìn)行公路賽車，并不斷超越自我的故事。 

也正因?yàn)檫@部漫畫，一股關(guān)于日系汽車的狂潮在全球掀起，那個(gè)年代，也被稱為日系性能車的黃金年代，無論是馬自達(dá)的RX-7，日產(chǎn)的Skyline GTR，還是本田的山道魔王S2000，都受到了全球粉絲的狂熱追捧。乃至于到了時(shí)隔23年今天，一輛車況好的二手本田S2000都要賣到將近100萬人民幣。

《頭文字D》里面的秋名山，也成了性能車圈內(nèi)人士的常備名詞，各地都會(huì)有著以本地名字打頭的“xxx秋名山”，每個(gè)周末時(shí)不時(shí)的會(huì)有人組織開車上山，俗稱“跑山”。

不過跑山多在內(nèi)陸地區(qū)，誰會(huì)想到，在新疆的天山上，也可以跑山。 

主角：九代半雅閣混動(dòng)版 

地點(diǎn)：天山某山峰山道

感受：舒服

跑山常規(guī)來說就兩點(diǎn)要求：山路好，車好。

要想跑山的首要前提就是要有一條好的山路，過于狹窄或者路面不平的路都會(huì)增加跑山的危險(xiǎn)性，畢竟連續(xù)的劈彎會(huì)加大前輪剎車的負(fù)擔(dān)，如果再遇山坑洼路面，很容易車子就會(huì)因?yàn)閯x車過熱，產(chǎn)生意外。

而我本以為天山上的路會(huì)很不好走，結(jié)果卻恰恰相反。

綿亙蜿蜒這個(gè)詞語，是對(duì)天山的山路最好的形容，每一條山路都是像絲帶一樣環(huán)繞上山。恰到好處的彎道大小與彎路傾斜，配上開闊的視野，讓跑山就像是跑高速一樣輕松，根本不用擔(dān)心對(duì)向車道的來車。這也讓我們整個(gè)本田車隊(duì)，在天山上像撒歡一樣，連續(xù)的劈彎加速。（可惜沒有本田S2000或者思域、飛度，不然可以“上天”。） 

都說好馬配好鞍，既然有了好的路況，那一輛好的車子，也就成了一次愉快的山路旅行的點(diǎn)睛之筆了。

雅閣給我的印象一直是一輛日常用車，或者說偏商務(wù)的車型。原因嘛，4915×1845×1470mm的龐大車身，加上2775mm的軸距很難讓人將其與靈巧結(jié)合起來。

但當(dāng)真正駕駛雅閣的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)其完美的繼承了本田車一貫的優(yōu)雅，將操控與舒適完美的結(jié)合在了一起，就像一杯卡布奇諾咖啡一樣，纏綿的口味讓人回味。

為什么這么說？因?yàn)楫?dāng)接觸到方向盤的那一刻，就感受到了車本身的那種靈動(dòng)。

當(dāng)摸到方向盤，轉(zhuǎn)動(dòng)它的那一瞬間，傳遞給我的感受與車子的重量產(chǎn)生了強(qiáng)烈的反差，很輕快。不知道是電動(dòng)助力還是本田對(duì)方向盤的調(diào)教，整個(gè)車的方向盤在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候沒有絲毫的費(fèi)力，甚至沒有什么太強(qiáng)烈的阻尼感，在通過天山上的每一個(gè)彎道的時(shí)候，通過方向盤只感受得到輪胎下的細(xì)碎路感，這也就讓我過彎的時(shí)候敢以更快的速度去切入。 

不過對(duì)方向盤的這一調(diào)教，其實(shí)是具有爭(zhēng)議性的，之前問過不少的朋友，關(guān)于雅閣這么輕快的轉(zhuǎn)向有什么看法，很明顯的呈現(xiàn)了兩極化，一方面說太輕的方向盤容易造成駕駛疲勞，一方面說輕快的方向盤有助于更快上手駕駛，只能說蘿卜青菜，各有所愛。

而另一個(gè)具有爭(zhēng)議的就是九代半雅閣的底盤，在過彎的時(shí)候，車子的懸掛提供了很好的支撐性，將車身的橫向G值進(jìn)行了很大程度上的削減，讓我在快速過彎的時(shí)候根本不用花費(fèi)什么力氣去保持身體的平衡。

不過既然提供了良好的支撐性，那必然的，就會(huì)使得整個(gè)底盤剛性較高，也就是我們通常所說的底盤太“硬”，這也就使得車子在過減速帶或者是坑洼路面的時(shí)候，顛簸感覺十分明顯。但是好處就是在平坦路面上車子會(huì)表現(xiàn)的四平八穩(wěn)，并且過彎“絲滑柔順”，一氣呵成。 

除了本田針對(duì)這些底盤細(xì)節(jié)的調(diào)教，2.0L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，也為九代半雅閣注入了靈魂。

雖然這一代雅閣的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)并不亮眼，外加阿特金循環(huán)，這搭配讓人乍眼一看會(huì)“懷疑人生”，不過在電機(jī)+Vtec的加持下，整個(gè)車子的表現(xiàn)猶如就像一個(gè)男高音，可以突然帶來渾厚的聲浪。

具體來說的話，就是在前20km/h的速度的時(shí)候，整個(gè)車子處于電機(jī)工作，行駛過程十分安靜 ，外加CVT變速箱的功勞，沒有一點(diǎn)頓挫感。到了20km/h過后，發(fā)動(dòng)機(jī)悄悄介入，為什么說是悄悄？因?yàn)槿绻蛔屑?xì)聽聲音的話，你根本不會(huì)察覺到。到了120km/h過后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速向上攀升，Vtec啟動(dòng)，整個(gè)車子發(fā)出低吼，表現(xiàn)出十分線性的加速，沒有一點(diǎn)點(diǎn)疲軟的跡象。

最后，對(duì)于日常使用來說，更為關(guān)鍵的一點(diǎn)是混動(dòng)車型帶來油耗上的優(yōu)勢(shì)。就以我們這次新疆行為例，全程3100km的路程，只有這臺(tái)雅閣銳·混動(dòng)，全程只加了3次油，而其它車輛則是有加油站必進(jìn)一次的情況，除了相比于混動(dòng)車型油耗略高一些之外，也因?yàn)椴恢老乱粋€(gè)加油站到底在哪兒。

當(dāng)然，天山只是這次新疆行的一部分，但是對(duì)于我來說，卻是最重要的一部分。山路+美景+車的結(jié)合，讓我始終覺的這是一場(chǎng)夢(mèng)，乃至于行程結(jié)束后的這幾天，都一直在回味。 

不過這次本田車的參與，讓我在回味這場(chǎng)夢(mèng)的同時(shí)，也在期待下一場(chǎng)夢(mèng)?；蛟S到時(shí)候陪伴我的，依舊會(huì)是本田。