近一兩年來，馬自達給消費者創(chuàng)造了太多期待，壓燃發(fā)動機、馬自達CX-30甚至還有阿特茲后驅(qū)等，到了2020年，消費者仍在充滿希望的等待。但好在，馬自達終于帶來了CX-30，目前已在長安馬自達工廠正式完成下線，5月28日將在國內(nèi)市場正式上市，并于今晚公布預(yù)售價格。

國產(chǎn)CX-30延續(xù)了海外版車型的整體風(fēng)格，前臉采用馬自達最新家族化設(shè)計，大嘴造型中網(wǎng)極具立體感，環(huán)繞中網(wǎng)下方的鍍鉻裝飾將左右兩側(cè)鷹眼大燈連接，可以一定程度上拉伸視覺寬度，其余部分并無過多設(shè)計亮點，以簡潔風(fēng)格為主。

與CX-4一樣，CX-30的尾部帶有溜背的設(shè)計，營造出轎跑SUV的整體效果，同時加入了最新尾燈設(shè)計，修長的造型與頭燈相呼應(yīng)，猶如一雙眼睛在凝視正后方。此外，CX-30保留了雙邊單出的排氣布局，作為馬自達，運動感必然不能缺少。

與現(xiàn)款馬自達3一樣，CX-30也采用了非常簡潔的內(nèi)飾設(shè)計，除了中控屏幕、空調(diào)操作面板之外，其余設(shè)計都與駕駛息息相關(guān)，據(jù)馬自達此前的消息，未來的馬自達車型會取消中控大屏幕設(shè)計，一切都是為了駕駛而生。

國產(chǎn)CX-30將搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率158Ps、峰值扭矩200N·m，暫時不知道是否提供2.5L發(fā)動機可選，而關(guān)于新車的更多數(shù)據(jù)，長安馬自達也暫未公布，剩余的更多消息，可留意明日的推送。

對于電動車，消費者最大的顧慮在于電池壽命，這也是目前大部分消費者對電動車望而卻步的主要原因，而作為電動車行業(yè)標(biāo)桿，特斯拉最新的電池技術(shù)被外媒曝光，其使用壽命可達160萬公里，甚至要比絕大多數(shù)燃油車壽命更長。

根據(jù)外媒消息，特斯拉最新電池技術(shù)為“鎳鈷鋁電極合成方法”，主要針對電池中鋰與其它金屬的比例進行優(yōu)化，將限制電池材料生產(chǎn)加熱過程中雜質(zhì)的形成，而雜質(zhì)的減少可以有效提升電池使用壽命，全新電池組的電極組合充電次數(shù)也可提升至4000多次。

電池壽命的提升，一方面也意味著電動車的技術(shù)越來越成熟，不僅續(xù)航能力可與大部分燃油車媲美，同時核心部件的壽命也同等于甚至優(yōu)于燃油車，這能夠很大程度上打消用戶的使用顧慮。

這兩天跑過高速的車主應(yīng)該都知道，高速公路收費站已經(jīng)恢復(fù)了落桿通行方式，從4月25日0時開始，全國高速公路收費站恢復(fù)正常的落桿通行管理，但依舊為免費通行。

已經(jīng)辦理ETC的用戶，需要將卡片插入ETC設(shè)備中，并行使ETC車道；而對于沒有辦理的車輛，繼續(xù)行駛?cè)斯ぐl(fā)卡/收費通道，上高速前工作人員會派發(fā)一張通行紙，下高速時再給回收費亭。

按照此前的說法，ETC管理單位針對分段式扣費調(diào)整為了統(tǒng)一扣費方式，也就是每次行駛高速只會扣取一次費用，而非此前的多次扣費，扣取金額會更加清晰易懂，同時還針對設(shè)計進行了優(yōu)化調(diào)試。

但據(jù)我實際體驗，ETC的識別度和系統(tǒng)仍有待優(yōu)化，上高速時已經(jīng)成功識別ETC并自動抬桿放行，而在駛下高速經(jīng)過收費站時，工作人員卻提示我沒有刷卡記錄，由于處于免費通行期間，所以無需刷卡繳費，但若要繳費處理，必然又會耽誤車主行程，甚至影響后方其它車輛通行。辦理ETC的初衷在于提升收費站通行效率，但設(shè)備不完善導(dǎo)致的種種問題，反而會影響通行效率，違背初衷。