文｜way

去年馬自達(dá)SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)搭載SPCCI技術(shù)（電火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火）火了一把后，他們沉寂了一段時(shí)間。但技術(shù)男不才會(huì)安于平靜，這不，他們又丟出了一顆重磅炸彈（或者用匪夷所思來(lái)形容比較好）——未來(lái)SkyActive-X發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)配合6AT變速箱使用。

發(fā)動(dòng)機(jī)這么勁爆，變速箱卻這么“落后”，不知道馬自達(dá)怎么想的呢？

馬自達(dá)說(shuō)了，“要以結(jié)果為導(dǎo)向?！?/strong>

大概是從2006年LS60L揮舞8AT大戰(zhàn)奔馳7G-DCT開(kāi)始，多檔位AT變速箱逐漸成了香餑餑。隨后很長(zhǎng)一段時(shí)間，8AT說(shuō)出來(lái)不是一般的響亮。擋位越多越省油；齒比間隙更小、擋位更平順；噪音更小，你能找到一個(gè)愛(ài)它的理由。而且支持者往往還不接受反駁。

但顯然在國(guó)內(nèi)走走停停的路況下，指望經(jīng)常使用最省油的擋位會(huì)很難，多檔位優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)不出來(lái)常有的事。而且馬自達(dá)還說(shuō)了，SkyActive-X發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下也很省油，所以沒(méi)必要使用太多檔位的AT變速箱。輕描淡寫(xiě)的一句話，字里行間流露著滿滿的自信呀。

當(dāng)然馬自達(dá)的自信是有資本的。SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)打破傳統(tǒng)汽油機(jī)14.7:1理論空燃比理論，采用壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)思路將稀薄燃燒理念推到極致，空燃比達(dá)到了驚人的36.8:1。

按他們的說(shuō)法（因?yàn)檫€沒(méi)有發(fā)布，所以并不能100%相信），二代SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)比一代SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油版）最多高出30%輸出扭矩（2000-3000rpm）。

除動(dòng)力表現(xiàn)更好外，熱效率也毫無(wú)疑問(wèn)的突破40%大關(guān)，油耗可能比現(xiàn)款還要降低20%左右。就這個(gè)表現(xiàn)，只怕到時(shí)候與一些插電混動(dòng)汽車一戰(zhàn)也不是問(wèn)題（插電混動(dòng)由于加入電機(jī)，動(dòng)力提升、油耗降低）。

但面對(duì)這番自信，我還是有擔(dān)憂

雖然多檔位是不是更好一直爭(zhēng)論不斷，但真當(dāng)通用/福特10AT、雷克薩斯10AT、本田10AT（還是橫置的）站出來(lái)時(shí)，還不是照樣鎮(zhèn)場(chǎng)子。你說(shuō)市區(qū)行駛省油不行是吧，但它提速快呀，能跳檔干呀，加速還平順呀。說(shuō)它華而不實(shí)其實(shí)有些三人成虎。

拿本田10AT為例，此前ZF說(shuō)橫置9AT就逆天了，但何曾想到很快就打臉。為了提高急加速的換擋表現(xiàn)，本田10AT還可以玩一手跳擋操作，像10擋到7擋、7擋到3擋這種騷氣的操作都能hold住，而且平順性還不錯(cuò)。

除了這些，相比6AT，它的換擋速度能提高30%，加速性能也會(huì)增加14%。這些都是日常駕駛能夠享用到的福利，當(dāng)然討人愛(ài)了?？纯词砰w到中國(guó)時(shí)閹割10AT被罵得多慘，你就知道大家對(duì)它有多期待。

按馬自達(dá)的調(diào)性，他們將使用的這款6AT很有可能就是自家的創(chuàng)馳藍(lán)天6AT變速箱。這款變速箱有愛(ài)信的底子，但馬自達(dá)也是花了大力氣設(shè)計(jì)和調(diào)教（比如特別設(shè)計(jì)的液力變矩器），最大特點(diǎn)是有著很強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)感，雖然平順性不是頂級(jí)，但換擋執(zhí)行力相當(dāng)出色。

相比其他品牌，特別是同擋位數(shù)量的變速箱（比如同樣技術(shù)來(lái)源的豐田6AT），無(wú)論是升擋還是降擋邏輯都很果斷，就算是很小的油門(mén)變化響應(yīng)也很積極。擁簇者稱之為最聰明的6AT，給到如此褒獎(jiǎng)，想想看是何等的傲嬌。

但是以上討論僅限于同樣是6AT的情況，如果對(duì)比更高的擋位，并不能說(shuō)馬自達(dá)6AT就有多出色。比如ZF（采埃孚）的8AT系列表現(xiàn)就很突出，像寶馬8AT（來(lái)自采埃孚的8HP變速器系，橫置平臺(tái)）絕對(duì)比它爽。

但我們不得不再提一下SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的強(qiáng)大加成效果。受益于節(jié)氣門(mén)阻力低，空氣進(jìn)入氣缸沒(méi)有延遲等優(yōu)勢(shì)，突然踩下油門(mén)的響應(yīng)性預(yù)計(jì)會(huì)比上一代還好。而在關(guān)鍵的40km/h的再加速性能上則已經(jīng)達(dá)到MX-5 2.0水平，手起刀落絕不含糊。

注：當(dāng)然了，以上我們是從動(dòng)力性角度分析的，因?yàn)楹婉R自達(dá)聊舒適性沒(méi)多大意義?；蛘邠Q句話說(shuō)，如果比較舒適性，馬自達(dá)的這個(gè)思路是行不通的。這方面的典型反例可以看看通用的9AT，這大概是量產(chǎn)變速箱中齒比最密的一款，信奉的無(wú)疑是舒適性為王。

不過(guò)據(jù)說(shuō)換代馬自達(dá)3會(huì)在今年十一月的洛杉磯車展上發(fā)布，動(dòng)力系統(tǒng)除了Skyactive-X汽油機(jī)，還會(huì)繼續(xù)搭載Skyactive-G汽油機(jī)和Skyactive-D柴油機(jī)。這意味著新款馬自達(dá)3將存在新舊兩款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)搭載6AT的情況。但如果新款發(fā)動(dòng)機(jī)性能真如此強(qiáng)大，他們還真能指望老款發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)揮余熱嗎？

只能說(shuō)馬自達(dá)現(xiàn)在對(duì)變速箱這塊的研發(fā)力度已經(jīng)不多了，從他們發(fā)布的未來(lái)技術(shù)發(fā)展路線就能窺見(jiàn)一二。創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)肯定是不會(huì)丟，但不能否認(rèn)今后幾年電驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)駕駛等將成為重要的支撐。要知道前段時(shí)間他們還計(jì)劃復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（單缸），把它用作混動(dòng)車型的燃油機(jī)使用呢。

誠(chéng)然，現(xiàn)在6AT依然還是主流，但隨著一眾廠家開(kāi)始著力多檔位變速箱，6AT被提及最多的優(yōu)勢(shì)好像只剩下可靠性了。想要做得大眾化，就必須跟隨潮流，但馬自達(dá)好像一直沒(méi)有這個(gè)意識(shí)，他們并不在乎大家會(huì)不會(huì)在意面子問(wèn)題。或者更現(xiàn)實(shí)的回答，馬自達(dá)手頭上只有這一張牌，你讓他怎么打？

小結(jié)

相信SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT的組合會(huì)有良好的表現(xiàn)，但這回多少有些小失望了?？紤]現(xiàn)款馬自達(dá)3的顏值已經(jīng)沒(méi)得說(shuō)，顏值再來(lái)的刺激不會(huì)再多，從這個(gè)角度看，能不能大賣，擔(dān)子都?jí)涸赟KYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)上了。

希望這款發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性能控制住，千萬(wàn)別赴了本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的后塵，要知道后者也是因?yàn)椴阶舆~得太大，到現(xiàn)在都還深陷機(jī)油門(mén)中。