2020，原本是一個聽起來就不錯的年份，但是突如其來的疫情卻讓所有人都措手不及。長久不消不但影響著我們的正常生活，而且對于經(jīng)濟發(fā)展來說，拉動經(jīng)濟的三駕馬車，投資、消費和出口都受到了很大的影響。這其中，汽車大環(huán)境自然也不容樂觀。

值得注意的是，在年初如此不振的大環(huán)境下，逆勢上揚的比亞迪則顯得有些與眾不同。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月比亞迪全新秦EV銷售5271臺，一季度共銷售8390臺，這樣的數(shù)據(jù)收獲中國品牌新能源汽車月度、季度銷量雙冠自然也不足為奇。揣摩比亞迪的發(fā)展之道，在滿足市場規(guī)律的前提下，如何去創(chuàng)造一個爆款產(chǎn)品？全新秦EV提供了一個可以參考的標準答案。

解決新能源焦慮的

首要任務——續(xù)航

在全世界排放法規(guī)變得越來越嚴苛之時，新能源成為了傳統(tǒng)內(nèi)燃機無二的替代品。而作為全球新能源汽車產(chǎn)銷的第一大國，我們國內(nèi)的車型品類不斷豐富，產(chǎn)品間的競爭也愈發(fā)激烈，可選擇的范圍擴大了自然眼光也隨之“水漲船高”。

“萬變不離其宗”，產(chǎn)品再豐富重點不會變。因為油、電的差異，續(xù)航里程依舊是當下乃至未來一段時間內(nèi)最重要的考量因素。在動輒3、400公里續(xù)航的基礎(chǔ)上，同級最低百公里能耗也使得全新秦EV擁有最長421km NEDC的續(xù)航能力。

排除掉極端天氣的影響，400＋續(xù)航能力完全可以忽視日常使用時的里程焦慮。和常見的“油改電”不同，基于獨立電動車e平臺所打造的秦EV能夠?qū)崿F(xiàn)電機、電控、變速器的高效集成，同時使得體積和重量大幅下降，功率密度得以提升。12.9kWh的百公里能耗也刷新了同級新能源產(chǎn)品的新低，低重量、低能耗自然對續(xù)航有很大的幫助，這是無可爭議的。

由電池引發(fā)的安全問題

同樣不可忽視

最近由比亞迪“刀片電池”而熱議的安全問題是新能源車型又不得不去考慮的一大重點，因為電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)及元素注定其在安全性上要下更大的功夫。作為以磷酸鐵鋰技術(shù)起家的比亞迪，在電池上的造詣不可謂不深厚。

而且大多數(shù)比亞迪車型都選擇將電池包固定在底盤下方而非車內(nèi)，這樣做不但可以節(jié)省空間，而且有利于降低車身重心提升操控性。但是這樣一來，裸露在底盤下的電池對安全技術(shù)以及電池包密封性又提出了更高的要求。

所謂“藝高人膽大”，比亞迪敢這樣去做自然是有底氣的，其電池安全技術(shù)在16年間從未出現(xiàn)任何事故。短時間的安全可以稱之為幸運，但是16年的安全積累絕不是幸運二字可以概括的。正是長久的安全技術(shù)做背書，再加全新秦EV7維4層的電池安全矩陣，這個問題的答案已然明朗。

國產(chǎn)車的品控早已不是痛點

早期由于技術(shù)以及零配件的原因，國產(chǎn)車的品控確實做得不太盡如人意?！敖駮r不同往日”，現(xiàn)在的國產(chǎn)品牌早已是國貨之光的代名詞。這一點絕對不是憑空捏造，去馬路上看看國產(chǎn)品牌車型的保有量自然就會清楚。

相比與合資品牌較低的售價是其一，高顏值和品控也占有相當大的比重。全新秦EV在外形上就采用了比亞迪家族出名的Dragon Face（龍臉）設計，整體上和秦Pro EV有異曲同工之妙。區(qū)別就在于秦EV就和它的定位一樣，整體造型顯得更居家，更有親和力。對于喜歡激進外觀設計的朋友來說也許會顯得低調(diào)了一點，但如果想要的是穩(wěn)重、大氣，那秦EV剛好可以滿足你的需求。

當然，如果對外觀還有所糾結(jié)的時候，不妨坐進車內(nèi)看看，中規(guī)中矩但細節(jié)處理到位的內(nèi)飾看起來不跳脫，舒服耐看，會旋轉(zhuǎn)的中控屏絕對是一個“大殺器”。不單單是造型搶眼，而且在實際使用上體驗感也毫不遜色。需要注意的是，這款屏幕是高配車型上才有的，如果不是預算過于緊張的情況下，還是推薦大家去選擇比低配貴1萬元的高配車型，體驗感加成就已然值回票價。

寫在最后

在經(jīng)濟下行的大環(huán)境下，比亞迪全新秦EV能實現(xiàn)逆市上揚絕不僅僅是單方面因素所能決定的，嚴格的品控和滿足消費者對新能源車型高標準的要求亦是其能成為爆款的核心競爭力。

當然，銷量的增長亦會激起人們的消費從眾心理，導致還沒有看到實物的時候也會下意識地認為這是一件不錯的商品，畢竟選擇人數(shù)廣說明產(chǎn)品力及性價比都無可爭議。