出門開車，最讓人煩躁的還不是堵車，是遇見豬一樣的隊友！有些司機，不知道是“勇氣可嘉”，還是壓抑太久，在馬路上開起車來那種隨心所欲都能讓人寫個大寫的“服”。倘若說，這些神操作發(fā)生在新手身上，那還情有可原。但發(fā)生在拿駕照多年的駕駛者，或者女司機身上，就有點說不過去了。
“為了和她見一面，我不遠千里來到上海。她高興得像個150斤的孩子，還說親自開車到機場來接機。聽到這么說，就算再怎么風雨兼程也都值了?？墒?，從左腳踏出機場算起，65分鐘之后，我的想法變了！我變得焦慮和恐懼了…我再也不坐她的車了！”
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這是缸哥朋友在一次聊天中發(fā)過來的對話，細問之下才知道，原來朋友的家人開車從機場回市區(qū)的路上，不停地左搖右擺。后來才發(fā)現(xiàn)是家人由于緊張，手不由自主地小幅擺動而導致。
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這種情況老司機會稱作“走蛇形”，指的是在一條行車線里，總是不經(jīng)意地偏左或偏右；而且在發(fā)現(xiàn)偏向后修正也還是偏離的現(xiàn)象。通常會出現(xiàn)在新手和久未開車的駕駛者上。究其原因是在于駕駛者沒有對所駕駛的車輛建立車感。
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手上的動作是因為緊張而不自覺的搖擺，車輛出現(xiàn)偏離。還有一種情況，就是新手從駕校出來之后，還記著某些教練所謂的“追線開車法“。就是以一側(cè)的行車線為基準，來判斷車輛位置的開法。
其實，作為駕駛者要做的，是手扶著方向盤而不是用力抓著，繼而根據(jù)前方彎道的角度來轉(zhuǎn)動即可。在直道上行駛，雙手習慣放在三、九點的位置保持穩(wěn)定。當發(fā)現(xiàn)車輛偏離時，雙手同時往偏離的反向，輕輕地、緩和地帶一下方向盤就足以讓車輛的軌跡修正回來。
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另一種情況，比前面說的偏離軌跡來得更為常見的就是不開車燈。
陽光明媚時不開車燈這很正確，問題是當黃昏、雨霧天氣出現(xiàn)時也依然不開燈，這就說不過去了。究其原因，或許是因為現(xiàn)在的新車，都使用了自發(fā)光儀表盤有關(guān)系。
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在部分設(shè)計老舊的車型上，儀表盤量度與汽車前大燈是相連的。打開前燈時，儀表盤就會點亮，這就起到了提醒駕駛者打開車燈的習慣。反觀現(xiàn)在的駕駛者，自認為看清楚儀表、看清楚前方路面，就不需要開前大燈。實際上，打開車燈不僅是照亮前方的路面，同時也提醒其他道路使用者車輛所在的位置。正如歐洲所推行的日間行車燈，行車時只要打開日行燈，就能降低12.4%的車輛意外，以及降低26.4%的車禍死亡幾率。
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比起不開燈，亂開車燈也是讓人厭煩的操作。一般狀況下，在黃昏或是晚間行車，應(yīng)該選擇開啟示寬燈或近光燈。而在雨霧天氣之下，應(yīng)該開啟近光燈和前后霧燈。不選擇開遠光燈的理由，是雨霧和強烈的燈光會形成丁達爾效應(yīng)，從而影響了前方的視野。本來就看不清的路，在開啟遠光燈之后就更加看不清楚。
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值得一提的是，不少駕駛者在大雨天氣行車，特別是高速公路行車時都喜歡打開應(yīng)急雙閃燈。的確，在交規(guī)里面是寫著開啟雙閃燈的字眼。但別忘了，雙閃燈的光源亮度和穿透能力，遠遠不及前后霧燈來得強。
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并且，雙閃燈的根本含義是在于警示后方車輛，有車輛因故停下的作用。假如開著雙閃還在行駛，當真的發(fā)生狀況需要停車時，后方車輛是辨別不了前車是停下了還是行駛。
這里多教大家一點，當快速行駛時突然遇到前方堵車或需要減速通過時?？梢栽诓扇≈苿拥耐瑫r打開雙閃，來提醒尾隨車輛注意前方有狀況需要減速。這樣對自己和對方的安全減速都有幫助，也正是因為上述的原因，才需要廣大駕駛者不要隨意使用雙閃。
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在快速道路，時不時就會遇見開車慢悠悠的司機。要么是老司機在邊開車邊搗騰手機，要么就是新手怕危險所以慢慢開。說實話，開慢車更安全這說法是分情況的。在快速路上開慢車，基本跟意外就不遠了。特別是高速公路上，就更容不得新手在開慢車。因此最穩(wěn)妥的方法是按著車流的速度走，而且不要長時間占據(jù)應(yīng)急車道。
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當發(fā)現(xiàn)自己與旁邊的車輛速度相同時，要么減速速度讓出空間給后方車輛超越，要么就是加速通過后再并入主線繼續(xù)行駛。千萬不要并排行駛。先不說遇到突發(fā)情況完全沒有空間躲閃，光是擋著后面車輛就已經(jīng)很不道德。
現(xiàn)在的駕校，教給學員的只是如何開動車輛，而不是從實際上教會學員開車。很多駕駛的觀念和注意事項，駕校是沒有教的，要靠學員自己出師上路之后慢慢摸索。這樣的摸索是需要或多或少的成本，想要快速學習又不花成本，就要多留意老司機的教學文章。
