搭載AMT電控機械自動變速器的車型G哥似乎真沒開過幾輛，之前的Smart和最近的up!卻給G哥留下了“深刻”的印象…

　　AMT是什么？

　　來看一段正經(jīng)的介紹：AMT變速器也稱自動變速器，它是電控機械自動變速器的簡稱。 它是在干式離合器和齒輪變速器基礎(chǔ)上加裝微機控制的自動變速系統(tǒng)。其工作原理是在機械變速器（MT手動變速器）原有基礎(chǔ)上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換檔的自動化。（能讀下來的一定是工科出身…）

　　G哥總結(jié)：

　　AMT≠AT（帶有液力變矩器的自動變速器）+MT（手動變速器）

　　AMT=MT+“機器人”（操控離合器和選擋）

　　直接一點：AMT就是MT的電控版！

　　AMT變速器的擋位一般分為D/M、N、R這幾個擋位，P擋是不存在的。

　　AMT的優(yōu)劣

　　優(yōu)勢當然很明顯，MT結(jié)構(gòu)決定的結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高、生產(chǎn)成本低、維護成本也低；AT屬性決定的方便舒心（媽媽再也不用擔心我會熄火了…）。劣勢當然更明顯，用在普通乘用車上的“機器人”真心不如玩手擋的老司機！G哥開著up!換擋前仰后合…懵懵噠…（妹子下車了…）

　　直接一點：便宜、方便、頓挫！

　　誰在用AMT？

　　商用車（主要）：大巴、大貨

　　插一段：國外AMT從20世紀60年代開始研發(fā)到現(xiàn)在，已經(jīng)經(jīng)歷了幾十年的里程。中間分別經(jīng)歷了半自動AMT、全自動AMT和現(xiàn)在的AMT智能化。其技術(shù)已經(jīng)相當成熟，在使用方面，也取得了較大的成效。截止2008年，歐洲商用車AMT裝機總量，已經(jīng)超過其商用車總量的50%以上。比較著名的有奔馳PowerShift自動變速器、沃爾沃I-shift、曼TipMatic自動換擋變速器等。

　　乘用車：奔馳Smart、大眾up!、比亞迪F0、哈弗H1、寶駿560、雪佛蘭賽歐…

　　還有：Aventador、Gallardo、599等一系列跑車…（當然它們之中的一些AMT多少會有著雙離合的屬性）

　　直接一點：主要是“大家伙”用，畢竟有身價！

　　AMT為何沒有成為乘用車變速器的主流？

　　“機器人”升級到老司機水準是要白花花的銀兩的，單離合器機構(gòu)加劇了復(fù)雜電控系統(tǒng)應(yīng)付離合、擋位切換、散熱、動力平順傳輸?shù)鹊碾y度，本田給出的思路是把單離合器換成液力變矩器和多片離合器，效果還不錯，不過這已然納入AT范疇（平行軸AT）…

　　乘用車領(lǐng)域AMT會被逐出市場嗎？

　　G哥：目前不會…便宜好打理，頓一點兒也沒關(guān)系~

　　如果被淘汰，取代AMT的將會是誰？

　　G哥：1.CVT無級變速器――結(jié)構(gòu)緊湊程度不輸AMT，齒比更寬，匹配發(fā)動機萬有特性曲線的最佳選擇，平順程度讓你失去駕駛激情。2.DCT雙離合變速器――同樣是MT的齒輪嚙合變速機構(gòu)，換擋更快，平順度更好。兩者均需要在降低成本的同時提升可靠性、耐用性。

　　寫在最后

　　如果不想讓副駕女神手中的咖啡灑在碎花裙上，G哥覺得小伙子你上個手擋也不是最差的選擇…另外，提前預(yù)告一下，G哥試駕大眾up!即將出爐，敬請期待~

　　相關(guān)標簽：技術(shù)