多付出一分錢(qián)，就理應(yīng)多收獲一分貨。對(duì)于30萬(wàn)元以上的高端7座SUV而言，強(qiáng)大的綜合實(shí)力無(wú)疑是必不可少的。在配置、空間等靜態(tài)方面都幾乎達(dá)到極致的前提下，行駛性能才是最能分出內(nèi)功高下的主戰(zhàn)場(chǎng)。現(xiàn)在，我們就請(qǐng)出參與本次測(cè)試的四位選手，看看誰(shuí)能在全面的性能測(cè)試中笑到最后吧！

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這四款車(chē)?yán)锩?，大指揮官和漢蘭達(dá)都搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而銳界和途昂搭載的是更大排量的V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因此這四款車(chē)的加速成績(jī)并不適合作直接的比較，只能兩兩對(duì)比。

先看搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的兩款車(chē)型吧！首先是一直作為標(biāo)桿車(chē)型存在的漢蘭達(dá)。漢蘭達(dá)搭載代號(hào)為8AR-FTS的發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配來(lái)自愛(ài)信的6擋手自一體變速箱。

在關(guān)閉TCS后，變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)以2800rpm的轉(zhuǎn)速進(jìn)行彈射起步。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入渦輪全力工作的區(qū)間，起步加速度能短暫超過(guò)0.5g，動(dòng)力還是比較可觀的。只是由于變速箱換擋速度較慢，兩次換擋花費(fèi)了接近1秒的時(shí)間，影響加速成績(jī)。最終，漢蘭達(dá)耗費(fèi)9.23秒破百，位居本次加速測(cè)試的最后一名。

與漢蘭達(dá)的6擋變速箱不同，大指揮官搭載的是一臺(tái)來(lái)自采埃孚的9擋手自一體變速箱，更綿密的齒比設(shè)定有利于縮短加速時(shí)間。而且這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校更加激進(jìn)，賬面參數(shù)強(qiáng)大不少。

激活運(yùn)動(dòng)模式后，系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉ESP。以2500rpm的轉(zhuǎn)速進(jìn)行彈射起步，起步初期就能獲得0.6g左右的加速度。而從整個(gè)加速過(guò)程來(lái)看，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力范圍寬泛，在接近100km/h的速度下依然能獲得0.5g左右的加速度，后勁充裕。9AT變速箱雖然在日常駕駛時(shí)降擋響應(yīng)較慢，但較快的換擋速度還是能讓大指揮官取得8.11秒破百的成績(jī)，比同排量的漢蘭達(dá)快超過(guò)1秒。

搭載2.7T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的銳界是全場(chǎng)排量最大的車(chē)型，475?！っ椎淖畲笈ぞ匾搀@為天人。那么，它究竟會(huì)不會(huì)是全場(chǎng)加速能力最強(qiáng)的王者呢？

只是出于對(duì)變速箱的保護(hù)，即使是在關(guān)閉ESP的情況下，銳界也只能以2000rpm的轉(zhuǎn)速?gòu)椛淦鸩?，未能進(jìn)一步壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)性能。不過(guò)在短短0.5秒后，發(fā)動(dòng)機(jī)便進(jìn)入最大扭矩區(qū)間，接近0.8g的最大加速度證明了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有足夠的底氣。然而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)區(qū)間動(dòng)力偏弱，后程加速度不足，只能維持在0.3g左右的水平。加上這臺(tái)6AT變速箱的換擋速度顯然偏慢（比漢蘭達(dá)的愛(ài)信6AT更慢一些），最終銳界以7.59秒破百，與排量更小的大指揮官相比并未建立起明顯優(yōu)勢(shì)。

壓軸出場(chǎng)的是搭載2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的途昂。與其他對(duì)手清一色的手自一體變速箱不同，途昂搭載的是以換擋速度快而聞名的雙離合變速箱。那么，究竟途昂能跑多快？

事實(shí)證明，這臺(tái)7速雙離合變速箱在這四款車(chē)?yán)锩婧?jiǎn)直就是bug一般的存在。在半關(guān)閉ESP以及使用運(yùn)動(dòng)模式的狀態(tài)下，變速箱居然允許以4000rpm的高轉(zhuǎn)速進(jìn)行彈射起步，可見(jiàn)大眾對(duì)其新一代DSG質(zhì)量的自信。起步后不久，便能持續(xù)獲得0.8g左右的加速度，后期加速度也能維持在0.4g左右的水平，證明發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力非常不俗。而且得益于變速箱的效率優(yōu)勢(shì)，兩次換擋并未占據(jù)太多時(shí)間，最終途昂僅用6.85秒便完成破百，對(duì)于一款超過(guò)兩噸重的四驅(qū)中大型SUV而言確實(shí)了得。當(dāng)然必須指出的是，盡管途昂的“跑分”能力出色，但礙于較為遲緩的油門(mén)初段設(shè)定，日常駕駛時(shí)起步反而會(huì)有些肉。

當(dāng)然，對(duì)于這些動(dòng)輒兩噸重的SUV而言，相信大家更關(guān)心它們能否剎得住。接下來(lái)，我們就來(lái)測(cè)試一下它們的百公里制動(dòng)表現(xiàn)吧！

這個(gè)環(huán)節(jié)，我們按整備質(zhì)量由重到輕的順序請(qǐng)各位選手出場(chǎng)。首先登場(chǎng)的是全場(chǎng)最“重量級(jí)”的車(chē)型——整備質(zhì)量達(dá)到2150kg的銳界。銳界搭載的是一套寬度為245mm的固特異御乘SUV 輪胎，這套主打公路操控性能的寬胎為提升制動(dòng)性能提供了堅(jiān)實(shí)的先天基礎(chǔ)。

從整個(gè)制動(dòng)過(guò)程上看，銳界的制動(dòng)還是令人滿意的，大部分時(shí)間都能獲得-1g左右的制動(dòng)力，最終取得41.20米的百公里制動(dòng)成績(jī)。需要指出的是雖然銳界的剎車(chē)踏板沒(méi)有明顯的虛位，阻尼感增長(zhǎng)也比較線性，不過(guò)初段釋放的剎車(chē)力略微不足，日常行車(chē)時(shí)往往需要踩得比預(yù)想更深。而且踏板位置明顯偏下，右腳從油門(mén)踏板挪到剎車(chē)踏板后，很容易踩到前面的連桿上。

緊接著出場(chǎng)的是在加速環(huán)節(jié)大放異彩的途昂。相信是出于抓地力的考慮，大眾為這臺(tái)整備質(zhì)量達(dá)到2125kg的SUV準(zhǔn)備了一套寬達(dá)255mm的馬牌CSC5 SUV輪胎，是全場(chǎng)所有車(chē)型里面最寬的。這套20寸的輪胎市場(chǎng)每條的價(jià)格也接近2000元，更換成本相當(dāng)可觀。

當(dāng)然，貴確實(shí)有貴的道理。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，途昂僅需39.10米就能完成百公里制動(dòng)，證明了途昂不僅是四款車(chē)?yán)锱艿米羁斓?，剎車(chē)也是最強(qiáng)的。除了抓地力優(yōu)秀外，出色的制動(dòng)力度功不可沒(méi)，制動(dòng)初期能釋放接近-1.5g的制動(dòng)力度，后期也能保持在-1g左右。不過(guò)在日常行駛時(shí)，剎車(chē)踏板初期有一小段比較虛無(wú)的行程，之后的阻尼感增益才比較線性，腳感并沒(méi)有同場(chǎng)幾位對(duì)手細(xì)膩。

整備質(zhì)量也超過(guò)兩噸的漢蘭達(dá)是第三位出場(chǎng)的選手。漢蘭達(dá)搭載一套鄧祿普GRANDTREK ST30輪胎，設(shè)計(jì)的主要取向是提供優(yōu)秀的舒適性，操控性能只是另外兼顧的一部分。當(dāng)然，245mm的胎面寬度著實(shí)不小了，究竟這款重達(dá)2070kg的SUV會(huì)達(dá)到如何的制動(dòng)表現(xiàn)呢？

漢蘭達(dá)的剎車(chē)踏板調(diào)校還是令人滿意的，阻尼感比途昂細(xì)膩，初段制動(dòng)力度也比銳界足。不過(guò)，漢蘭達(dá)最終還是只取得了43.74米的百公里制動(dòng)成績(jī)，并不算理想。從整個(gè)減速過(guò)程中看，減速度除了在制動(dòng)初期能達(dá)到-1g左右外，其余大部分時(shí)間只能維持在-0.8g左右，說(shuō)明其極限制動(dòng)能力不算強(qiáng)，也證明了漢蘭達(dá)這套輪胎的抓地力確實(shí)不算強(qiáng)。

最后出場(chǎng)的是整備質(zhì)量為1995kg的大指揮官，是四款SUV里面唯一一款不到2噸重的車(chē)型，在體重上略有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)仔細(xì)一看發(fā)現(xiàn)，大指揮官居然配備了一套普利司通綠歌伴輪胎。這套輪胎主打的是節(jié)能和耐磨，抓地力在先天上沒(méi)有其他側(cè)重公路行駛性的輪胎強(qiáng)。

事實(shí)證明，這套輪胎確實(shí)拖了制動(dòng)系統(tǒng)的后腿。因?yàn)閺募铀俣惹€看，大指揮官在制動(dòng)初期能獲得超過(guò)-1.5g的減速度，說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)能釋放出十分強(qiáng)悍的制動(dòng)力。然而很快輪胎開(kāi)始抓不住地面，減速度很快便回落到-0.6g左右的水平，其后大部分時(shí)間也只能在-0.6g到-0.9g之間波動(dòng)。最終，大指揮官的百公里制動(dòng)距離長(zhǎng)達(dá)44.77米，對(duì)于較輕的體重來(lái)講不算理想。如果換用一套抓地力較強(qiáng)的輪胎，完全有可能獲得40米以下的優(yōu)秀成績(jī)。

接下來(lái)是最能體現(xiàn)操控性的繞樁測(cè)試環(huán)節(jié)。雖然對(duì)于這些大塊頭的用戶來(lái)講，操控極限有可能是最不被重視的一環(huán)。但這些SUV的極限究竟有多高、極限狀態(tài)下會(huì)表現(xiàn)出怎么樣的狀態(tài)，都是必須了解的方面。

漢蘭達(dá)以50.08km/h的最快樁間車(chē)速，位列本次繞樁測(cè)試的最后一名。其實(shí)以它的行駛舒適性來(lái)衡量，漢蘭達(dá)在繞樁時(shí)的車(chē)身側(cè)傾控制能讓人滿意，輪胎抓地力也沒(méi)有想象中差。只是漢蘭達(dá)的轉(zhuǎn)向總體力度偏輕，路感匱乏且比例較慢，繞樁時(shí)并不能給人充足的信心。ESP標(biāo)定也比較保守，在提前關(guān)閉的情況下還是會(huì)主動(dòng)介入。當(dāng)然，漢蘭達(dá)能達(dá)到1g左右的最大橫向加速度，說(shuō)明其彎道極限還是比較可觀的。

在制動(dòng)環(huán)節(jié)中證明輪胎抓地力不足的大指揮官，以51.13km/h的成績(jī)?nèi)〉玫谌?。其?shí)從曲線上看，大指揮官只能勉強(qiáng)達(dá)到1g左右的最大橫向加速度，說(shuō)明它的抓地力確實(shí)不算強(qiáng)。而且轉(zhuǎn)向手感過(guò)于輕巧，人車(chē)溝通感不強(qiáng)。它能達(dá)到比漢蘭達(dá)更高的車(chē)速，最大的原因是ESP在關(guān)閉狀態(tài)下不會(huì)因?yàn)檩喬ゴ蚧鴱?qiáng)行限制動(dòng)力輸出，能進(jìn)一步利用動(dòng)力優(yōu)勢(shì)提升成績(jī)。

在加速和制動(dòng)環(huán)節(jié)均獲得第一名的途昂，以51.70km/h的最快樁間速度取得繞樁環(huán)節(jié)的第二名。雖然途昂有著體型偏大的先天劣勢(shì)，不過(guò)輪胎抓地力確實(shí)足夠出色，偏運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)調(diào)校也能提供不俗的支撐性。從加速度曲線上看，途昂的最大橫向加速度能達(dá)到超過(guò)1.1g的水平，彎道極限之高相信能超乎很多人的想象。當(dāng)然，即使在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向阻尼感有所增強(qiáng)，但途昂的轉(zhuǎn)向依然屬于路感欠缺的類型，人車(chē)溝通感不足。

銳界以52.11km/h的最快樁間車(chē)速，成功拿下繞樁環(huán)節(jié)的第一名。銳界的底盤(pán)調(diào)校確實(shí)很顯功力，日常駕駛時(shí)足夠柔韌，激烈操控時(shí)的支撐性又十分充裕。但即便如此，要在繞樁時(shí)把銳界開(kāi)快，并不是一件簡(jiǎn)單的任務(wù)，主要原因是它的轉(zhuǎn)向比例太快了，從最左到最右只有2.1圈左右，幾乎達(dá)到性能車(chē)的水準(zhǔn)。但對(duì)于一款重心偏高的SUV而言，過(guò)快的轉(zhuǎn)向很容易讓駕駛者輸入過(guò)多的轉(zhuǎn)向角度，從而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足。

總體性能表現(xiàn)最佳的無(wú)疑是途昂。盡管它的個(gè)頭是最大的，但得益于效率極高的雙離合變速箱和抓地力優(yōu)秀的輪胎，它能先后斬獲加速、剎車(chē)環(huán)節(jié)的冠軍，只是在繞樁測(cè)試中以微弱優(yōu)勢(shì)輸給銳界。拿到兩個(gè)第二和一個(gè)第一銳界的表現(xiàn)讓人滿意，只是受限于效率過(guò)低的變速箱，加速能力比排量更小的途昂遜色不少。搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的大指揮官加速并沒(méi)有比V6的銳界慢多少，證明其動(dòng)力足夠強(qiáng)，但抓地力較差的輪胎導(dǎo)致其制動(dòng)、繞樁成績(jī)均不理想。一直被認(rèn)為是合資高端7座SUV標(biāo)桿車(chē)型的漢蘭達(dá)反而是總體性能表現(xiàn)最差的，主要?dú)w咎于換擋速度較慢的變速箱以及抓地力一般的輪胎。