47車典 | 奔馳G
這就是今天我們要介紹的大神了 越野大神
奔馳G級
(德文單詞”Gelandewagen“—越野車的縮寫)
為了戰(zhàn)爭
G的面世還有一個故事：
奔馳汽車公司拿著第一代G去投標，但招標方德國軍隊并沒有選擇它，而是選擇了更為廉價的大眾汽車。
現在被吹上天的奔馳G，代表著牛逼倆字兒的車面世時居然這么慘，這你受得了嗎？
后面中標，這都是后話了。
Mercedes-Benz G(W460)
1979年發(fā)布，第一代奔馳G。圖不好找，因為在后面你會發(fā)現，不是粉絲幾乎就分布清楚哪個G是屬于哪一代的。
底盤代號為W460，以后驅為主的分時四驅
（教皇也愛）
教皇的選擇讓G名聲大振，借其優(yōu)秀的越野能力以及性能。阿根廷、挪威、法國等國家先后把G拿來供給軍隊使用。
1991年W460停產，接著奔馳發(fā)布了底盤代號為W461的第二代奔馳G級。(1990年德國軍方選擇G級作為軍方用車)W461依然是以后輪為主的分時四驅，內飾做了一些細微的改變，外觀也是細微的變化。（編不下去了，真沒精神去看各代的差別—除非有人給我加雞腿）
W461
W461的內飾，后來還升級過。加裝了木紋內飾。我就不發(fā)外觀圖了，別問為什么。 等等，好像還沒說，為什么被稱為越野神車，我認為主要原因有三
一 大梁
專業(yè)名詞叫“非承載式車身”
看到黑化標記出的鋼梁了嘛，這就是越野車的大梁（也就是說車殼和大梁是可以拆分開來的，不是硬鏈接）而SUV、轎車幾乎都是“承載式車身” 下圖
承載式車身以整個車架作為汽車的“大梁"(簡單理解就是車殼和大梁是硬鏈接不可拆分)。
為什么越野車要非承載式車身？
因為越野需要車身能夠承受超高強度的沖擊，要有很強的扛扭性。如果是承載式車身的車去越野，車身整體就會發(fā)生變形。而越野車有”大梁“，所有沖擊都是大梁承受，不會波及其他地方。并且最重要的是，大梁壞了可以換。承載式的車身就不行了，大梁和車身是一體的，車身就是大梁，大梁就是車身。
相比大修一輛車和換個梁，你覺得哪個更好一些？
二 三把鎖
G的前、中、后三把差速器鎖
這三把什么鎖？三把差速器鎖。分別為前后差速器鎖和中央差速器鎖。那差速器是什么？差速器是為了解決汽車轉彎問題而生的。
汽車轉彎的軌跡，先看兩個前輪?？拷鼜澋纼葌鹊妮喬?，和靠外側的輪胎在入彎之前，運動軌跡長度是等長的。入彎后情況發(fā)生改變，內側的輪胎走的長度比外側短！是不是！是不是這樣才能轉彎？
是誰讓內外側輪胎實現了轉速差？
這就是差速器的功勞！差速器實現了兩個輪子在不同轉速情況下運轉。設想轉彎時內外側輪子經過路線一樣長，那汽車還能轉彎嗎？不能，還會翻車，這就是差速器的作用。
那差速器鎖用來干啥？差速器鎖就是把兩個輪子的差速器鎖住，讓輪子兩個轉速相同。
舉個栗子：一個輪子打滑另一個沒有打滑有了差速器鎖就還能依靠另一個行走！前差速器鎖管前面兩個輪子，后差速器管后面兩個輪子，中央差速器管前后兩對輪之間。有三把鎖意味著什么呢？意味著在野外被困，只要有一個輪子沒有打滑，就能脫困。
三，動力儲備
力大無比的心臟了，v6 v8 v12滿天飛，不用再說。
W463
1990代號W463的奔馳G發(fā)布
W463成為了一個全時四驅的G，成為了一個豪華的G。推出了變態(tài)版G的6x6、4x4。
（采用門橋設計的4*4、6*6的G更是讓其越野性能走上了又一高度，圖為6*6）
怎么樣？是不是覺得這車長得不錯??？賣了三十年都還是這樣！奔馳G的設計師是世界上最好玩的設計師。
你如果喜歡奔馳G就去買吧，它不會因為時間的改變而忘記你，你擁有它的時候依舊是你想要的G（這句話同樣適用于”破鞋“911）
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