“爸，這報紙有咩（啥）好睇（看）？”

 

“爸，那人為何要站在臺上，他在說什么？”

 

“爸，旁邊那是什么呀，為何比摩托車多兩個輪？”

“小朋友，你是否有很多問號……”

“哈，兒子，等我賺取人生第一桶金，我們家就買一臺，你說好不好？”

這段真實的對話，只不過是廣州汽車工業(yè)史的零星碎片，這背后卻述說著難以抹去的回憶。上世紀九十年代，本田汽車公司以1法郎象征性地收購了標(biāo)致在中國的股權(quán)，也正是這一舉動，使得原本就虧損的地方ZF開始扭轉(zhuǎn)乾坤，而“廣州本田”也逐漸進入普通民眾的視野。可誰又能想到，國產(chǎn)第一代雅閣CG5開賣即紅火，在短短2年就穩(wěn)居中高級轎車銷量榜首，它的傳奇故事似乎一直延續(xù)到今天！

如今很多年輕人一聊到本田就是想起GK5，無論是GK5也好，CG5也罷，它們都被俗稱為“底盤代號”，也算是除了正式名稱之外的又一綽號了。

而關(guān)于本期主角，其實已毫無懸念。沒錯，它就是國產(chǎn)第一代雅閣（全球第六代）CG5，這是粉絲剛購買的情懷車，僅花了一臺“iPhone 11Pro MAX”的價錢，他希望我們以特殊的方式介紹它、鑒定它。

轉(zhuǎn)眼睛，時間已經(jīng)過去二十多年，這臺CG5也度過了自己的19歲生日。若以現(xiàn)在的眼光來看待六代雅閣，相信很多人會嫌它老舊，可在情懷車迷眼中卻截然不同。遙想當(dāng)年，北有帕薩特穩(wěn)坐釣魚臺國賓館，南有佳美、風(fēng)度、君越，三英戰(zhàn)呂布。不過，這些車要么不接地氣，要么（進口）價格太高，正是在這種市場 環(huán)境中，國產(chǎn)雅閣乘風(fēng)破浪，率先突圍。

突圍的原因很簡單，其國產(chǎn)后最大的特點就是價格下探，雖然2.3L低配車型的開賣價格就去到30萬以上，但相比同級別的進口車型，在價格方面仍舊占據(jù)優(yōu)勢。另外，CG5在當(dāng)時是國內(nèi)市場中車型最新、技術(shù)最先進中高級轎車。換言之，這樣的產(chǎn)品誰能不愛呢？

相比它的前輩們，六代雅閣在外觀上更加圓潤與飽滿，筆直的腰線既傳承了經(jīng)典，又對“未來”充滿著各種期許。論造型，本田早已確立了“全球同方案”的理念，設(shè)計師也似乎更懂得如何照顧大眾化的審美。

相比國產(chǎn)德系呆板、復(fù)古、方方正正的造型，國產(chǎn)第一代雅閣顯然更加誘人。由于眼前的這臺雅閣經(jīng)歷了歲月的打磨，車漆已經(jīng)不再是當(dāng)年的樣貌，對于19年的車齡來說，這一切貌似又合情合理。

細長的輪廓，淡黃的燈光，“遠近轉(zhuǎn)”分隔燈組，仿佛就是那個年代應(yīng)有的符號。雖然已經(jīng)行駛了將近20  年，但似乎從未罷工，一直盡心盡責(zé)照亮前方。

千禧年間，最打動人的車身顏色不外乎有兩種，一個是高端商務(wù)黑，另一個則優(yōu)雅與尊貴并存的墨綠色，至于“香檳金”，它卻莫名成為了家庭用車的代表，在氣度上不輸前者，同時在身份上又懂得謙遜。

瞧這偏平又寬大的車頭設(shè)計，有沒有一種穿越時空又活在當(dāng)下的“拉扯感”？類似的造型已經(jīng)活在過去，而真正喜歡它的人從不會計較過往。在散發(fā)光芒的背后，這臺CG5也有些“黯然失色”，保險杠已變得不再緊實，從縫隙間能夠看出過往的酸甜與苦辣。

打開塵封已久的電動天窗，從高處領(lǐng)略內(nèi)飾，這不禁令人想起“哆啦A夢”的隨意門，往里是未來世界或者古代，往外便是當(dāng)下！

實際上，這些暗沉的桃木飾板和木頭沒有任何瓜葛，只不過是利用現(xiàn)代技術(shù)所制成的木紋花色而已，可當(dāng)時的初創(chuàng)企業(yè)家、ZF官員并不會深究其中的“真與假”，這種仿木設(shè)計成為了人們界定“豪華”及“高檔”的標(biāo)準(zhǔn)。十幾年過去了，車上的仿木飾板依舊完好，而且在暗淡的色漆下能掩蓋昔日的劃痕。此外，透過門板也能看出CG5的豪華風(fēng)貌，主駕車窗一鍵升降、車窗安全鎖以及電動后視鏡調(diào)節(jié)，更重要的是它們從未罷工。

主副駕都提供了車門中控鎖，造型獨特且機械感強，仿桃木面料以及清晰的“LOCK”英文，宛如少女的肌膚，柔滑而又細致。

左側(cè)的功能按鍵不僅面積巨大，長行程設(shè)計更是老車的特有屬性，天窗開閉形式同樣別具一格。

在接近20年的奔波中，方向盤被盤到包漿，皮料也已經(jīng)有所破損，但在車主看來，這些都是記憶深處的珍貴點滴，時刻提醒自己：“萬事在變，唯有情懷一直不變！”更何況，在方向盤“戰(zhàn)損”的情況下，握感依舊不差。

作為當(dāng)時的“性價比之王”，廣州本田毫無保留地為雅閣配備了定速巡航，這在當(dāng)時可謂是“非富即貴”的象征。萬萬沒想到，這項功能仍舊“寶刀未老”，用起來毫無異常。

你沒有看錯，這臺車已經(jīng)跑了419247km，每年平均行駛2萬公里，簡直再正常不過。按照國內(nèi)機動車報廢標(biāo)準(zhǔn)，它還能再戰(zhàn)10年（理想狀態(tài)）！

在那個年代，沒有智能大屏，更沒有Honda CONNECT，六碟CD就是當(dāng)年最奢侈的車載娛樂裝備。陷入皮實柔軟的沙發(fā)中，聽著一首陳百強的《偏偏喜歡你》，歌詞中透露著幾分愛意與思念，沿途的風(fēng)景美如壁畫，即便抵達目的地，司機也遲遲不肯下車，盼望著下一首金曲的到來?？上У氖?，原廠碟機早已光榮 退役，隨之而來的是ALPINE阿爾派碟機，造價可不菲呢！

與原廠不同的是，ALPINE阿爾派6碟CD被放置在后尾箱，這與許多老式汽車相似。向右拉開蓋板，放入一張又一張CD，充滿著儀式感及懷舊感。

還沒講完，它與原廠碟機一樣還能讀取磁帶，敢問現(xiàn)在誰家還存有磁帶唱片？還是說像筆者一樣，拉長， 然后玩壞！

點煙器和煙灰缸在當(dāng)時也屬于比較高級的配置，不過很少人會舍得用它。

桃木檔桿無形中透露著貴氣與身份，從六代雅閣到十代雅閣，直排式換擋結(jié)構(gòu)毅然成為了家族特征。

手套箱的開啟形式有別于現(xiàn)在，它的開口更大，在你拿取物品的時候不至于硌腳，無不例外放置一個書包也絲毫無壓力。按照日系車的傳統(tǒng)設(shè)計理念，空調(diào)濾清器一般置于手套箱內(nèi)部或底部，但這臺CG5不給你任何DIY的機會，直接把接口封死，以至于空調(diào)過濾系統(tǒng)得不到更好的養(yǎng)護。

雖然這臺CG5在車齡上已經(jīng)步入“老年社會”，但誰又相信，它的皮囊還正值“年輕”。全車所有的門板皮革都保持著往日的狀態(tài)，皮紋緊致無脫皮、不粘手。門邊還騰出了儲物空間，可以放置小水瓶等，在細節(jié)處充分考慮了乘客的需求，而選材方面又注重耐用性。

比起那些“所嫁非人”的車輛而言，這臺CG5顯然是幸運的。米棕色的內(nèi)飾搭配，乍一看有些土里土氣，可靜下心來，它卻讓我們回想起了最純真、最無邪的年代。除了剛才說的方向盤有些皮損、包漿以外，內(nèi)飾其余部分都保持著不錯的姿色。

這幾張座椅已經(jīng)被坐了整整19年，雖然在座椅上留下了滿腹滄桑的痕跡，但絲毫沒有破損、變形，可見當(dāng)年造車的工藝及品質(zhì)。如今看來，類似的情況早就銷聲匿跡，一些車型不到3年，座椅填充物就已經(jīng)嚴重塌陷。

作為標(biāo)準(zhǔn)的中高級別轎車，CG5的后排可謂寬敞，煙灰缸、地圖包、水杯架、儲物槽等一應(yīng)俱全。中央底板高度適中，中間坐人也并無問題，絕非“樣子貨”。

看這后排座椅的做工及成新率，難怪當(dāng)年賣三十多萬也依然供不應(yīng)求呢！

原車主還為后排加裝了手動遮陽簾，低調(diào)且不失實用性?？上У氖牵笈挪]有提供獨立式頭枕，但好在固定頭枕還算柔軟舒適，在你勞累時閉上眼睛，輕輕一靠，所有的煩惱都能暫時忘掉。

調(diào)好座椅角度、系上安全帶、踩下剎車踏板。

再掏出褲袋里的機械鑰匙，擰動、點火……一陣常規(guī)操作過后，CG5開始從“氣喘掙扎”走向“穩(wěn)健”，隨后能夠感受到方向盤的細微顫抖，看來還是難以逃脫自然損耗的原則。

細數(shù)國產(chǎn)第一代雅閣的動力系統(tǒng)，本田在這件事上非常執(zhí)著，同期一共引進了三套發(fā)動機，分別是2.0L（發(fā)動機代號：F20B）、2.3L（發(fā)動機代號：F23A）以及3.0L（發(fā)動機代號：J30A），其中購買意向最強、保有量最大的莫過于眼前的這臺2.3L車型。

當(dāng)VTEC發(fā)動機還沒在國內(nèi)普及時，大家并不會過分強調(diào)它的優(yōu)勢，當(dāng)時也沒有多少修理師傅懂得VTEC，更別說“吹捧”VTEC！這臺2.3L VTEC發(fā)動機，最大馬力150匹，峰值扭矩206N·m，與之匹配的是4前速波箱。

關(guān)于機艙內(nèi)的狀況，總體保持著比較良好的狀態(tài)，發(fā)電機、皮帶、散熱器等主要部件已經(jīng)“重獲新生”，后期只需稍加打理即可提高艙內(nèi)整潔度。此外，冷卻液、制動液、機油、助力液、ATF油都暫時無需更換，整備費用大幅縮減。

掛入D擋，松開手剎，CG5毫無拖沓，給油即走。在兩天的駕駛過程中，這臺CG5的動態(tài)表現(xiàn)讓人感動！首先是底盤，無論是在低速起伏路段還是過一些減速帶，CG5的底盤濾震都保持在Q彈狀態(tài)，并且底盤沒有出現(xiàn)嚴重的松散感，你很難想象這是一臺行駛了四十多萬公里的雅閣。其次就是轉(zhuǎn)向，雖然虛位偏大，但轉(zhuǎn)向手感還算輕盈，長途行駛也不覺得疲憊。

盡管已經(jīng)過去多年，這臺車依舊留下了該有的行駛質(zhì)感。只可惜，汽車自始至終都是一種損耗品，一些機械或橡膠部件會加劇老化、開裂和磨損，比起剛購買的時候，必然存在不少差異。而這臺4前速波箱便是 其中的縮影，在低速換擋的時候，換擋節(jié)奏變得遲緩，時不時還會給你制造一些“向前竄”的驚喜。不禁拋出疑問：你是否準(zhǔn)備好包容它的所有缺點？

不是我們喜歡老車，而是喜歡的車已經(jīng)老了！這句看似富有哲理的話語，其實還流淌著勇敢與堅毅，只有真正喜歡老車、懂得呵護老車以及愛折騰的人才愿意保護它們。我們無法大膽推算，這些老車還能存活多久，說不定會因為一張“白紙黑字”而“曲終車散”！

歲月可以帶走三四十萬，卻帶不走永恒的懷念。翻看各地的二手車行情，01年六代雅閣（2.3L）的售價多為8000-18000元。在還能正常年檢的情況下，這位粉絲只花了1.3萬元，看起來并不虧。

時日如飛，19年后的今天，你見證了它慢慢變老，而它也見證了你的成長。當(dāng)它被淪為二手車市場不受待見的“門外漢”時，昔日的光環(huán)與地位早已過眼云煙，引擎的轟鳴聲不斷變大，尾氣的味道越發(fā)難聞時，就再也不是當(dāng)年的王者。拋開這一切，它只是一輛把你從A點送至B點的安穩(wěn)座駕，在你身旁兢兢業(yè)業(yè)， 直至消失……

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