虧電有多種原因,較為常見是汽車長期停著不開,蓄電池電量耗干導(dǎo)致。但不少朋友也發(fā)現(xiàn),有時(shí)偶爾開車出去辦個(gè)事,出門一切正常,結(jié)果半路停車后,再想發(fā)動,虧電歇菜了。
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車在家趴窩,緊急情況還能打車、換交通工具,但在外面趴窩又是等救援、又是叫拖車諸多不便。
是汽車蓄電池太精密不耐造?并沒有,其實(shí)比手機(jī)電池結(jié)構(gòu)還簡單。用處也只在汽車沒發(fā)動時(shí)給車供電。而汽車發(fā)動后發(fā)電機(jī)供電,汽車反而成了蓄電池的“充電寶”,就好像手搖電筒,只要發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)就能充電。邊開邊充,不應(yīng)該會虧電,這問題在哪?
啟停汽車會大量耗電?
多開幾圈能否緩解用電問題
虧電本質(zhì)上說,還是車輛耗電過大。很多朋友第一時(shí)間會想到,既然沒法啟動,那是否啟動車輛耗電太多?
這觀點(diǎn)在經(jīng)常短途辦事,短時(shí)間內(nèi)多次啟停;或用自動啟停功能,紅燈多了啟停不斷的車主中流傳,認(rèn)為充電趕不上耗電,導(dǎo)致虧電。
如果從單純算賬角度看,蓄電池主要推動啟動機(jī),啟動機(jī)推動發(fā)動機(jī)。而啟動機(jī)功率基本都在2000W上下,看看挺驚人。如果被驅(qū)動一秒,需要至少166.7安秒電流,一次發(fā)動3秒,需要至少500安秒。
但當(dāng)把這個(gè)數(shù)值換算后發(fā)現(xiàn),只等于0.13安時(shí),和一個(gè)正常的60安時(shí)容量蓄電池相比,只有容量的0.2%。即使算上啟動時(shí)可能消耗3、5倍的峰值電量,再加上ECU、火花塞、油路系統(tǒng)會小幅耗電,滿打滿算也只有1%,可以說消耗非常少。
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再看充電方面,因?yàn)殡娏魈髸档碗姵貕勖?,所以鉛酸電池的最佳充電電流為容量的十分之一,也就是0.1C。意味著60Ah的充電電流為6A左右,所以常見的汽車專用充電器都是2-10A之間的恒壓電流。
當(dāng)然,發(fā)電機(jī)的電流遠(yuǎn)大于6A,大部分電能都會直接用于控制單元、火花塞、車燈等。多出來就用來充電。而車上有電量調(diào)節(jié)器,控制充電電流的恒壓穩(wěn)定,所以蓄電池從0到100的充電,時(shí)間都差不多(如:10小時(shí)左右),以足量6A換算下即可得知,一次啟動的電量,最多3分鐘就充回來了。
因此,在蓄電池電量和運(yùn)作正常情況下,啟停幾次、發(fā)動幾下,不會造成虧電。費(fèi)時(shí)費(fèi)油去繞幾圈想多充電,其實(shí)并沒必要。
耗電原因不起眼
這種情況充趕不上用
反而車上一些看起來功率不大的電器耗電真不少,比如車機(jī)系統(tǒng),單個(gè)揚(yáng)聲器40-50W功率,4個(gè)也只不過200W。
然而大家都有熄火等人的經(jīng)歷,200W的音響熄火聽1小時(shí),消耗16安時(shí),竟然相當(dāng)于蓄電池30%電力,而充回來則需要2-3小時(shí)。這還沒算上,車載手機(jī)充電、車燈開關(guān)、空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)、座墊加熱等等用電消耗。所謂科技越多耗電越狠。
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左:初始電壓;右:車燈開啟1小時(shí)后的電壓
而且現(xiàn)在的車輛在熄火后為了提升車主的舒適度,并不會立刻關(guān)閉車內(nèi)的音響燈光,只有鎖車門才會關(guān)閉用電,每次下車前都要磨蹭一會,無形中電量也就被消耗了。
如果正巧又是一位短途行駛的車主,上班路程只有半小時(shí),汽車蓄電池就可能長期處于充不滿情況,甚至充電趕不上耗電,每天都在越用越少。
如何避免虧電導(dǎo)致車趴窩
兩種方法看電池壽命
除了主動避免蓄電池?zé)o端耗電,蓄電池在長期使用后,也會產(chǎn)生內(nèi)耗。更換周期大約在3-5年左右,但這是在一定條件下的保守估計(jì),實(shí)際情況下也可能更長。
尤其是對難得虧電一次的車主,不要著急更換,可以通過下面的方法衡量是否要去更換蓄電池。
①觀察蓄電池上的壽命標(biāo)識
如果為免維護(hù)蓄電池,會有壽命檢視孔。發(fā)現(xiàn)它還在正常范圍,那么跑個(gè)小長途回來,就能恢復(fù)正常了。
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如果沒有檢視口,要記錄好蓄電池的使用時(shí)間,每24-36個(gè)月,保養(yǎng)時(shí)在途虎門店請技師檢查,通過儀器可知壽命。
②觀察蓄電池電極樁現(xiàn)象
老司機(jī)都發(fā)現(xiàn)過,蓄電池時(shí)間一長,在兩極樁頭都會出現(xiàn)“結(jié)晶”,發(fā)生因電解液蒸發(fā)導(dǎo)致的氧化接觸不良,影響蓄電池的充放電效率。這也很明顯,無論是充不進(jìn)還是放不出,都會直接導(dǎo)致啟動問題。
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內(nèi)部電解液蒸發(fā)減少,也意味著蓄電池電量的縮短。像我們前面說的,蓄電池并不是一直能處于充飽的狀態(tài),所以緩沖越來越少后,即使不短途駕駛,也很容易因?yàn)橄ɑ饡r(shí)的額外消耗導(dǎo)致發(fā)動不了。畢竟當(dāng)車停下時(shí),防盜系統(tǒng)、門鎖系統(tǒng)等設(shè)備,還是會對蓄電池進(jìn)行消耗。
通過以上兩種方式,偶爾虧電的車主可以判斷是否要去更換蓄電池。而對于經(jīng)常虧電的車主,已經(jīng)很明顯預(yù)示愛車蓄電池在充放電循環(huán)中出了問題,建議您盡快更換蓄電池。