虧電有多種原因，較為常見是汽車長期停著不開，蓄電池電量耗干導(dǎo)致。但不少朋友也發(fā)現(xiàn)，有時(shí)偶爾開車出去辦個(gè)事，出門一切正常，結(jié)果半路停車后，再想發(fā)動，虧電歇菜了。

車在家趴窩，緊急情況還能打車、換交通工具，但在外面趴窩又是等救援、又是叫拖車諸多不便。

是汽車蓄電池太精密不耐造？并沒有，其實(shí)比手機(jī)電池結(jié)構(gòu)還簡單。用處也只在汽車沒發(fā)動時(shí)給車供電。而汽車發(fā)動后發(fā)電機(jī)供電，汽車反而成了蓄電池的“充電寶”，就好像手搖電筒，只要發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)就能充電。邊開邊充，不應(yīng)該會虧電，這問題在哪？

啟停汽車會大量耗電？

多開幾圈能否緩解用電問題

虧電本質(zhì)上說，還是車輛耗電過大。很多朋友第一時(shí)間會想到，既然沒法啟動，那是否啟動車輛耗電太多？

這觀點(diǎn)在經(jīng)常短途辦事，短時(shí)間內(nèi)多次啟停；或用自動啟停功能，紅燈多了啟停不斷的車主中流傳，認(rèn)為充電趕不上耗電，導(dǎo)致虧電。

如果從單純算賬角度看，蓄電池主要推動啟動機(jī)，啟動機(jī)推動發(fā)動機(jī)。而啟動機(jī)功率基本都在2000W上下，看看挺驚人。如果被驅(qū)動一秒，需要至少166.7安秒電流，一次發(fā)動3秒，需要至少500安秒。

但當(dāng)把這個(gè)數(shù)值換算后發(fā)現(xiàn)，只等于0.13安時(shí)，和一個(gè)正常的60安時(shí)容量蓄電池相比，只有容量的0.2%。即使算上啟動時(shí)可能消耗3、5倍的峰值電量，再加上ECU、火花塞、油路系統(tǒng)會小幅耗電，滿打滿算也只有1%，可以說消耗非常少。

再看充電方面，因?yàn)殡娏魈髸档碗姵貕勖?，所以鉛酸電池的最佳充電電流為容量的十分之一，也就是0.1C。意味著60Ah的充電電流為6A左右，所以常見的汽車專用充電器都是2-10A之間的恒壓電流。

當(dāng)然，發(fā)電機(jī)的電流遠(yuǎn)大于6A，大部分電能都會直接用于控制單元、火花塞、車燈等。多出來就用來充電。而車上有電量調(diào)節(jié)器，控制充電電流的恒壓穩(wěn)定，所以蓄電池從0到100的充電，時(shí)間都差不多（如：10小時(shí)左右），以足量6A換算下即可得知，一次啟動的電量，最多3分鐘就充回來了。

因此，在蓄電池電量和運(yùn)作正常情況下，啟停幾次、發(fā)動幾下，不會造成虧電。費(fèi)時(shí)費(fèi)油去繞幾圈想多充電，其實(shí)并沒必要。

耗電原因不起眼

這種情況充趕不上用

反而車上一些看起來功率不大的電器耗電真不少，比如車機(jī)系統(tǒng)，單個(gè)揚(yáng)聲器40-50W功率，4個(gè)也只不過200W。

然而大家都有熄火等人的經(jīng)歷，200W的音響熄火聽1小時(shí)，消耗16安時(shí)，竟然相當(dāng)于蓄電池30%電力，而充回來則需要2-3小時(shí)。這還沒算上，車載手機(jī)充電、車燈開關(guān)、空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)、座墊加熱等等用電消耗。所謂科技越多耗電越狠。

左：初始電壓；右：車燈開啟1小時(shí)后的電壓

而且現(xiàn)在的車輛在熄火后為了提升車主的舒適度，并不會立刻關(guān)閉車內(nèi)的音響燈光，只有鎖車門才會關(guān)閉用電，每次下車前都要磨蹭一會，無形中電量也就被消耗了。

如果正巧又是一位短途行駛的車主，上班路程只有半小時(shí)，汽車蓄電池就可能長期處于充不滿情況，甚至充電趕不上耗電，每天都在越用越少。

如何避免虧電導(dǎo)致車趴窩

兩種方法看電池壽命

除了主動避免蓄電池?zé)o端耗電，蓄電池在長期使用后，也會產(chǎn)生內(nèi)耗。更換周期大約在3-5年左右，但這是在一定條件下的保守估計(jì)，實(shí)際情況下也可能更長。

尤其是對難得虧電一次的車主，不要著急更換，可以通過下面的方法衡量是否要去更換蓄電池。

①觀察蓄電池上的壽命標(biāo)識

如果為免維護(hù)蓄電池，會有壽命檢視孔。發(fā)現(xiàn)它還在正常范圍，那么跑個(gè)小長途回來，就能恢復(fù)正常了。

如果沒有檢視口，要記錄好蓄電池的使用時(shí)間，每24-36個(gè)月，保養(yǎng)時(shí)在途虎門店請技師檢查，通過儀器可知壽命。

②觀察蓄電池電極樁現(xiàn)象

老司機(jī)都發(fā)現(xiàn)過，蓄電池時(shí)間一長，在兩極樁頭都會出現(xiàn)“結(jié)晶”，發(fā)生因電解液蒸發(fā)導(dǎo)致的氧化接觸不良，影響蓄電池的充放電效率。這也很明顯，無論是充不進(jìn)還是放不出，都會直接導(dǎo)致啟動問題。

內(nèi)部電解液蒸發(fā)減少，也意味著蓄電池電量的縮短。像我們前面說的，蓄電池并不是一直能處于充飽的狀態(tài)，所以緩沖越來越少后，即使不短途駕駛，也很容易因?yàn)橄ɑ饡r(shí)的額外消耗導(dǎo)致發(fā)動不了。畢竟當(dāng)車停下時(shí)，防盜系統(tǒng)、門鎖系統(tǒng)等設(shè)備，還是會對蓄電池進(jìn)行消耗。

通過以上兩種方式，偶爾虧電的車主可以判斷是否要去更換蓄電池。而對于經(jīng)常虧電的車主，已經(jīng)很明顯預(yù)示愛車蓄電池在充放電循環(huán)中出了問題，建議您盡快更換蓄電池。