不能光復(fù)工，復(fù)工之后怎么辦？

當(dāng)下，不少汽車企業(yè)為了復(fù)工復(fù)產(chǎn)用盡洪荒之力，復(fù)工復(fù)產(chǎn)當(dāng)然是好事，這既是疫情得到控制的標(biāo)志，也是恢復(fù)常態(tài)的前提。不過，復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后怎么辦？

復(fù)工復(fù)產(chǎn)之前，經(jīng)銷商和車企的庫存已經(jīng)不低了。如果市場得不到有效的刺激和釋放，復(fù)工復(fù)產(chǎn)要循序漸進(jìn)，見機(jī)行事，以量定產(chǎn)，還不能開足馬力。復(fù)工的時(shí)候，得走一步看兩步，想著如何把車賣出去比復(fù)工更難，也是最重要的當(dāng)務(wù)之急。市場的恢復(fù)，除了需要符合市場規(guī)律的商業(yè)行為、鼓勵(lì)性刺激政策，也不要忽略了正常的滯后效應(yīng)的周期性規(guī)律。

就汽車而言，此次疫情結(jié)束后，拋開刺激性的政策之外，人們對(duì)汽車的剛需總量不會(huì)比非典那波動(dòng)力足。非典那年，是因?yàn)閯傂韬头堑涞寞B加效應(yīng)大大地促進(jìn)了汽車消費(fèi)，那會(huì)兒也是汽車剛剛進(jìn)入家庭的黃金時(shí)期。而17年后的今天已經(jīng)大不同，雖然新冠肺炎疫情讓人們有了對(duì)相對(duì)獨(dú)立空間的深刻認(rèn)知，但是車市總量已經(jīng)釋放的差不多了。

即便是對(duì)汽車有實(shí)際需求的想法，也受到了很多城市限制汽車消費(fèi)的掣肘。所謂的還存在的剛需，空間可能是換車人群。這個(gè)可從兩個(gè)維度去看：第一，換車的迫切性在哪里，是為了換個(gè)更健康的車，還是換輛更高檔的車，而這樣的機(jī)會(huì)并不屬于大眾化走量的車型，豪華品牌才是最大的受益者。第二，政策的刺激有多大。對(duì)價(jià)格不敏感的人群，不需要刺激；對(duì)價(jià)格敏感的人群，刺激也沒多大用。值得注意的現(xiàn)象是，車市的拉動(dòng)刺激會(huì)有用，但是不是關(guān)鍵性因素，消費(fèi)信心不足可能才是根兒。

沒有報(bào)復(fù)性收入，哪有報(bào)復(fù)性消費(fèi)。汽車不等于在家憋久了的報(bào)復(fù)性逛街、報(bào)復(fù)性大吃大喝，你就是可勁兒造，逛街、吃飯能報(bào)復(fù)性消費(fèi)成什么樣。誰沒事兒報(bào)復(fù)性買輛車玩。

此次新冠肺炎疫情對(duì)汽車企業(yè)的影響幾乎是重構(gòu)的，甚至是致命的。有定力的企業(yè)可能會(huì)熬過去，而那些還在瞎折騰的企業(yè)，可能熬著熬著就崩了。其實(shí)，已經(jīng)很多汽車企業(yè)已經(jīng)熬不住了，無論是網(wǎng)上還是實(shí)體經(jīng)銷商，降價(jià)兩三萬的車型已經(jīng)一大把一大把的了。

我注意到，不同部委、不同城市，都先后表達(dá)了刺激汽車消費(fèi)的重要性，這說明在救助和刺激汽車消費(fèi)上，有關(guān)部門是有共識(shí)的。不過，各地采取的措施也不盡然，北京市通過鼓勵(lì)國三排放報(bào)廢更新補(bǔ)貼的辦法，“老馬六”等經(jīng)典車型面臨著淘汰更新，有統(tǒng)計(jì)說能釋放23萬輛左右的規(guī)模。上海則是通過優(yōu)化和簡化新能源汽車的指標(biāo)和流程，提升人們新能源汽車的好感，更容易上牌，更容易安裝充電樁等便利性措施。因地制宜、因城施策、對(duì)癥下藥，很多地方正在進(jìn)行各種探索和嘗試。要知道，他們也承受著一方面刺激汽車消費(fèi)，一方面如何解決交通擁堵矛盾的壓力，效果最終如何，也還得看療效。

當(dāng)前普遍的弱市之前，也有強(qiáng)勢的企業(yè)。上汽通用五菱月銷13萬輛的現(xiàn)象值得研究，除了產(chǎn)品因素之外，他們在不受牌照限制市場真是撲下身子沉下去。一汽-大眾一季度的銷量也十分喜人的背后，是連一汽-大眾銷售總經(jīng)理董修惠都開始在抖音直播賣車了。上汽通用五菱和一汽-大眾案例不同，卻都說明了比你強(qiáng)大的人比你更努力的道理。

通過這次新冠肺炎疫情，要對(duì)汽車行業(yè)的今后的走勢有個(gè)清醒認(rèn)識(shí)。一方面，刺不刺激可能總量就是這么大盤子了。在這個(gè)過程中實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，活一批，死一批。另一方面，可能對(duì)造車新勢力、新能源的打擊更大，甚至是致命的。最近的瑞幸事件應(yīng)該引人反思,瑞幸不是咖啡，寶沃不是車，是資本追逐的。類似于的還有買完觀致買DS的寶能，醉翁之意不在車，而是地。這種獵奇、抄近道的做法，讓資本對(duì)汽車的興趣一點(diǎn)兒都沒了。

末了，給汽車企業(yè)出一個(gè)招、指一條道。這個(gè)招就是諸如一汽-大眾、上汽大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車等具有規(guī)劃化優(yōu)勢的企業(yè)，把在全國多地布局的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為地產(chǎn)車的勝勢，這是一塊尚未開發(fā)的增量的大市場。我注意到，很多企業(yè)要么沒做，要么做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。比如，一汽-大眾，總不能指望長春是你的大市場，成都、廣東、天津、青島等有工廠的都應(yīng)該成為主場。在這個(gè)問題上，我們的地方也應(yīng)該有大格局、大胸懷，廣汽和一汽應(yīng)該一視同仁。一條道就是，在疫情和不確定性面前，車企要有聚焦戰(zhàn)略，打造明星車型比頻繁出新車好。豐田、福特、大眾等大的車廠，銷量最多的就是卡羅拉、?？怂?、甲殼蟲。車型太多，既搞不好，也入不敷出。

時(shí)下的直播賣車是嘗試，但是絕不是全部。還是要千方百計(jì)地把車賣出去，這才是王道。