2020年4月10日，中期改款的奧迪A4L正式上市了。作為中國市場上的一款豪華品牌中級轎車，奧迪A4L也算得上是一員老將。

新款車型的售價為30.58-39.68萬元，整體上與老款有1.8萬元的價格差距。同時，新車全系提供9款車型在售，動力上全系匹配2.0T發(fā)動機，但功率調(diào)校有所差別。

新款車型的來臨，無疑會掀起B(yǎng)BA陣營中的新波瀾，但在疫情之后改款上市的新A4L，是會迎來更強大的自己，還是逐漸在豪華品牌競爭中逐漸出局？

奧迪的影響力，或許來自猛烈地降價

一般來講，新款車型的上市，無疑會對市場造成不小的沖擊。尤其是在中國市場上，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）就是豪華品牌的觀念已經(jīng)深入人心。

但從價格體系來看，新款A(yù)4L售價上調(diào)之后，斷然是與寶馬3系和奔馳C級站在了更趨同的起跑線上。

但問題是，在30.58萬元的起售價和近乎40萬元的頂配售價之下（45 TFSIquattro臻選致雅型指導(dǎo)價39.68萬元），新款A(yù)4L賣得出去嗎？

縱觀BBA陣營的降價手法，乃至于現(xiàn)在打開汽車網(wǎng)站的經(jīng)銷商頁面，無論是奔馳C級還是寶馬3系，其降價幅度一般保持在2-5萬元之間，基本上入門級車型降幅2萬元，中高配車型降幅擴大至3萬元、4萬元乃至于5萬元。

以某地4S店報價來看，2020款寶馬325Li M運動曜夜套裝版指導(dǎo)價33.19萬元，終端優(yōu)惠3.2萬元，還需附加條件，因此其最終優(yōu)惠遠不能達到3.2萬元。

即便是2019款的3系M運動曜夜版，優(yōu)惠才涉及到5萬元的區(qū)間。

相比之下，2019款奧迪A4L 45TFSI運動型指導(dǎo)價33.38萬元，優(yōu)惠幅度則達到了6.8萬元，雖然同樣有附加額外條件（店內(nèi)保險、上牌等），但指導(dǎo)價趨同的條件下，1.8萬元的額外優(yōu)惠，無疑是奧迪A4L保證銷量的一劑猛藥。如果相比2020款寶馬3系，則優(yōu)惠幅度進一步擴大。

再來看2020年3月的銷量數(shù)據(jù)，一汽-大眾奧迪A4L的3月銷量為8616輛，寶馬3系的銷量為8033輛，兩者相差583輛。

設(shè)想，假如沒有前者額外多出的1.8萬元優(yōu)惠，銷量數(shù)據(jù)又會有著怎樣的變化呢？而從這里也不難預(yù)測，3個月或者1個月以后的新A4L，會在價格上有著怎樣的驚喜？

仍以二線豪華品牌的手法，換取市場份額？

在豪華品牌中，高定價、大優(yōu)惠、低售價的方法，無疑最好用的一劑銷售良方。高定價凸顯出高端的品牌屬性、大優(yōu)惠吊住消費者的胃口，低售價讓消費者感覺占到便宜，買車不虧反而還賺了。

從這個角度考慮，當(dāng)然沒有問題。但不妨回頭看一看，中國市場的豪華品牌，什么樣的車企在使用這樣的手法呢？

沒錯 ，就是二線豪華品牌。2019年的15萬元買凱迪拉克ATS-L的新聞，至今猶言在耳。當(dāng)然，15萬元或許只是個噱頭，真實成交價必然較此有所抬高。

但毫無疑問的是，將20多萬元的指導(dǎo)價降到20萬元以內(nèi)進行售賣，這種“打骨折”的做法，也是二線豪華品牌的無奈之舉。

“以價換量”這種斷臂求生的做法，對于二線豪華品牌來說或許情有可原，但放在一線品牌和龍頭車型身上，似乎就有些不太對勁。

作為一線陣營，除了要有足夠的品牌影響力、價格實力以外，還有承擔(dān)著諸多的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。如果再走大降價的路子，就顯得有些不夠擔(dān)當(dāng)。

另外，在取消了1.4T車型之后，再加上2019款的劇烈降價，對于新A4L的產(chǎn)品形象必然產(chǎn)生影響。既然老款優(yōu)惠6萬元都能買，又何必著急忙慌的買新款呢？

與此同時，老款車型的大降價，也在消費者心中建立起了一個心理底價，不到這個底價區(qū)間，消費者總會對新A4L的降價空間抱有進一步的幻想。雖然銷量的重要性不言而喻，但品牌形象也是值得關(guān)注的重點。

看似配置下放 實則明升暗降？

再從產(chǎn)品力層面來看。整體上加入了一些運動化的套件之后，想獲得高功率版本車型，售價要進一步提升到39萬元區(qū)間了。

接近40萬元的售價，已經(jīng)足夠觸及A6L的起售價。對于僅有36萬元預(yù)算的消費者來說，就不得不被迫選擇低功率版本車型。

此外，作為老款入門級的40 TFSI進取型售價為30.08萬元，與之相對應(yīng)的新款車型是40 TFSI時尚動感型/致雅型，售價為31.88萬元。僅在指導(dǎo)售價上就高出1.8萬元。

作為傳統(tǒng)強項，quattro四驅(qū)系統(tǒng)無疑是奧迪的重要一環(huán)。老款的“45 TFSI+quattro”組合車型售價為36.28萬元，被坊間譽為奧迪A4L的“最佳打開方式”。

但新款上市之后，依然保留這一價格預(yù)算的話，則只能感受到“40 TFSIquattro”的魅力。也就是說，相同價格之下，新款車型的動力縮水了。

而在其他配置層面，諸如倒車影像、液晶儀表盤、真皮座椅等均成為了標(biāo)配，入門級車型也升級為了18英寸輪圈，相比老款的17英寸更為奪目。

此外，座椅加熱、無鑰匙進入等舒適性配置在新款車型上也給的較為齊備。但時至今日，中國品牌車企在配置層面的提升顯而易見，諸如LED大燈、手機互聯(lián)、液晶儀表等已經(jīng)不足以吸引消費者了。

在設(shè)計風(fēng)格上，奧迪在貼近年輕化的趨勢，擺脫老氣與沉穩(wěn)之后，新款樣式的外觀設(shè)計能否迎合消費者的口味呢？

畢竟，年輕化的設(shè)計趨勢已經(jīng)成了合資品牌和中國品牌的共同選擇。面對二線豪華品牌的虎視眈眈，面對奔馳和寶馬的強勢逼近，新款A(yù)4L在性價比和動力配置上的“明升暗降”，使其未來的前景多多少少有些隱憂。

總結(jié)：

不可否認(rèn)的是，在華經(jīng)營多年的奧迪曾擁有著廣泛的銷量基礎(chǔ)。在A6L被坊間譽為“官車”的年代，奧迪A4L也獲得了不錯的曝光度。

但隨著年輕化的序幕拉開，豪華品牌也在尋求著新的競爭。新款A(yù)4L繼續(xù)以價換量的手法能否行得通，尚需市場考驗。

但“高價低配”的策略以及二線品牌的“巨幅降價”銷售手法，再加上高企的定價，無疑會對其品牌影響力將產(chǎn)生不可磨滅的影響。新款A(yù)4L是將走向更強大的自己，還是行將出局，決定權(quán)其實在奧迪自己手里。