文｜李妍

編輯｜袁桂遠(yuǎn)

我是東風(fēng)雷諾，我知道明天之后我將不再是我。

此刻的時(shí)針指向4月13日23點(diǎn)36分，離公布我將結(jié)束我事業(yè)的明天，只有半小時(shí)不到了，我仿佛在等待一場對我命運(yùn)的宣判一樣，即使我已經(jīng)提前知道了結(jié)果。

武漢的夜那么漫長、那么沉重。這幾天，武漢的燈亮了起來，讓我覺得這座城市開始蘇醒了。

但是我知道自己的命運(yùn)，卻不能如武漢疫情一樣，好轉(zhuǎn)并且重生。對于我來說，我似乎熬過了一個(gè)冬天，卻死在春天里。

今晚，我怎能入眠。

我，以東風(fēng)雷諾的名字，在華締結(jié)的“婚姻”，終究是敗給了七年之癢。

我能夠想象到，明天我便會(huì)成為汽車行業(yè)的一個(gè)大瓜。“東風(fēng)雷諾”這個(gè)名字從4月14日開始，可能會(huì)成為往后眾多媒體人引述的失敗的合資案例。他們可能會(huì)說我是2020年倒下的第一家，第二家會(huì)是誰呢？

唉，我不想辯駁什么，我敗了就是敗了。

我的兩位監(jiān)護(hù)人，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司以及法國RENAULT S.A.，也就是雷諾汽車，雙方將會(huì)正式對外宣布達(dá)成將我重組的初步意向，雷諾汽車會(huì)把原本屬于他們的一半股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車。關(guān)于我的一攤子的事情，東風(fēng)會(huì)負(fù)責(zé)到底，雷諾就不管了。

我很感謝，在雷諾汽車全面退出合資公司運(yùn)營的時(shí)候，東風(fēng)汽車并沒有粗暴地將我破產(chǎn)清算，而是選擇接受我進(jìn)行重組。說得好聽是重組，但事實(shí)上，“東風(fēng)”和“雷諾”的婚姻終結(jié)了，我也就不復(fù)存在了。

明天，“離婚”“分手”“別了”的字眼會(huì)成為我身上永遠(yuǎn)擺脫不掉的高頻詞，大家將為我扼腕嘆息。2020年4月14日，將成為我一輩子的印痕。我，只是一個(gè)失敗了的結(jié)晶。

此刻，我的手機(jī)微信響個(gè)不停，我看了下。其中有不少媒體的老朋友，似乎已經(jīng)知道了消息，都來問我情況是否屬實(shí)。

曾經(jīng)添加過的車主朋友也有不少來關(guān)心、問候。我都看到了，但是我不想回，準(zhǔn)確來說我不知道如何回。

我躺在被窩里毫無靈魂地翻著手機(jī)，我看到了2015年11月和范冰冰的合影，有些唏噓。

我突然想起，奧地利作家茨威格在他的傳記作品《斷頭王后》中寫道：“她那時(shí)還太年輕，不知道命運(yùn)所贈(zèng)送的禮物，早已在暗中標(biāo)好了價(jià)格?！?/p>

我，范冰冰，一樣逃不過命運(yùn)。

可我真的舍不得連續(xù)參與了4年的武漢馬拉松，如果不是這次退出，今年我依舊會(huì)上場。那時(shí)候我天真地以為，那么努力的我們一定可以成功，我一定是一個(gè)會(huì)被市場接受的好品牌。我也以為，今年我還能帶著團(tuán)隊(duì)一起跑下半馬或全馬。但一切都在明天要停止了。

或許之后還會(huì)與武漢馬拉松有類似的約會(huì)，但賽場上，不會(huì)再有我的領(lǐng)跑了。

（2016年科雷嘉領(lǐng)跑武漢馬拉松）

一條一條的動(dòng)態(tài)從眼前劃過，回想這一生，我覺得我的每一步都走得辛苦。

我記得在還沒有我的時(shí)候，我的法國監(jiān)護(hù)人雷諾汽車就踏入了中國市場。那個(gè)時(shí)候它和中國三江航天集團(tuán)合資，生產(chǎn)輕型商用車，名叫三江雷諾汽車有限公司。（我覺得不如我名字好聽~）

到了2013年11月，我的另一半監(jiān)護(hù)人出現(xiàn)了，東風(fēng)公司與雷諾汽車聯(lián)合重組三江雷諾，至此便有了我。說到底，我都不完全算是“親生的”。

頭兩年，是建設(shè)發(fā)展的兩年，我建成了整車和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力，形成了15萬輛的規(guī)模。到了2016年，我實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，迎來了首款國產(chǎn)車科雷嘉，全年總銷量超過3萬輛。2017年，銷量上漲到7.22萬輛。一直到2018年，我都平穩(wěn)經(jīng)營，成長得不錯(cuò)。因?yàn)殡m然我生得比較晚，但得益于我有強(qiáng)大聯(lián)盟，比如東風(fēng)日產(chǎn)，當(dāng)時(shí)給我供應(yīng)了不少零部件，幫助我提高國產(chǎn)化率。那個(gè)時(shí)候，我承載了不少的期望呢。

不到兩年時(shí)間，我建成近2000人的團(tuán)隊(duì)，125家經(jīng)銷商遍布全國。不到七年時(shí)間，我還辦了大大小小幾十活動(dòng)。算下來，我的速度還是不錯(cuò)的，努力程度肉眼可見。

而我的監(jiān)護(hù)人也很拼。2017年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟攜手東風(fēng)公司在中國成立第二家合資企業(yè)易捷特。當(dāng)年12月，雷諾汽車與華晨金杯宣布在沈陽建立華晨雷諾金杯汽車公司，專注于輕型商用車制造。接著，雷諾又入股了江鈴集團(tuán)，并簽訂電動(dòng)車合作協(xié)議，將專注于電動(dòng)汽車生產(chǎn)。

但2018年開始，我進(jìn)入了瓶頸期。

自2018年起，整個(gè)市場開始連續(xù)下滑，我也不怎么好過。2018年5.01萬輛，2019年我僅僅賣出了1.86萬輛，同比下降63.1%，不敵人家朗逸、軒逸一個(gè)月的銷量。

2019年我的稅前利潤為負(fù)值。拋開我那個(gè)跌到看不見的兄弟“東風(fēng)裕隆”，我已經(jīng)在東風(fēng)系中墊底了，真心丟人。

俗話說得好，貧賤夫妻百事哀。一到2020年的疫情危機(jī)，我就徹底被擊垮了。今年的前三個(gè)月，我僅生產(chǎn)汽車14輛，賣出633輛。這數(shù)字，當(dāng)然情有可原。

但也正是由于我的挫敗，以我為紐帶的這段合資關(guān)系徹底“崩盤”。

猶記得2018年底的廣州團(tuán)拜會(huì)上，時(shí)任我家的副總裁洪浩曾說：“現(xiàn)在是最黑暗的時(shí)刻，希望我們不要倒在黎明來臨前?！卑ィ?dāng)時(shí)的他一定想不到，后面還會(huì)有更黑暗的時(shí)刻。而我，就倒在了這至暗時(shí)刻。明明疫情已經(jīng)開始回暖，我卻在這個(gè)剛剛到來的春天告別。

更讓我扎心的是，退出與東風(fēng)合資企業(yè)的決定是在市場遭受疫情打擊之前做出的。也就是說，有沒有這場疫情，我都活不成。

我很不甘心，我也很努力過。是努力的不夠，或者運(yùn)氣不夠，當(dāng)然將失敗歸結(jié)為這些原因，是不應(yīng)該的，也是不公平的。

我當(dāng)然知道商業(yè)市場很殘酷，我留有遺憾，但我并不后悔。

流淌雷諾的血脈，我曾經(jīng)那么驕傲，我在歐洲是個(gè)百年品牌卻在今天的中國混得如此田地。但我也不得不承認(rèn)，這個(gè)結(jié)果不是偶然，而是早有預(yù)兆。

法系車的不斷退市；品牌價(jià)值力的薄弱；扛旗車型的匱乏；企業(yè)經(jīng)營管理的“水土不服”；成本競爭優(yōu)勢不強(qiáng)；產(chǎn)品定位不夠明確……似乎哪一點(diǎn)都能成為致命一擊，可好死不死，偏偏我都有。

加上我的那位法國監(jiān)護(hù)人全球營收嚴(yán)重下滑，更是加速了它放棄我的進(jìn)程。

據(jù)我所知，2019年雷諾汽車年?duì)I業(yè)收入為555.37億歐元，同比下滑3.3%。營業(yè)利潤為21億歐元，同比下滑30%，凈利潤僅為1900萬歐元，相比2018年35億歐元，暴跌99%。最關(guān)鍵的是，這是他近十年來的首次虧損。

直面疫情，我的這位監(jiān)護(hù)人受到的打擊不小，他更是關(guān)閉了在全球各地的工廠，并考慮申請高達(dá)50億歐元的法國政府擔(dān)保銀行貸款，以挺過危機(jī)。

不太樂觀的財(cái)務(wù)狀況讓他不得不開始審視自己的業(yè)務(wù)，于是可憐、弱小又無助的我成了他“棄車保帥”的不二之選。

我很是悲傷，這種能被最先放棄的、可有可無的處境不是誰都能體會(huì)到的。當(dāng)然他也很悲傷，在中國的故事還未經(jīng)歷高光，便落了幕。這個(gè)沉甸甸的百年品牌，并未享有和中國市場匹配的江湖地位。

打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔?，我甚至覺得我的命運(yùn)就跟我的前掌門人戈恩一樣。2016年的他享譽(yù)海內(nèi)外，還在武漢出席了我旗下工廠的開業(yè)剪彩儀式；2020年的他卻已經(jīng)出逃在外，風(fēng)光不再。而我的2016和2020，不也正是眼見我起高樓，又眼見我樓塌嗎。

不得不說，我的這種命運(yùn)與東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍也有著極高的相似度。一方面我們都是法系品牌，另一方面還都是與東風(fēng)汽車的合資品牌，當(dāng)然最關(guān)鍵的還是我倆的銷量難以啟齒，處境堪憂。除了相同的品牌，隔壁家的鈴木同樣也是相差無幾的路數(shù)敗走中國。

不過我的法國監(jiān)護(hù)人強(qiáng)調(diào)，他們不是要退出中國。只是退出并不擅長的乘用車市場，今后會(huì)專注于電動(dòng)車和輕型商用車。只不過在這之后，再也沒有我什么事兒了。

敗即是敗，我不會(huì)給自己整一套說辭。但說實(shí)話，我放不下那群追隨我的員工和用戶。我不在了，他們怎么辦？

我們針對這個(gè)問題進(jìn)行了好幾版激烈的討論，最后結(jié)論是東風(fēng)將對我進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，而雷諾將利用雷諾經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)及聯(lián)盟協(xié)同，開展售后業(yè)務(wù)，也將選擇部分經(jīng)銷商繼續(xù)從事雷諾品牌的售后服務(wù)業(yè)務(wù)。

我的兩位前監(jiān)護(hù)人還說，我體系下的1600多名員工將得到妥善安置；旗下200多家經(jīng)銷商在一定的協(xié)議的背景下，根據(jù)市場化的選擇原則，現(xiàn)有經(jīng)銷商可以進(jìn)入東風(fēng)銷售網(wǎng)絡(luò)體系內(nèi)。

一切，似乎都被安排得明明白白。我依舊擔(dān)心，但也無計(jì)可施。

想到前些天在手機(jī)上看羅永浩的直播，因?yàn)榭谡`而不停向廠商鞠躬道歉，他彎下腰的那一刻，我看到了他禿掉的頭頂。一瞬間，我淚目了，心里滿是觸動(dòng)。當(dāng)時(shí)只覺得掙扎的我們都不容易，卻不曾想到現(xiàn)在的我也是同樣的結(jié)果。他迫不得己結(jié)束了錘子，換了賽道，我迫不得已被結(jié)束，監(jiān)護(hù)人選擇了其它賽道。

我深知，我有自己的堅(jiān)持，不愿意“低頭討好”市場，但又得不到市場的買單。沒辦法，只能選擇壯烈地死去。

一想到明天我的結(jié)束，心里五味陳雜。剎那間，這七年的悲喜全都化作了滿心的無奈與不舍。

我還記得那年12月，這個(gè)世界剛有我；我還記得國產(chǎn)化后的四年，我陸續(xù)帶來了四款車；我還記得明明在去年10月，我剛發(fā)布了在中國的全新戰(zhàn)略；我還記得如果不退出，今年上半年按計(jì)劃我還會(huì)上市我的SUV新車型阿卡納；我還記得一周前我在官微上發(fā)了張海報(bào)，上面寫著：武漢解封，我們出發(fā)……我還記得很多時(shí)刻，可一轉(zhuǎn)眼卻只記得自己成為了目前中國乘用車市場最“短命”的合資品牌。

罷了，罷了。

所謂人之“將死”，其言也善。按照各路劇情，我也應(yīng)該留下一段走心的“臨終感言”。首先，我真的很想說對不起，對不起堅(jiān)持的自己，對不起追隨我的小伙伴，對不起那些坐在我懷抱里接收著這則訊息的朋友們……從此，世界上少了一個(gè)我，而你們，卻少了一個(gè)“家”。

同時(shí)我也想誠摯地告訴我的同行們，這個(gè)市場真的充滿魔力但也充滿“殺機(jī)”，想要實(shí)現(xiàn)突圍，成為市場里不被輕易拋棄的那一位，要千方百計(jì)地“討好”消費(fèi)者。當(dāng)然，產(chǎn)品的質(zhì)量和需求定位是首選。

我也無須多說，汽車這條道路，且行且珍惜。

可能在現(xiàn)實(shí)里參與感薄弱的人都喜歡追憶過去吧，可極度無奈的是，我已經(jīng)沒有了未來。那些我努力過的，錯(cuò)失過的，也都將成為歷史。

今夜注定無眠。

可盡管如此難熬，我卻無比珍惜，甚至只希望時(shí)間能夠慢一些，再慢一些。因?yàn)槲仪宄刂溃@會(huì)是我在這片土地上的，最后一個(gè)夜晚?；赝业娜松?年，時(shí)間不用很長。但要試著微笑告別，卻要終其我的一生。我想我不會(huì)消失，因?yàn)槲以昧Φ鼗钪?/strong>

武漢，今夜請將我遺忘。