法系車如今的沒落，掩蓋了他們曾經(jīng)的輝煌，其實他們也是世界上最早開始發(fā)展汽車工業(yè)的國家之一。今天要說的這輛車，就是來自法國的國民汽車品牌雪鐵龍旗下的天逸C5 AIRCROSS（下文簡稱天逸）。雖然它的長相看起來依然是很超前，但是在這樣的外表下，卻有著一顆很務實的心。

順便說幾句雪鐵龍品牌

在說這輛車之前，不妨順便說說雪鐵龍這個品牌。其實對于這個品牌來說，我們是既陌生，又熟悉。陌生，是因為包括雪鐵龍在內(nèi)的所有法系車在中國市場的銷量都很一般，這就導致在路上能見到它們的機會并不多。而熟悉的是，當年火遍大江南北的神龍富康，不也正是出自雪鐵龍之手嗎？ 

時間回到1919年，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，安德烈·雪鐵龍先生正式創(chuàng)建了雪鐵龍汽車公司，并用人字形齒輪的形狀作為品牌的LOGO。其創(chuàng)辦公司的最初愿望，是為了讓法國，乃至全世界的普通家庭都能擁有私家車。

秉承著這樣的理念，第一款雪鐵龍汽車Type-A在同年六月正式面世，這輛售價7950法郎的汽車用當時相對低廉的價格迅速打開市場，并得到了人們的認可。就這樣，雪鐵龍公司開始迅速發(fā)展，并成為了當年為數(shù)不多的幾個工業(yè)巨頭之一，更成為了法國數(shù)一數(shù)二的大企業(yè)。時至今日，剛好是他們創(chuàng)立的第101個年頭。

概念車般前衛(wèi)的外形

如同開頭所說，法國人的設計好像從來都不是為了取悅所有人，也不是為了引領世界的潮流，更多的是“自娛自樂”，沉浸在自己的小世界里樂此不疲。這樣的做法并不是近些年才有的，而是從根上開始，融入到骨子里的。

為什么這么說？看看1955年的巴黎車展，雪鐵龍用一款超凡脫俗的DS Berline驚艷全場，這樣的造型在當時極具震撼力，一時間整個展臺被圍的水泄不通，擠滿了慕名而來的人們。從而也創(chuàng)下了45分鐘內(nèi)749個訂單，以及車展當天12000個訂單的神話。在隨后長達20年的生命周期內(nèi)，這輛DS始終熱度不減，成為一代傳奇。再后來，這個名字演化成了一個獨立的品牌。

這樣看下來，應該能更好的理解為什么現(xiàn)在的法國車都那么標新立異了吧，骨子里的東西始終就沒變。而這輛天逸的設計靈感，來源于2015年在上海車展首發(fā)的AIRCROSS概念車，除了一些細節(jié)上的差異，天逸幾乎照搬了概念車的外觀造型，前衛(wèi)且極具個性?；蛟S這就是那個看不見、摸不著，叫作法式浪漫的東西吧。

過于個性始終很難被所有人接受，與其說雪鐵龍在售賣天逸，其實更像是天逸在等待可以欣賞它的人。這把雙刃劍讓喜歡它的人愛不釋手，卻也把其他人拒之門外。

很顯然，年齡大一些或是對夸張事物接受能力稍差的人絕對不是天逸的潛在消費者。車頭圓潤飽滿，且層次鮮明，橫貫前臉的上下分層式的中網(wǎng)造型非常獨特，并且起到了很好的橫向拉寬車頭的作用。

上層由LOGO向兩側(cè)延伸的鍍鉻裝飾條，連接了兩側(cè)LED日間行車燈。下層由亮黑色飾條組成，兩側(cè)則是LED前大燈組。一上一下，也形成了分體式的造型。

LED頭燈的點亮效果不錯，同時配備了自動大燈也能讓人省心不少。和上面的日行燈一樣，也采用了左右分段式的造型，這樣的設計很法式。

前包圍兩側(cè)的彩色裝飾件為原本就很個性的車頭又增添了一些點綴，這樣的矩形形狀和顏色在全車的不同地方都有呼應。

車身側(cè)面沒有過多的線條，不過看上去很敦實。前排車門下方也出現(xiàn)了和前包圍兩側(cè)同樣的造型，看來法國人對于設計確實有著很多自己獨特的地方。定位在緊湊型SUV的天逸長寬高分別為4510/1860/1705mm，其長度在同級別中并不算很有優(yōu)勢，不過2730mm的軸距確實不小，對于車內(nèi)空間有一定的幫助。

天逸全系都配備了米其林浩悅系列輪胎，除了入門級車型以外，其余車型的輪胎尺寸均為235/55 R18。

C柱的造型十分獨特，細心的你肯定也發(fā)現(xiàn)了，類似矩形的線條在這里也有所體現(xiàn)，細節(jié)設計滿滿。

車尾造型同樣飽滿圓潤，不過相比起車頭，天逸的尾部要收斂不少。下方兩側(cè)豎條狀的黑色裝飾并不是真正的通風口，只是豐富了尾部線條，讓兩側(cè)看上去不至于很單調(diào)。

矩形尾燈組和前大燈造型相呼應，視覺效果也足夠個性，辨識度極高。

大面積的黑色防擦板給這輛車增加了一些野性的味道，同時也能起到很好的保護作用。只是目前全系都沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，這也注定了它就是一臺十足的城市SUV，別去勉強它做一些太難的挑戰(zhàn)。另外，單邊單出的排氣是區(qū)別1.6T和1.8T的明顯特征之一。

借著尾標正好來說說它的名字?！疤臁贝砹俗杂珊拖胂螅瑫r體現(xiàn)了法國人鮮明獨特的設計理念；“逸”代表著愉悅和享受，給用戶打造舒適愜意的汽車生活；“C”很好理解，CITROEN的首字母；“5”則代表了雪鐵龍中級車；“AIRCROSS”的意思，是希望雪鐵龍SUV車型為用戶帶來自由的生活；“360THP”是1.6T車型的，1.8T為“400THP”。

造型出眾，配置一般，空間給力

進入天逸的車內(nèi)，會發(fā)現(xiàn)法國人對于設計真可謂從一而終，外觀獨特，內(nèi)飾也毫不遜色，你無法找到任何一個和它相似的設計。材質(zhì)的應用上，總的來說符合這個價位合資車型的要求，在中控臺中間部分，儀表盤上方，和門板扶手上使用了皮革包裹。另外在門板上半部采用了軟搪塑材質(zhì)，其他地方基本就都是硬的了。

大量矩形的元素同樣應用到車內(nèi)，無論是座椅的縫線，空調(diào)的出風口，門板上的拉手，甚至連方向盤做成了近似方形的造型。

真皮包裹的方向盤手感很好，粗細適中，并集成了多功能控制按鍵以及換擋撥片。有一點值得注意，當你控制右側(cè)旋鈕選擇歌曲時，往下轉(zhuǎn)是上一首歌，往上則是下一首，這和我們通常的邏輯不太相同，有點類似蘋果電腦的觸控板，需要適應一下。

方向盤后側(cè)是自動大燈的控制旋鈕和定速巡航按鍵。

12.3英寸液晶儀表在分辨率和UI設計上都很不錯，不過沒有太多的主題可以選擇，只有目前這種可以自定義左側(cè)信息的界面和一個極簡的界面?？磥砩瞄L跑WRC的雪鐵龍對于運動還是有自己的偏執(zhí)，極簡可以更好的專注于駕駛。

8英寸的中控屏幕采用了觸摸控制的交互方式，流暢程度不錯，但缺點是功能相對較少，基本只有空調(diào)、車輛信息和多媒體可以進行控制，不過好在音樂可以通過藍牙和U盤進行播放。除了點擊觸控屏，在下方還設置了觸摸式的快捷鍵，方便使用者快速切換。

這塊中控屏幕并沒有內(nèi)置導航系統(tǒng)，需要和手機進行連接，把手機導航投影上去，而支持蘋果Carplay也算是對這個功能不多的中控屏的一種拓展吧。 

全景影像功能非常實用，即便你是個老司機，提升駕駛安全總是沒有錯的，更好的幫助駕駛者注意周圍安全。

整個中控部分的實體按鍵不多，基本都集中在了中控屏下面，這里主要是控制多媒體音量大小，以及對空調(diào)的控制等。

電子擋把的造型很特別，但用起來還是挺順手的。

擋把前方是一鍵啟動按鍵和運動模式按鍵。

座椅軟硬適中，舒適度不錯，尤其轉(zhuǎn)彎時側(cè)邊護翼對于人體的支持性很好。主駕駛位支持電動6向調(diào)節(jié)，副駕駛則為手動調(diào)節(jié)。

其他配置像可開啟的全景天窗，帶USB和點煙器的后排出風口，后排獨立閱讀燈，以及后排中央扶手和杯架也都有配備。

最后說說這臺天逸的車內(nèi)空間，都說法國人更偏向浪漫的形式主義，但在這輛車的空間利用上卻很務實。比如擋把周圍的儲物空間就非常豐富，除了后面的杯座，右側(cè)還有一個很可觀的儲物槽，前方還有一個更大更深的儲物格，并帶有一個USB和一個點煙器接口。

車門板上雖然不是封死的，但隨手放個手機還是可以的，不過行駛的時候不可避免會有晃動。下方的凹槽也足夠?qū)挸?，放些雨傘和水瓶剛好?br>

對開式的中央扶手箱打開后容量簡直深不可測，放個挎包進去輕輕松松，甚至還有很多富余。里面還連通了空調(diào)出風口，如果把水瓶放進去，在一定程度上可以起到加熱和降溫的作用。

手套箱的空間也不小，但造型不是很規(guī)整，另外沒有做限滑的處理。

得益于2730mm的軸距，后排乘坐空間的表現(xiàn)也很不錯。中間近乎于純平的地臺讓坐在中間的乘客也不會感到很難受。

在座椅不放到的情況下，后備廂的表現(xiàn)在同級別中并不是很突出，但整體空間比較規(guī)整，兩側(cè)也設置了單獨的儲物槽。蓋板下面則是一個非全尺寸的備胎，以及一些換胎工具。

天逸的后備廂有個小細節(jié)，就是蓋板可以上下兩段調(diào)節(jié)，升起后下面會多出大概10公分的空間，此時的臺面會和門檻幾乎持平。

座椅放倒之后，可以延展出不小的空間，但如果不把蓋板調(diào)上來，前后會形成不小的高度差。

這里有細節(jié)需要說一下，天逸除了頂配車型配備了電動尾門以外，其余車型都是手動開啟和關閉。這點是沒有問題的，但當你摳開尾門時，它并不會自動抬起。只有超過圖中這個角度時尾門才會自動向上打開，說實話這個尾門無論打開還是關閉都不輕，對于女生來說著實要費些力氣了。

駕駛感受輕快靈動，底盤懸架有驚喜

看到這個小標題，估計有很多朋友會覺得是在夸大其詞，但其實并沒有。這輛天逸固然也會有很多不足和值得改進的地方，但在駕駛感受尤其是操控性上，它的表現(xiàn)絕對算得上優(yōu)秀。

在還沒拿到這臺車之前，一直以為提到的會是一輛1.8T搭配愛信8AT變速箱的400THP頂配車型，畢竟這是全系的標桿嘛。但幸運的是，我們拿到的是一臺1.6T搭配6AT的360THP版本，從銷售層面上來看，它應該才是天逸的主力。

這臺1.6升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機的最大輸出功率為170馬力，峰值扭矩250?！っ?，屬于這個級別的主流水平。而作為和寶馬共同研發(fā)的產(chǎn)物，就更讓人想實際去體驗一下了。

在城市道路駕駛中，這臺天逸給人的感覺十分輕快，甚至可以用身輕如燕來形容它。如果不是時不時的看到自己的坐姿比旁邊的轎車高出一截，真的會讓人忘記這是一臺SUV。

在D擋下，這臺6AT的變速箱一般不會讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過2000rpm，用輕快有余，爆發(fā)不足來形容非常合適。但換擋速度不夠快，不過這樣的狀態(tài)已經(jīng)足夠應付絕大多數(shù)的日常駕駛時需求。

輕盈的油門踏板在剛開始時可能需要熟悉一下，不過別擔心，線性的動力輸出和平順的換擋過程會讓你很快熟悉它，駕駛起來毫無壓力。需要注意的是，剎車踏板的行程偏長，起初可能會掌握不好力度，需要一個適應的過程。

如果“夠用”的動力滿足不了你，或者說想偶爾撒個歡，按下?lián)醢雅赃叺摹癝PORT”按鍵，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速便會經(jīng)常處在2000rpm以上，變速箱也會主動保持低一個擋位。此時的油門也會變得更加躍躍欲試，竄動感很強。這里再多說一句，由于整體懸架偏舒適調(diào)校，如果起步時油門給的猛了一些，前輪會出現(xiàn)些許的打滑，此時車輛會有明顯的抬頭。

方向盤的尺寸不大，造型也很特別，使用起來非常順手。低速時，方向盤的轉(zhuǎn)向手感非常輕，缺點是回饋感偏低，優(yōu)點就是車輛在轉(zhuǎn)彎或掉頭時簡直太輕松了。隨著速度的提升，轉(zhuǎn)向的力度也會逐漸增加，但靈活性絲毫不會降低。

整個底盤對于細小顛簸的過濾非常徹底，給人一種韌勁十足的感受，減速帶和小坑洼根本不會讓人感到煩惱。再加上車內(nèi)的NVH表現(xiàn)出色，坐在車里耳朵和屁股一樣很舒服。

天逸出色的濾震能力很大一方面來自于雪鐵龍對于它在懸架方面的調(diào)校。提到后扭力梁式非獨立懸架，很多人的感覺都會像聽到3缸發(fā)動機一樣抵觸，沒錯，這臺天逸就是這種懸架結(jié)構(gòu)。但可能你會不信，雪鐵龍對于調(diào)校非獨立懸架頗有心得，舒適性絕對不輸同級，甚至相比很多競品的獨立式后懸架還要出色。這也是為什么雪鐵龍有自信在旗下很多車型上，都使用了這樣的懸架結(jié)構(gòu)。

簡單來說一下他們是如何辦到的。雪鐵龍為天逸配備了一個名為PHC自適應液壓穩(wěn)定技術(shù)，是在我們常見的液壓減震器的基礎上增加了兩個漸進式液壓緩沖器，從而擴大減震器的阻尼范圍，也讓阻尼變得更加線性。

總的來說，這輛天逸整體底盤的舒適性是絕對可以讓人滿意的。

寫在最后

造型獨特前衛(wèi)，的確是這輛天逸C5 AIRCROSS最明顯的標簽。但實際體驗接觸下來，會讓人發(fā)現(xiàn)它更大的優(yōu)點在于出色的駕駛感受和實用的空間表現(xiàn)。嗯……這確實有些不像是標準的法蘭西作風，但卻會讓它更貼近我們中國人喜愛的務實主義。

外表個性、浪漫，內(nèi)心實在、顧家，應該是對眼前這臺SUV最貼切的解釋了。