“公關(guān)業(yè)絕不是簡單的吃喝”。

“在一個大部分人還將公關(guān)看作‘陪吃陪喝’的年代，我就走上了公關(guān)的道路”。1996年，本想應(yīng)聘福特銷售經(jīng)理職位的楊美虹，因家庭原因陰差陽錯的成為了福特公關(guān)部經(jīng)理，而這一次的“不期而遇”卻促使楊美虹成為進(jìn)入中國汽車公關(guān)領(lǐng)域最早的女高管之一，也為其未來20余年“順風(fēng)順?biāo)钡穆殘龉P(guān)生涯拉開了序幕。

“能與人順暢溝通、交流，是公關(guān)從業(yè)者的基本素質(zhì)?！弊鳛闂蠲篮绻P(guān)生涯的起點(diǎn)，在福特汽車，楊美虹成長迅速。彼時，通用、奔馳等汽車公司也相繼在中國市場啟用了公關(guān)經(jīng)理，但在福特，楊美虹的這一角色更加重要，因?yàn)榭梢詴r刻接觸臺前的工作。得益于福特汽車的工作經(jīng)歷，楊美虹成為國內(nèi)最早接觸美國公關(guān)理念的人，這為其日后在大眾（中國）供職提供了豐富理論基礎(chǔ)。

“我們正全力以赴制訂新的戰(zhàn)略，以捍衛(wèi)在中國市場的領(lǐng)先地位。”2005年，前大眾公司總裁貝恩德·皮舍茨里德在狼堡殫精竭慮的向董事會闡述大眾汽車于2004年在中國市場節(jié)節(jié)敗退的原因。根據(jù)大眾汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2004年其在華銷量為64.7萬輛，同比下滑7%；兩家在華合資公司銷售收入同比下滑超50%。重樹大眾品牌在華市場形象，成為亟待解決的問題。2005年7月1日，楊美虹迎來了其在大眾（中國）生涯中的“貴人”，隨著范安德出任大眾中國CEO，公共關(guān)系部門的重要性被提升到了前所未有的高度，而這一年楊美虹選擇加入大眾（中國）。

知情人士向青橙汽車透露，楊美虹在2005年加入大眾（中國）后便擔(dān)任公關(guān)總監(jiān)一職，負(fù)責(zé)大眾品牌傳播與公共社會關(guān)系的相關(guān)內(nèi)容，在當(dāng)時取得了不錯的效果。但是不同于合資公司，大眾（中國）除集團(tuán)的公關(guān)部外，在進(jìn)口車銷售渠道同樣有著一套完整的品牌公關(guān)體系獨(dú)立于大眾（中國）之外，所以在涉及一線銷售問題上，楊美虹并沒有決策權(quán)。

事實(shí)上，從加入大眾（中國）后，楊美虹的主要工作重點(diǎn)就放在了公益宣傳、品牌傳播上，而少有的危機(jī)公關(guān)則在后來直接導(dǎo)致了楊美虹遁走大眾（中國）。2007年4月，大眾（中國）與國家環(huán)保局宣教中心發(fā)起“大眾汽車暢想綠色未來”的環(huán)境教育公益項(xiàng)目，而這便是楊美虹入職近3年來的主要內(nèi)容之一。2008年，楊美虹同大眾（中國）CEO范安德及其夫人范美玲，耗時兩個月全程參與“綠色宣講團(tuán)”，周游國內(nèi)多個奧運(yùn)籌備城市；在大眾汽車為北京奧運(yùn)會火炬?zhèn)鬟f籌備車輛和后勤保障工作期間，楊美虹充分展現(xiàn)了其在合資公司、奧組委以及媒體之間的組織協(xié)調(diào)能力。范安德在任期間，楊美虹成為了其高效指掌這家德國汽車制造商在中國如何高效運(yùn)轉(zhuǎn)的“智庫”。此后，身為公關(guān)總監(jiān)的楊美虹除向范安德直接匯報工作外，還可列席大眾（中國）董事會議，并向董事會提出相關(guān)決策建議，充分體現(xiàn)了范安德對其的信任。

2006年大眾汽車集團(tuán)在中國市場(含港澳地區(qū))實(shí)際零售71.1298萬輛汽車，同比增長24.3%。大眾汽車品牌銷售62.8807萬輛，超過德國本土市場5萬輛，中國一舉成為大眾品牌全球最大的市場。奧迪品牌銷售8.1708萬輛也創(chuàng)下了歷史最好銷售業(yè)績?！胺稐钆洹眱H用一年時間，就恢復(fù)了大眾汽車在中國市場的號召力。2009年隨著蘇偉銘重回大眾（中國），深受高層信任的楊美虹也即將擔(dān)任副總裁的傳聞一時間甚囂塵上。然而，楊美虹本人在2009年8月份的采訪中，以“我沒有得到計劃要被升遷，消息不確切”回應(yīng)了高升傳聞。事實(shí)上，基于大眾汽車在2005-2010年的高速發(fā)展，楊美虹已成為中國女性公關(guān)團(tuán)隊(duì)中的代表人物之一。2009年6月份，在由人民網(wǎng)舉辦的“首屆中國企業(yè)十大新聞發(fā)言人”評選中，楊美虹獲得外企組十大新聞發(fā)言人榮譽(yù)。彼時，因其豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和出色的業(yè)務(wù)能力，楊美虹被冠以“五朵金花”的美譽(yù)。在本人回應(yīng)傳聞不實(shí)僅8個月后，楊美虹就被任命為大眾汽車集團(tuán)（中國）副總裁，主管公關(guān)與傳播，同時成為大眾汽車集團(tuán)（中國）管理董事會成員，直接向大眾汽車集團(tuán)中國總裁兼CEO匯報。

對于楊美虹的高升，知情人士透露，在當(dāng)時楊即將出任副總裁已經(jīng)是半公開的秘密，是范安德對其信任的結(jié)果。其透露，范安德對下屬的工作要求極高，甚至曾出現(xiàn)副總裁級別的高管受范安德批評的現(xiàn)象。但由于多次與范安德夫婦共同參與大眾（中國）組織的公益推廣活動，楊美虹的工作經(jīng)常受到范安德的肯定。同時，在蘇偉銘離開一汽-大眾回歸大眾（中國）期間，面對媒體質(zhì)疑，多次出面力挺大眾（中國）高層領(lǐng)導(dǎo)的楊美虹也獲得蘇偉銘的信任。據(jù)悉，范安德對楊美虹的升遷起到了重要作用，其多次公開肯定對楊美虹所在的公關(guān)部為大眾汽車崛起所做的貢獻(xiàn)。在楊美虹向董事會述職之際，范安德曾表示“從（向董事會提供決策建議）這個角度衡量公關(guān)工作的價值，它是無價的”。

升任副總裁后，楊美虹對此前三緘其口的銷售業(yè)務(wù)擁有了話語權(quán)。她曾表示，“汽車產(chǎn)品技術(shù)含量高，不是一個有捷徑可走的行業(yè)，所以汽車公關(guān)人員也得掌握相關(guān)的技術(shù)，只有這樣才能更好地工作”。然而，隨著大眾DSG事件爆發(fā)，楊美虹與媒體溝通不力，被指為DSG事件的導(dǎo)火索。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從入職大眾（中國）開始，楊美虹事實(shí)上一直負(fù)責(zé)公共社會關(guān)系等公益事業(yè)，當(dāng)直面銷售業(yè)務(wù)公關(guān)危機(jī)時力不從心，大眾汽車近年來的迅速發(fā)展實(shí)際是建立在市場本身的“水漲船高”，與楊美虹的“公益事業(yè)”關(guān)系并不大。同時，由于大眾（中國）高層任職限制，已在副總裁一職坐滿5年的楊美虹，并無希望取代海茲曼擔(dān)任大眾（中國）一把手，而隨著DSG事件發(fā)酵，面臨升遷和公關(guān)壓力的楊美虹選擇另謀他路。而此時，華晨寶馬向這位公關(guān)達(dá)人拋來了橄欖枝。2015年，楊美虹選擇主動離職并加入華晨寶馬擔(dān)任公共關(guān)系副總裁。

火速入職華晨寶馬后，楊美虹仍心系“公益事業(yè)”，“寶馬文化之旅”、“童悅之家足球夏令營”，從偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)到城市健身運(yùn)動，似乎哪里需要公益事業(yè)楊美虹便會如期而至。從三亞到玉樹，從高原到盆地，熱愛公益的楊美虹似乎只是將開展公益事業(yè)的團(tuán)體從大眾（中國）換為了寶馬。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來的楊美虹在汽車行業(yè)仿佛成為了“透明人”，由于當(dāng)年大眾DSG事件造成的負(fù)面影響，現(xiàn)如今的楊美虹似乎刻意規(guī)避在車型、技術(shù)和業(yè)績等更務(wù)實(shí)的方面，反而增加在傳播方面與媒體產(chǎn)生交集?，F(xiàn)在的楊美虹早已不負(fù)“金花”之名。

華晨寶馬的知情人士透露，在寶馬的官網(wǎng)中專門有一欄寶馬中國企業(yè)社會責(zé)任，這一欄目就是由楊美虹所主導(dǎo)的公共關(guān)系團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，在這里你幾乎可以窺探楊美虹的大部分工作成果。

“運(yùn)去自背，時來自通?！比绻诖蟊姡ㄖ袊┤温毱陂g，楊美虹的功績是建立在整體市場的升勢之上，那么在華晨寶馬的歲月則來自豪華汽車市場的紅利，甚至有有業(yè)內(nèi)人士戲稱，楊美虹是汽車行業(yè)最輕松的公關(guān)負(fù)責(zé)人。事實(shí)上，在剛剛過去的2019年，寶馬通過推出四款大型豪華車，成功打造了大型豪華車之年，并斬獲723,680輛車的歷史新高銷量，同比增長13.1%，超越同級別奧迪、奔馳品牌，首次成為中國豪華品牌市場銷冠。然而，在表功時刻，楊美虹和她的公關(guān)團(tuán)隊(duì)似乎除了傲人的公益事宜再無它物。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年寶馬汽車以1,179,354輛的成績穩(wěn)居榜首，占汽車總召回輛的18%，針對產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)導(dǎo)致的投訴，楊美虹選擇保持沉默。顯然，這位喜愛在社交媒體上分享生活和工作的女士，不愿將年自己作為維權(quán)活動導(dǎo)火索的漩渦中心。讓楊美虹和華晨寶馬公關(guān)團(tuán)隊(duì)長松一口氣的是，2019年女車主維權(quán)事件導(dǎo)致奔馳牢牢占據(jù)新聞版面。

“盛世之下，潛在的危機(jī)更不易被察覺”，盡管奔馳在2019年無意替楊美虹擋槍，但以楊美虹為領(lǐng)導(dǎo)的華晨寶馬公關(guān)團(tuán)隊(duì)，在2020年公益活動戛然停止的背景下，如何從“溫柔鄉(xiāng)”的美夢中醒來，將是考驗(yàn)這位資歷看似豐富的“社交達(dá)人”的難題。

事實(shí)上，在寶馬集團(tuán)內(nèi)部并不缺少“精兵強(qiáng)將”。在寶馬中國任職企業(yè)事務(wù)副總裁的孫瑋，曾與楊美虹并稱公關(guān)界“五朵金花”。1995年便加入沃爾沃中國銷售有限公司的孫瑋，服務(wù)沃爾沃長達(dá)16年。她不僅是沃爾沃中國元老級人物，也是業(yè)內(nèi)少有的女性營銷精英。多年來她一手主導(dǎo)著沃爾沃汽車品牌在中國的傳播和營銷工作，在任職期間見證了沃爾沃與吉利的并購項(xiàng)目。2012年5月，孫瑋加盟華晨寶馬擔(dān)任副總裁，負(fù)責(zé)公關(guān)事務(wù)。2014年9月1日，孫瑋正式調(diào)往寶馬中國，任企業(yè)事務(wù)副總裁。

而另一位在業(yè)內(nèi)有鐵娘子之稱的現(xiàn)任林肯亞太及中國區(qū)總裁毛京波，在2018年毅然由奔馳轉(zhuǎn)戰(zhàn)前途未卜的林肯。在帶領(lǐng)“五月花”號乘風(fēng)破浪近兩年之際，毛京波麾下的林肯已在豪車市場競爭中站穩(wěn)了腳跟，并于去年先后上市了航海家、飛行家等多款新產(chǎn)品。最為重要的是，林肯在毛京波時代完成了國產(chǎn)化進(jìn)程。

反觀“金花”之一的楊美虹，從大眾（中國）到華晨寶馬，或許順風(fēng)順?biāo)穆殘錾脑炀土藯蠲篮缙惨挥绲念I(lǐng)導(dǎo)策略，但在寶馬近年來在中國市場與奔馳和奧迪的明爭暗斗中，楊美虹的“綏靖政策”正逐漸消磨著市場和消費(fèi)者的耐心。多年后，留給市場評判的或許是一直以來心系公益事業(yè)的華晨寶馬。