6月2日，深圳，2018深港澳車展。

在“第二屆豪車品牌汽車創(chuàng)新營銷論壇”上，參會嘉賓針對進口車關(guān)稅下調(diào)對于合資企業(yè)未來戰(zhàn)略布局將帶來哪些影響，如何保證豪華車價格下探和品牌增值的一個平衡，以及如何在新能源時代重造燃油車時代豪華品牌等熱點問題展開探討。

其實對于老百姓來說，最簡單最直接的影響就是，進口車關(guān)稅下調(diào)之后，進口車的價格下降了，合資車壓力山大；然后合資品牌咬咬牙，也降價了，自主品牌壓力山大；最后自主品牌咬咬牙，也跟著降價了……最終得甜頭的是我們老百姓，吃虧的是那些早就該被洗牌的合資品牌或自主品牌。至于吉利傳祺這類已經(jīng)成長起來的優(yōu)秀自主品牌，它們才不會吃虧。

中國“豪車之都”居然是深圳？

在論壇上，某業(yè)內(nèi)人士私下透露，相關(guān)部門統(tǒng)計了中國內(nèi)地各城市車輛購置稅的總額以及新車上牌量，反向計算得出結(jié)論，深圳市是全國汽車成交均價最高的城市，新車成交均價高達32萬元。例如什么北上廣，還有浙江溫州以及山西太原都無法望其項背！

新車成交均價高達32萬元是個什么概念？這就相當于深圳滿街都是后驅(qū)版的奔馳C200L；而豐田凱美瑞、本田雅、日產(chǎn)天籟、大眾邁騰/帕薩特，甚至是奧迪A3，在深圳都被劃歸為“低端車”。

此外，深圳車主的平均換車周期不到3年，這也是全國最短的。這就意味著深圳流出的二手車品質(zhì)極高，而且殘值率較低。但是你別高興太早，因為這些二手車的總價不會低到哪里去，絕不是十幾萬的預算就能打發(fā)的。

根據(jù)深圳市交管部門的統(tǒng)計，截至2016年12月31日，賓利旗下歐陸GT在深圳的保有量就有508輛，飛馳有76輛，慕尚有57輛，添越有44輛，雅致有7輛——你覺得全中國買得起賓利二手車的消費者有多少？

或許這樣一個局部的統(tǒng)計不能說明太多問題，那么我們不妨來看看另一份數(shù)據(jù)——截止至2017年1月1日，整個廣東省的賓利慕尚保有量有87輛，如此算下來，全廣東省的賓利慕尚，有近66%在深圳。

而賓利添越是2015年10月才上市的，到2016年底就已經(jīng)在深圳市交付了44輛。鑒于每一款添越都是定制屬性，如此交付的速度已經(jīng)是極快了！由此也能看出賓利官方對于深圳市場的重視程度。

這種現(xiàn)象在深港澳車展上也能體現(xiàn)出來。本屆深港澳車展的展出規(guī)模達13萬平米，參展品牌102家，其中自主品牌只有19家。而且這19家自主品牌的展車，基本上以新能源車為主。和北京車展和上海車展這類重點展示技術(shù)、趨勢以及品牌的大型綜合車展不一樣，深港澳車展基本上以銷售服務(wù)為主，由此也能看出，在深圳這個市場，自主品牌的日子不太好過——因為不好賣，所以就不來了。

深港澳國際車展組委會主任、深圳市聯(lián)合車展管理有限公司董事長孟賓表示，40年間，深圳GDP增幅11000倍，人均GDP由1979年的600多元到今天的18.31萬元（按照2018年6月4日匯率計算折合為2.86萬美元），增幅300倍，2017年已經(jīng)超越新加坡；今年據(jù)官方統(tǒng)計，深圳GDP已經(jīng)超過香港。深圳市今年1到4月的新車上牌量已經(jīng)突破12萬，同比增長了58%，其中豪車占比竟達到41%！

深圳已成為豪華品牌和超豪華品牌必爭的“豪車之都”。

賓利汽車的“超豪華啟示錄”

在本屆深港澳車展上，我也對賓利汽車中國內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理安睿軻進行了專訪，專訪的話題不外乎“中國進口車關(guān)稅”以及“超豪華品牌”這這兩個關(guān)鍵字。安睿軻之前曾擔任賓利汽車北美首席運營官（COO），因此他對賓利在中美市場的表現(xiàn)具備權(quán)威發(fā)言權(quán)。目前北美是賓利第一大市場，中國是第二大市場，未來中國很有可能取代美國成為賓利全球最大市場——安睿軻希望這一猜想能在他的任內(nèi)實現(xiàn)。

原本以為中國進口車關(guān)稅下調(diào)會在根本上增加進口豪車的在華銷量，不過安睿軻在接受專訪時“部分否認”了這一觀點。安睿軻表示，早在6月1日的時候賓利的在華指導價調(diào)整方案就已經(jīng)正式公布了，中國進口車關(guān)稅下調(diào)或許會有利于“普通豪華品牌”提升進口車銷量，但不會對賓利這類超豪華品牌帶來特別大的利好影響，畢竟超豪華品牌的潛在消費群不是價格敏感型人群。

2017年賓利在華銷量增加了15%，這個成績其實是在中國進口車關(guān)稅尚未下調(diào)之前取得的?？紤]到中國市場鐘情于長軸距車，所以賓利特意針對中國市場推出了長軸距版的慕尚，但是這款車并不僅僅在中國銷售，在世界上其它一些市場也賣得很好。所以，超豪華品牌要想擴展在華銷量，最重要的應(yīng)該是立足于服務(wù)而不是價格。

對此安睿軻舉了一個例子，眾所周知一些品牌有很強的市場地域?qū)傩?，例如北方消費者喜歡德系，而南方消費者喜歡日系，這其實就是眾口難調(diào)的地域?qū)傩?。而賓利不會為迎合某個區(qū)域市場推出針對性的車型，因為賓利在中國市場秉承的就是私人定制化服務(wù)，每一款車都是針對消費者的獨特喜好進行配制。

“如果有個消費者說，希望自己的賓利車顏色和自己的領(lǐng)帶一樣，沒問題，請脫下領(lǐng)帶交給我們，我們會有專業(yè)配色工程師采集領(lǐng)帶顏色，然后我們會把領(lǐng)帶以及配置好顏色的色板寄回給消費者，消費者滿意之后，我們才開工。就算消費者指定的是諸如迷彩色之類的復雜的色塊組合式配色也沒問題。很多情況下我們的客戶面對一系列的定制化選擇反而會不知所措，這個時候我們會有一位定制服務(wù)設(shè)計師貼身服務(wù)，陪伴指導車主如何進行選擇……”安睿軻說?？赡苁怯X得意猶未盡，安睿軻大手一攤：“歡迎來到奢華世界！”

不過中國進口車關(guān)稅下調(diào)，客觀加劇了超豪華品牌之間的在華競爭，號稱史上最壕SUV的勞斯萊斯庫里南也很快在華上市，對此安睿軻表示，是賓利首創(chuàng)了超豪華SUV的細分市場，本屆深港澳車展上賓利帶來了V8版的添越，此外添越PHEV也會很快進入中國市場。

到2025年甚至是更早一些，賓利將全面實現(xiàn)新能源化，所有車型都將以HEV或PHEV呈現(xiàn)……雖未明說，但安睿軻的言下之意很明顯——賓利的動作更快而且更多，而且產(chǎn)品線更豐富。

深圳何以成為中國“豪車之都”？

其實看到這里很多人都會有這樣的疑問，是怎樣的原因成就了深圳“豪車之都”的地位？畢竟不差錢的還有山西煤老板以及溫州炒房團。

深圳市是中國第一個實現(xiàn)改革開放的城市。40多年前，與香港一河之隔的深圳還是個小漁村，而當時的的香港已經(jīng)是全球知名的國際都市和金融中心，集“最開放的自由貿(mào)易港”，“貨運吞吐量位居全球前列的集裝箱港口”等頭銜于一身。

目前，昔日的小漁村已成長為中國硅谷、創(chuàng)新之都、高精尖加工制造業(yè)基地以及金融城市。深圳市目前是全球第三大集裝箱港口，上市公司云集，常住人口超過2000萬，在生物工程、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等諸多領(lǐng)域開始具備全球市場話語權(quán)。

而香港在傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)與金融業(yè)的優(yōu)勢正在被稀釋——說得直白點，這種稀釋有很大部分來自于深圳。香港目前面臨產(chǎn)業(yè)空心化的困境——李嘉誠全面撤離香港市場成為了香港空心化困境的標志事件。

“三十年河東，三十年河西”，這個比方用在香港和深圳之間再貼切不過了。深圳金融和科技產(chǎn)業(yè)的興起，以及相對于香港的“低房價”，使得很多香港人才流向深圳。在人才流動的過程中，很多香港的審美和用車態(tài)度也進入了深圳——按照賓利汽車中國內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理安睿軻的話說，其實賓利歐陸GT更符合香港消費者的用車需求。

大連人從來不說自己是遼寧人，青島人從來不說自己是山東人，但深圳人卻毫不忌諱說自己是廣東人——盡管在傳統(tǒng)廣東人眼里，深圳是外來者的城市。然而正是這種外來基因，使得深圳展現(xiàn)出了開放性的文化融合程度以及經(jīng)濟創(chuàng)造性。

這就是為什么深圳成為中國內(nèi)地“豪車之都”的原因——第一，要有錢；第二，要大家都有錢；第三，要有健康的高精尖產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；第四，就是要有高層次的文化融合。這四個高度不是幾個煤老板或炒房團就能做到的。在市民的整體收入平衡方面，深圳或許已經(jīng)領(lǐng)先于全國。

一句話，“豪車之都”承載的是是中國經(jīng)濟發(fā)展的信心。

你覺得還有哪些城市路上的汽車檔次比較高？