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充電樁納入新基建,新能源市場會受到什么影響?
愛車兵團
2020-04-14 21:22:59
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前段時間,繼各地政府出臺新能源汽車相關的“救市”政策之后,國務院也發(fā)布了新能源購置補貼和免征購置稅延長2年的消息。兩相結合之下,新能源市場暫時未被重新點燃,但的確為新能源汽車市場復蘇起到了重要的促進作用。可是,對于消費者而言,這樣的優(yōu)惠政策似乎還是不夠。
汽車誕生的初衷就是為了代步,但如今隨著科技不斷發(fā)展,消費者早就對汽車有了更高的要求。新能源汽車除了更環(huán)保以外,其本質依舊是一輛車,因此對于消費者來說,解決充電難、充電速度慢、續(xù)航能力低等問題才是重中之重。
汽車充電慢、續(xù)航低,這是電池技術的發(fā)展限制,短期內似乎無法解決。但是,充電難則是充電樁的數(shù)量和分布問題。對此,中央表示可以解決:近日,中央對加快“新型基礎設施建設”進度作出部署,而新能源充電樁赫然在公布的7大領域之中。這也意味著,國家將在充電樁領域中投入更大資金,并盡快彌補國內的新能源充電樁缺口,以促進國內新能源市場的發(fā)展。
“站在風口,連豬都會飛”,雷軍這番話在最近可以說是非常火,那么站在風口之下,充電樁行業(yè)能否起飛呢?在理想狀態(tài)下,充電樁納入“新基建”,必將迎來一波紅利,行業(yè)將搭上快車前行,一旦充電樁缺口得到補齊,新能源汽車行業(yè)也將獲得更大的發(fā)展。
而根據(jù)中國充電聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù),截止今年1月,國內充電樁保有量為124.3萬個,車樁比約為3.5:1,遠低于規(guī)劃的1:1。而根據(jù)初期預測,國內的新能源汽車銷量能在2025年達到700萬輛,如果保持目前的充電樁數(shù)量,是遠遠不夠的。同時,這也意味著國內的充電樁缺口依舊很大。
有需求,自然就建立起交易的基礎。按照“新基建”規(guī)劃,2020年將計劃新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,到2025年建設超過3.6萬個充換電站,以達到全國車樁比1:1。與此同時,各地政府也紛紛出臺相關政策以加大對充電樁建設項目的支持。比如北京城市管理委員會就印發(fā)了相關文件,其中指出部分公用充電設施可享受補貼,同時對充電樁企業(yè)給予一定的財政獎勵,最高獎勵106元/千瓦·年,上限為20萬元/站·年。如今,海南、廣西、山東等省份也已經出臺相應的充電樁政策。
其實,這并非充電樁行業(yè)第一次站在風口上。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示:2017年初,國內公共充電基礎設施運營商超過1000多家,但截至目前,這些企業(yè)僅剩下約100家,10%的存活率著實讓人驚訝。之所以會出現(xiàn)如此“慘烈”的情況,與充電樁行業(yè)整體運營效率不高、前期投資規(guī)模大、回報周期長等原因脫不了關系。
根據(jù)賽迪數(shù)據(jù)顯示,充電樁的投資回收期與充電樁的使用率有著密切關系。對于交流慢充樁,在使用率5%和30%兩種情況下,投資回收期為3年和半年。對于直流快充樁,在使用率5%和30%兩種情況中,投資回收期為12年和2年。而中金公司則認為,只有當直流樁利用率高于8%,充電運營公司方可實現(xiàn)盈利。
要想實現(xiàn)盈利到底有多難?目前國內充電樁運營商中,擁有超過1萬個充電樁的運營商數(shù)量為8個,其中特來電、星星充電和國家電網(wǎng)位居前三,但是只有特來電和星星充電兩者開始盈利。特來電的母公司特銳德董事長于德翔更是在去年的一封公開信中說道:特來電5年來累計投資50多億元,研發(fā)投入超過10億元,前4年累計虧損達6億元,直到2018年才實現(xiàn)充電網(wǎng)板塊的盈虧平衡。由此可見充電樁行業(yè)的不易。
其實從技術上來說,充電樁行業(yè)并不是一個高新技術行業(yè),相反它的門檻比較低,很多人都可以輕易入市。但正因為如此,當特來電、星星充電等頭部企業(yè)已經站穩(wěn)腳跟時,后來者憑什么在如今風口下追趕上它們,乃至超過它們呢?這時候,引用一句網(wǎng)絡用語再合適不過——窮人靠變異,富人靠科技??上?,生意場上沒有變異,因此只能靠科技。
當特來電、星星充電等頭部“玩家”占據(jù)了目前充電樁數(shù)量的70%時,后來者要想乘風而起,最好的辦法就是打出差異化產品。未來的充電樁必將成為互聯(lián)互通的充電網(wǎng),這也就意味著它并不僅僅是一個充電端口,還有可能是能源交易、日常消費娛樂的輸入端口。因此,與其以量取勝,還不如出奇制勝。
可以預見,隨著自動駕駛技術的成熟,新能源車輛的無人智能充電,離不開新型充電樁的配合。以目前為例,部分車型已經能夠在封閉測試社區(qū)內完成L3乃至L4的自動駕駛,這些車型可以在車主下車后自動尋找停車位,并在車主需要用車時自動來到車主身邊,但卻不能在車主不用車的這段時間里進行充電,這不是很雞肋嗎?試想一下,當你來到公司樓下,車輛自動找尋充電樁進行充電,并在下班后來到樓下等你,這不是很美妙嗎?
或許對于新型充電樁的暢想有些遙遠,但這并不妨礙相關技術的發(fā)展。而且隨著充電樁納入新基建行列,除了充電樁行業(yè)以外,新能源汽車或許也會有進一步的發(fā)展,當兩者的技術同時進步之下,到底會衍生出什么新體驗,這才是消費者最大期待。
(配圖來源網(wǎng)絡,侵刪)
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