奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)運動版，看到這個很新、很長的名字，是不是會感覺到有些陌生？不用擔心，其實這只是之前的發(fā)現(xiàn)神行在中期改款之后的全新名稱而已。全新的發(fā)現(xiàn)運動版依舊沿襲了攬勝和衛(wèi)士的特點，不僅能滿足城市的通勤需要，更是擁有著強大的全地形能力可以帶你領(lǐng)略詩和遠方。

不久之前，全新奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)運動版已經(jīng)正式上市，新車共推出5款車型，售價區(qū)間為35.68-45.58萬元。4月11日，【汽車維基APP】在北京對全新上市的發(fā)現(xiàn)運動版進行了一天的短暫試駕，不俗的顏值，豐富的配置以及強大的行駛表現(xiàn)，讓人體驗到了路虎對一款中期改款車型的滿滿誠意。

我們所試駕的車型是奇瑞路虎發(fā)現(xiàn)運動版P250 R-Dynamic HSE豪華定制版，售價45.58萬元，是全系的最頂配車型，但需要注意的是，如果你考慮購買一臺發(fā)現(xiàn)運動版的話，這臺頂配車型筆者并不推薦，具體的原因我們稍后再作解釋。

首先來看外觀，發(fā)現(xiàn)運動版和之前的車型在外觀上只是稍有改變，但總體變化不大。正面，燈組的造型在內(nèi)部結(jié)構(gòu)、日行燈走向和流水轉(zhuǎn)向燈發(fā)生改變，讓整車的前臉部分看起來更加年輕。

側(cè)面，發(fā)現(xiàn)運動版較之前的車型相比依舊采用的是偏硬朗的設(shè)計風格，視覺上較之前也并沒有很大的差別。尺寸方面，發(fā)現(xiàn)運動版的長寬高分別達到了4597*1904*1727mm，軸距為2741mm。在輪胎方面，試駕車型采用了倍耐力品牌輪胎，規(guī)格型號為235 50/R20，與之搭配的是多幅式熏黑輪圈。

尾部的變化和前臉部分類似，主要集中在燈組部分。大量平直線條的運用也進一步塑造了整車硬朗的設(shè)計風格。

隱藏式的排氣在如今已經(jīng)不陌生了，但有一點讓人摸不著頭腦的是，發(fā)現(xiàn)運動版隱藏在底部的真正的雙邊單出排氣只有一側(cè)在怠速的狀態(tài)下實際工作。

比起外觀上的小改，發(fā)現(xiàn)運動版在內(nèi)飾層面的變化可謂是翻天覆地，除了設(shè)計上的驚艷，用料和配置也足以稱之為同級別車型中的翹楚。我們這臺試駕車的淺色內(nèi)飾更是讓筆者念念不忘，但如果你只有一臺車的話，選淺色內(nèi)飾還是要慎重。

充滿科技感的12.3英寸TFT虛擬儀表盤和10.2英寸高分辨率觸摸顯示屏自然無需多言，無論是顯示效果、操作的便捷程度還是響應(yīng)速度都是行業(yè)一流的水平，不過需要注意的是這塊10.2英寸的中控屏非常容易留下指紋，在反光的情況下看到屏幕上大大小小的手印還是會在一定程度上影響觀感。

同樣非常容易留下指紋的還有中控屏底下的空調(diào)操作區(qū)域，整片區(qū)域只保留了三個旋鈕和兩個實體按鍵。這種設(shè)計的好處就在于進一步提升了內(nèi)飾的科技感和豪華感，但除了容易留下指紋之外，諸如座椅加熱/通風這樣的功能需要按下旋鈕之后在進行左右轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)，增加了一步操作，也增加了一定的學習成本，不夠直接。

流媒體后視鏡也被應(yīng)用到路虎發(fā)現(xiàn)運動版上，這點值得好評。但沒用過流媒體后視鏡的駕駛員需要適應(yīng)一下，因為它是一個屏幕，看后視鏡時，眼睛會頻繁變換眼睛焦距，有些人會在剛體驗流媒體后視鏡的時候存在一定的不適感。

中控T字區(qū)的部分出了一個USB接口之外還有無線充電的加入，不過需要注意的是，這個無線充電功能在發(fā)現(xiàn)運動的全系車型中都是需要加裝的配置，這個完全依靠個人習慣而定，因為在非常深的扶手箱里發(fā)現(xiàn)運動版還配備了兩個USB接口和1個12V電源，后排也配上了兩個USB接口和1個12V電源，并不存在什么充電接口不足的煩惱。

另外，除了我們這臺頂配車型以外，發(fā)現(xiàn)運動的其余車型也并沒有標配Meridian（英國之寶）音響和副駕駛的座椅記憶，第二排獨立空調(diào)則是需要全系選配。

還有一點需要注意，或許是受限于安全性，發(fā)現(xiàn)運動的天窗并不能打開，不過好在這個天窗的面積夠大，打開遮陽簾之后通透的視角還是足夠令人身心愉悅。

5+2的座椅布局是發(fā)現(xiàn)運動版的一大加分項，更加靈活的座椅布局能為車內(nèi)創(chuàng)造更靈活的空間，為全家人的出行帶來更多可能。我們的這臺7座版車型在后兩排座椅全部放倒的情況下，可得到一個縱深1887毫米、容積達1451升的規(guī)整空間。另外，發(fā)現(xiàn)運動的第二排座椅還支持4-2-4比例的放倒，能讓用戶擁有更多的空間搭配。

當然，受限于車身尺寸，第三排捉襟見肘的空間是讓筆者在前文中提到的不推薦購買這臺7座頂配車型的最主要原因。在第二排座椅調(diào)整到最靠前的情況下，身高175體重80公斤的筆者在發(fā)現(xiàn)運動的第三排是完全沒有腿部空間的，況且在第三排座椅打開的情況下，后備箱空間幾乎完全被占據(jù)，而發(fā)現(xiàn)運動也沒有在后備箱的地板下面安排空間來存儲后備箱的置物簾。

盡管發(fā)現(xiàn)運動版給第三排乘客貼心的準備了杯托和空調(diào)出風口的調(diào)節(jié)旋鈕，甚至還有單獨的拓展電源，但根據(jù)實際體驗來看，這個第三排空間只具備在城市中的應(yīng)急作用。如果你對7座車型有剛需的話，并不推薦；如果你非常喜歡發(fā)現(xiàn)運動的話，去買官方指導(dǎo)價41.18萬的R-Dynamic SE性能科技版5座車型吧，配置較頂配來講并沒有差太多，也幾乎可以全靠選配補齊，最重要的一點是5座，驗車也會方便一點。

發(fā)現(xiàn)運動版共提供兩種動力選擇，其中低功率車型只有一款，最大輸出功率為147kW，最大扭矩為320Nm。低功率版本相比之前的發(fā)現(xiàn)神行的低功率車型，動力參數(shù)沒有任何變化；而我們試駕的這臺發(fā)現(xiàn)運動版的高功率車型搭載Ingenium 2.0T發(fā)動機可以提供183kW的最大功率和365Nm的峰值扭矩，相比發(fā)現(xiàn)神行的高功率車型分別提升了6kW和25Nm。與此同時，新車全系標配了48V輕混技術(shù)，動力上的升級還是非常明顯的。

在傳動系統(tǒng)方面，發(fā)現(xiàn)運動版依舊使用了來自采埃孚的9AT變速箱，只不過用傳統(tǒng)式的電子檔把替換了原先的旋鈕換擋。但這里要吐槽一點，我們試駕的當天天氣晴好，陽光照射在檔把周圍的高亮鍍鉻裝飾后有明顯的反光，一定程度上影響了駕駛的體驗。

48V輕混系統(tǒng)的加入最大的好處就是增加了車輛在低速狀態(tài)下的平順性，發(fā)現(xiàn)運動版的初段油門響應(yīng)還是比較輕快的，再加上D檔狀態(tài)下默認由2檔起步，在時速達到70KM/H的時候，發(fā)現(xiàn)運動版就可以達到最高的第9檔，在D檔的情況下，發(fā)動機的輸出十分線性，即使在高速的狀態(tài)下深踩油門也讓人有著“深不見底”的感覺，但急踩油門降檔并不積極，整體的調(diào)校還是偏向舒適。

但在S檔的狀態(tài)下，變速箱的降檔開始變得十分積極，渦輪的介入也變得直接，變速箱的升檔也變得遲緩起來，盡可能的壓榨出每個檔位在高轉(zhuǎn)速下的動力。

發(fā)現(xiàn)運動版的轉(zhuǎn)向手感在低速狀態(tài)下很輕，即使是女性也可以非常輕松的掌控，但隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向手感也開始逐漸變沉，這一點筆者還是很喜歡的，在高速的狀態(tài)下相對沉一些的轉(zhuǎn)向，還是能給人心理上的帶來安全感。

前麥弗遜后多連桿的懸架組合調(diào)校偏舒適，但在大的溝溝坎坎時也能有足夠的支撐性，美中不足的一點恐怕就是路感比較清晰，通過底盤傳遞給駕駛者的信息有點過多了，還可以再好一點。

NVH的表現(xiàn)只能說在同級別中處于平均水平吧，輕混系統(tǒng)的加入使發(fā)現(xiàn)運動在冷車狀態(tài)下發(fā)動機的噪音比較明顯，在市區(qū)行駛中，發(fā)動機的噪音和風噪抑制的都很不錯，只有少量的胎噪傳進車內(nèi)，但在高速狀態(tài)下，胎噪和風噪還是顯得略明顯了一些。

從1948年第一臺路虎車型誕生至今，“心至無疆”的精神就始終蘊藏于路虎品牌的血脈之中，隨著70多年的進化與發(fā)展，強悍的ATRS全地形科技早已成為路虎品牌享譽全球的標簽。盡管作為家族中最入門的車系，但是發(fā)現(xiàn)運動版依舊秉承了路虎品牌強大的全地形能力，其搭載第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，提供6+1種地形和駕駛模式，充分考慮到了日常駕駛和戶外越野可能面對的復(fù)雜情況。

在場地體驗中，發(fā)現(xiàn)運動版四驅(qū)電子限滑能力非常強大，陡坡緩降功能可以自定義下坡速度，進一步避免駕駛員的誤操作導(dǎo)致的危險；即使是在26°的斜坡上，得益于PTA平臺出色的車身抗扭轉(zhuǎn)型，發(fā)現(xiàn)運動版還是可以很輕松的打開車門，絲毫不受影響。

底盤透視功能對于越野路段的幫助十分巨大，其原理其實就是通過前攝像頭拍下的影像再通過算法將車輛“隱形”，達到“透明底盤”的效果，但說起來容易做起來難，這套算法還是非?？简灩αΦ?。

大角度交叉軸對于發(fā)現(xiàn)運動版來說更是如履平地，在車內(nèi)甚至可以在駕駛模式設(shè)置成自動時輕松通過，這樣的能力已經(jīng)足夠媲美硬派越野車了。

總的來說，對于一款中期改款車型來說，發(fā)現(xiàn)運動版是可以給高分的，盡管在外觀方面的變動并不大，但內(nèi)飾和駕駛體驗的升級卻是實打?qū)嵉?，如果你需要一臺豪華品牌的中型SUV，那么中期改款之后的路虎發(fā)現(xiàn)運動絕對是市場上不容忽視的一款車型，尤其是強大的越野能力，能讓你增加不少用車的場景。更別忘了，這可是一臺路虎，盡管剛剛上市不久，有些經(jīng)銷商已經(jīng)有了5萬的終端優(yōu)惠……