其實(shí)上兩周試駕威蘭達(dá)汽油版的時(shí)候，知行君已經(jīng)對雙擎版心心念念了。

并非說汽油版不盡如人意，而在電氣化逐步普及的年代，車子的動力體驗(yàn)往往會因?yàn)椤坝|電”而性格大變，因此把威蘭達(dá)雙擎版也排上試駕日程便很有必要了。況且有意把威蘭達(dá)列入備選車型朋友估計(jì)也很想知道，究竟值不值得提高一些預(yù)算來為這套2.5L雙擎系統(tǒng)買單呢？

由于威蘭達(dá)不像凱美瑞那樣還多出了2.5L汽油發(fā)動機(jī)作為過渡，因此從威蘭達(dá)汽油版來到雙擎版上，最明顯的變化便是車子跑起來以后無論動力表現(xiàn)或是車廂的靜謐性都提升了一個(gè)級別。

而且這次安排給知行君的試駕車為雙擎四驅(qū)豪華版，也就說即使發(fā)動機(jī)不參與驅(qū)動，但光靠E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的那前后軸雙電機(jī)共同發(fā)力之下，自身的動力儲備已經(jīng)足夠應(yīng)付市區(qū)絕大部分時(shí)間的游走了。

▲2.5L Dynamic Force發(fā)動機(jī)+E-CVT+全新THSⅡ組成的混動系統(tǒng)

但和那些以電機(jī)作為主要驅(qū)動力的純電動車不一樣，威蘭達(dá)這套混動系統(tǒng)的雙電機(jī)雖然有著128kW/323N·m（四驅(qū)車型）的綜合賬面參數(shù)。但它們旨在扮演削峰填谷的角色，在起步或者低速緩行這些比較費(fèi)油的路況下替發(fā)動機(jī)承擔(dān)驅(qū)動主力的任務(wù)，并沒有喧賓奪主的打算。

因此威蘭達(dá)雙擎版開起來并不會讓你有多么腎上腺素激增，哪怕切換至SPORT模式下也只是讓發(fā)動機(jī)介入的動作更加頻繁些，油門的響應(yīng)速度再快一些而已。

但通過E-CVT電子無級變速箱的調(diào)配下，這一切都是以柔順為大前提的，包括雙電機(jī)的銜接和發(fā)動機(jī)的介入都在悄無聲息間進(jìn)行著。唯獨(dú)在雙電機(jī)和發(fā)動機(jī)同時(shí)發(fā)力，讓車子在120km/h的速度仍有余力繼續(xù)往上突破的時(shí)候，你才能意識到威蘭達(dá)雙擎其實(shí)也有孔武有力的一面。

而除了Eco/Normal/Sport這三種駕駛模式以外，威蘭達(dá)雙擎版的E-CVT還提供了S擋以及手動模式來增添幾分可玩性。但在長下坡路段或者想主動去調(diào)節(jié)能量回收的力度時(shí)，我們大可以把S擋與手動+/-擋視為等同于雷凌雙擎上面的B擋去用就好了。

聊完動力以后，免不了要提及一下油耗。試駕當(dāng)天知行君開著威蘭達(dá)雙擎版大概跑了150km，算上素材拍攝期間的長時(shí)間怠速停車以及往返過程中的高速路、國道、市區(qū)低速擁堵路段，基本上覆蓋了我們?nèi)粘Ｓ密嚨慕^大部分場景了。

因?yàn)樯衔缗艿穆窙r主要以高速為主，加上知行君的駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)，頻繁地剎車和急加速之下，讓發(fā)動機(jī)幾乎全程都參與了驅(qū)動，因此威蘭達(dá)雙擎版的油耗數(shù)字在5.5-5.8L/100km之間浮動。

而下午進(jìn)入市區(qū)路況后，雖然擁堵的路況明顯增多，但電機(jī)有效地幫助發(fā)動機(jī)分擔(dān)低速高負(fù)載的工況后，最終還車時(shí)錄得5.1L/100km的成績。對于整備質(zhì)量超過1.7噸的威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版來說，這樣的油耗已經(jīng)能傲視同級了。

讓你無需改變?nèi)魏务{駛習(xí)慣也能同時(shí)擁有高動力和低油耗，這大概便是豐田THSⅡ混動系統(tǒng)的精髓所在。

另外，得益于THSⅡ混動系統(tǒng)的蓄電池組結(jié)構(gòu)和冷卻系統(tǒng)更加緊湊，讓威蘭達(dá)雙擎不僅保留了與汽油版完全一樣的行李廂容積之余，甚至連行李廂地板下方的空間也一并解放出來，令非全尺寸備胎也找到容身之所。

不過鎳氫電池被塞到后排座椅下方后，最明顯的影響則是后排坐墊的厚度比汽油版薄了不少。幸好填充物的柔軟度和承托性還不錯(cuò)，以知行君自己的體重來看，坐起來舒適度和汽油版差別不大。但如果你喜歡十分厚實(shí)的坐感，那建議還是親身去4S店體驗(yàn)后再作決定。

在威蘭達(dá)雙擎版的隊(duì)伍里面僅有豪華版提供這套E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)供選擇，其余的領(lǐng)先版、尊貴版、豪華版均為前驅(qū)車型。要是有四驅(qū)的需求，并且確實(shí)對THSⅡ混動系統(tǒng)情有獨(dú)鐘的話，那售價(jià)為24.08萬元的雙擎四驅(qū)豪華版算是唯一的選擇了。

這套E-four四驅(qū)系統(tǒng)的最大特點(diǎn)在于具備獨(dú)立的后軸電機(jī)，因此動力分配甚至能達(dá)到20：80，理論上能夠獲得接近后驅(qū)SUV的駕駛感受。不過話說回來，E-four在相對復(fù)雜的路況譬如雨雪天氣導(dǎo)致的濕滑路面或者泥濘路面上為后輪帶來更強(qiáng)的抓地力或牽引力是足夠的，包括在全力加速或者過彎時(shí)也能給予更高的穩(wěn)定性和循跡性。

有意思的是，AIM（四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)）會根據(jù)實(shí)際的路況讓E-four四驅(qū)系統(tǒng)在2WD和4WD之間切換，加上后軸電機(jī)也會參與到動能回收的工作。這意味著和傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)相比，省去了傳動軸結(jié)構(gòu)的E-four有著更高的傳動效率，并且實(shí)際的油耗也不會比雙擎兩驅(qū)版高多少。

但E-four的脫困能力上還是無法跟可左右后輪分配動力的DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)相媲美，畢竟后軸電機(jī)僅有40kW/121N·m的賬面參數(shù)而已。真要應(yīng)付比較困難的越野路況，那搭載DTV的威蘭達(dá)汽油版顯然是更合適的選擇。

另外，威蘭達(dá)雙擎豪華版（22.78萬元）與雙擎四驅(qū)豪華版（24.08萬元）的差價(jià)為1.3萬元。后者除了多出四驅(qū)系統(tǒng)以外，其余配置均一模一樣。換言之多花的這點(diǎn)錢算是全部投入在這套E-four上了。

要是站在知行君自己的角度，還是寧愿退而求其次用更少的錢來入手雙擎兩驅(qū)尊貴版，畢竟后者多出的電動行李廂門、真皮方向盤、前排座椅加熱/通鳳、自動防炫目內(nèi)后視鏡這幾項(xiàng)配置其實(shí)挺實(shí)用的，日常使用頻率也足夠高。

而作為威蘭達(dá)車系中肩負(fù)走量任務(wù)的版本，豪華版的配置談不上非常豐富，但最基礎(chǔ)的部分都給你配齊了。例如全LED大燈、四窗一鍵升降、主駕10向電動調(diào)節(jié)、THS智行安全系統(tǒng)、帶PM2.5的雙區(qū)自動空調(diào)、倒車影像、全車7安全氣囊均有出現(xiàn)，性價(jià)比挺高的。

至于最入門的領(lǐng)先版，考慮到缺少THS智行安全系統(tǒng)，并且連原本10.1英寸中控觸屏也簡化為單色屏幕的多媒體主機(jī)。雖然換來了更親民的定價(jià)，但用車體驗(yàn)上也打了不少折扣。除非預(yù)算非常緊張，否則豪華版才是更劃算的選擇。

在市場容量趨于飽和的合資緊湊型SUV里面謀得生存空間，這是一件難度非常高的事情。按道理來說，威蘭達(dá)其實(shí)可以放更多心思在那些讓自己更容易搶眼球的地方，譬如采用更有檔次感的車廂用料以及更花哨的配置等。

但它卻幾乎把所有精力都用在提升機(jī)械素質(zhì)、主被動安全以及空間實(shí)用性的方面。正如知行君在上期視頻里面所提及到的那樣，同價(jià)位你能找到單項(xiàng)指標(biāo)比它更出色的競品，但以綜合實(shí)力來衡量，威蘭達(dá)雙擎無疑是最有資格同級問鼎前三甲的選手之一。