文｜Sue

這是咱2020年參加的第一個正式試駕活動。盡管試駕地就在上海，但咱仍然得發(fā)自內(nèi)心地講一句——感動。

畢竟開年以后只能天天坐在屏幕前參加各種“直播活動”。就連昨天這款大通D90 Pro正式上市，采取的也是線上發(fā)布。真真太懷念媒介小姐姐們溫暖的笑容，還有實地試駕那種堪比“抽盲盒”的未知體驗感了。

這次試駕的是D90 Pro柴油版，真的是臺超大、大、大的越野車。站在它跟前兒，我還沒有車頂高……

我知道肯定有不少人覺得，這人要開始表演了。先吹吹外觀，再吹吹內(nèi)飾，后面高級吹吹試駕體驗。雖然差不多是這個流程——但是天啦嚕，你們真的是誤會了！

如小標題所說，我真沒打算吹它。

外觀內(nèi)飾部分，我見到的就是如圖，但你應該再也見不著和我這輛完全一樣的D90 Pro。

因為這輛車接受C2B大規(guī)模個性化智能定制。2017年這款車型首次出現(xiàn)時，我司胖哥就用稱它為全宇宙首款全尺寸智能定制互聯(lián)網(wǎng)SUV。

這個定制在老款車型上市時已經(jīng)出現(xiàn)，這里就不多講了?？傊褪峭庥^細節(jié)、顏色、輪轂、內(nèi)飾材質、科技配置，甚至是動力總成啥的，都能私人定制，直接向工廠下單。官方表示，有近百項選擇可供消費者隨意搭配。

外觀內(nèi)飾好不好看這件事兒，一千個人眼里有一千個哈姆雷特。而上汽大通這是把創(chuàng)造哈姆雷特的方式都交給消費者了。要真有人就說這輛試駕車不好看，那我覺著你跟廠家去聊聊，沒準“邁克薩斯”還真能給你原廠出一輛你想要的D90......

在越野車很重要的空間方面，不吹不黑，它的表現(xiàn)令人滿意。畢竟5005*1932*1875mm的車身尺寸，2950mm的軸距，就算試駕車上只有我一個人，肉眼可測舒舒服服坐下滿員七人不是問題。

配置方面，擺出了L2級別自動駕駛的誠意，12.3英寸高清觸控大屏搭載的也是上汽阿里斑馬智行系統(tǒng)最新3.0版本，還有什么帶加熱按摩的第二排獨立座椅、全包圍式安全氣囊，反正都安排到位了。

特別要說一下JBL沉浸式立體音響，實際體驗感很不錯。尤其是我這種開車絕對要聽音樂的“五迷”（五月天歌迷），幸福感直線上升。

越野越野，早上剛提車就堵在上海中環(huán)路那會兒，我是真沒野起來。面對這輛搭載上汽2.0T柴油發(fā)動機，最大功率160kW，最大扭矩480N·m的大家伙，當時堵了一個小時的我心態(tài)甚至有點崩。

但你們看到重點了嗎？對，就是上汽2.0T柴油發(fā)動機。

老款車型搭載的那臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機一直以來被人詬病，啥輸出弱、油耗高，只適用于城市SUV。甚至有人表示，用這個動力系統(tǒng)去越野，大通是在趕鴨子上架。和配備了柴油渦輪增壓發(fā)動機的牧游俠、哈弗H9一比，彼時的D90就是“假越野”。

過去的事兒咱就不提了。現(xiàn)在的D90 Pro已經(jīng)換了個心臟，480N·m的扭矩也不需要建立在高轉速的基礎上，最低1500轉就可以爆發(fā)最大扭矩。

那些過去嫌人動力不行的，那些說柴油發(fā)動機才是硬派越野車標配的，現(xiàn)在是不是可以稍稍認可邁克薩斯D90 Pro些許了？

何況這臺柴油發(fā)動機滿足國六B標準，百公里綜合油耗8.2L，最高牽引力3.2噸，大象都能安排上。

反正你要是問我，我得告訴你，離了上海中環(huán)路，跑到老閔行坑坑洼洼的土路時，我覺得它挺硬派挺能野的。

和動力匹配的是8AT手自一體變速箱，專門針對越野設定了0.65-5寬廣速比，1.81最高變距比。不明白的同學只要知道，這是為了讓這輛車在越野時換擋響應更快更平順，起步動力更充沛就可以了。

而且我試了下，在手動模式下，這個變速箱不會主動升擋，可以確保低速擋位時也有強扭矩輸出，越野時很實用。

當然，面對這樣一輛大車，有一說一，正常人開起來還是會覺得，起步階段它的反應不夠快。我只有深踩油門。不過開起來以后就輕快了，即使我一個女生開，也沒有駕駛一輛中大型SUV的那種難以操控的厚重感。

高速提速或超車時，那種稍微遲滯的感覺偶爾會回來一下，但面對這么大的車我也批評不起來什么，還是可以說一句理解的。

方向盤的手感調(diào)校得明顯偏輕，低速的時候這種感覺會更明顯，中高車速時手感會下沉。方向盤轉向也挺精準的，虛位不大，對于我這樣很少開大車的女司機堪稱友好。

路試時，有路人停下來問我這車操控怎么樣。這時候很想有一句BGM，“小朋友，你是不是有很多問號？”

也順便和大家講一下，這么大一輛車，操控著實不是它的強項，就算廠家再怎么講，開這么大車我的建議就一個：穩(wěn)一點吧還是。畢竟它主打的是越野的“燥”，而非飆起來的“躁”。

啊對，還有剎車偏軟。想想原因也就明白了，當然還是為了配合越野性能才這樣調(diào)校。而且還是那句話，畢竟是這么個大家伙。

再要說的，仍然和其越野性能分不開，誰讓這就是臺主打越野性能的車呢。那就是D90 Pro的非承載式車身+前雙叉臂后五連桿底盤懸架，以及全地形智能適時四驅，四驅車型標配機械牙嵌式后差速鎖，全系標配電子限滑系統(tǒng)。

一大長串，懂得人看到這里自然已經(jīng)明白。從車身結構到驅動模式，這都是臺越野能力專業(yè)級的SUV。

而且因為有四驅系統(tǒng)智能優(yōu)化和底盤等汽車關鍵控制系統(tǒng)，即使沒有專業(yè)越野知識的小伙伴開著它去越野，也只需要根據(jù)路面條件，選擇對應的自動、節(jié)油、運動、雪地、泥地、沙地、巖石路面模式，就可以開開心心輕輕松松地出發(fā)。

我自己也在老閔行的坑洼土路上試了試。實際駕駛中，前后單輪脫困沒有一點問題，只是自動模式下電子系統(tǒng)可能會需要一點反應時間。巖石模式下，車輛會自動進入低速四驅，脫困不會出現(xiàn)打滑跡象。

我以前覺得，一個試駕報道超過一千八百字都是“又臭又長”（理論干貨除外），所以要是有幸有人從頭到尾，看完這篇兩千四百字的文章，請接受我誠摯的謝意。

10日這款車已經(jīng)上市，售價17.98—27.98萬元，賣得最貴的版本叫阿拉善版。從名字就知道了，開著它去阿拉善野起來不是夢。

別的不說，反正我挺想去阿拉善的。