4月10日，比亞迪漢EV正式在比亞迪汽車深圳工廠下線。
首批下線的比亞迪漢EV已正式搭載量產(chǎn)狀態(tài)的“刀片電池”和比亞迪即將發(fā)布的“DiPilot”智能駕駛輔助系統(tǒng)。漢EV搭載刀片電池后，不僅安全性成倍提升，且續(xù)航里程可高達(dá)605公里；DiPilot則是基于行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛輔助功能，融入比亞迪獨(dú)到的算法優(yōu)勢(shì)，具有自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化特點(diǎn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)。漢EV延續(xù)了比亞迪Dragon Face的家族式設(shè)計(jì)語言，狹長的燈組配合Dragon Face標(biāo)志性的飾條讓漢EV的前臉線條顯得尤為飄逸。下方三段式進(jìn)氣口以及略帶鏟型的前唇，讓新車看上去更加動(dòng)感、大氣。而漢DM所采用的Dragon Face家族式設(shè)計(jì)的造型更為接近目前現(xiàn)有的比亞迪車型。車身側(cè)面，比亞迪漢采用了隱藏式門把手以及水滴形后視鏡等設(shè)計(jì)，減少渦流產(chǎn)生的風(fēng)阻。車尾則加入了氣動(dòng)分離設(shè)計(jì)，更為銳利的線條使得氣流在車尾能夠快速脫落車身，避免在尾部形成亂流增大風(fēng)阻。這一系列設(shè)計(jì)使得漢的風(fēng)阻系數(shù)低至0.233Cd。另外，漢EV還配備了比亞迪自主研發(fā)的“氣動(dòng)”輪圈，其鏤空比在8%左右，這樣的造型設(shè)計(jì)能夠在保證剎車散熱的需要下，將風(fēng)阻系數(shù)降到更低。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。座艙內(nèi)部，中控臺(tái)整體采用均衡、對(duì)稱式設(shè)計(jì)，以大尺寸懸浮式中控屏為中心，包括主儀表板和副儀表板在內(nèi)的所有顯示與功能區(qū)域都沿著中軸線向兩側(cè)不斷延展至左右車門板末端，勾勒出一道連貫座艙前半部分區(qū)域的核心線條，營造十足環(huán)抱感的同時(shí)，又劃分出了前后區(qū)域的主次空間關(guān)系。全液晶儀表盤、雙幅平底式多功能方向盤、集成龍鱗式氛圍燈的副駕駛前飾板、兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口和音響揚(yáng)聲器同樣坐落于這條線條之上，不過有別于傳統(tǒng)一字排開的設(shè)置，轉(zhuǎn)而采用一種相對(duì)“錯(cuò)落“的位置排列方式，使它們?cè)诳臻g結(jié)構(gòu)上呈”品“字形布局，結(jié)合帶有車輛啟/停、模式切換、多種中控功能和擋位的“BYD-HEART”，即提供了豐富的視覺層次，也營造出科技氛圍。動(dòng)力方面，比亞迪漢EV將提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型，其中單電機(jī)版本搭載最大功率163kW（222PS），最大扭矩330N·m，NEDC續(xù)航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km；雙電機(jī)版前/后電機(jī)最大功率分別為163kW（222PS）和200kW（272PS），最大扭矩350N·m，NEDC續(xù)航里程為550km，百公里耗電量15.4kWh/100km。作者 | 皆電 郵差先生
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