“和國(guó)外同行比起來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題是必須面對(duì)的，不能回避的。大眾、雷諾日產(chǎn)、豐田年產(chǎn)銷(xiāo)在千萬(wàn)輛級(jí)，我們只有100多萬(wàn)，還是太小了。中國(guó)是世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，吉利愿開(kāi)放協(xié)作，討論一切合作可能性?！?/p>

幾天前，李書(shū)福在龍灣論壇的發(fā)言似乎意有所指。目前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的變革。

“當(dāng)你還糾結(jié)如何取勝對(duì)手的時(shí)候，卻一不小心輸給了變革的時(shí)代?！碑?dāng)年英特爾和AMD的世紀(jì)之戰(zhàn)一直被外界津津樂(lè)道，誰(shuí)曾想智能手機(jī)如狼似虎的大浪之下，背后的勝出者竟然是名不經(jīng)傳的ARM。

正如今天的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，混改的大趨勢(shì)下，任何一個(gè)車(chē)企的的敵人都不是友商，而是時(shí)代。

不久前傳出“吉利入股北汽、寶能并購(gòu)奇瑞”的傳聞如今又有了新進(jìn)展。

日前，有媒體報(bào)道了吉利入股北汽的詳細(xì)方案，“吉利汽車(chē)將持有北汽不超過(guò)30%的股權(quán)成第二大股東，另會(huì)有跨領(lǐng)域的巨頭企業(yè)入股其中”。

另一邊，有消息稱(chēng)，奇瑞汽車(chē)第二屆第九次職工代表大會(huì)以無(wú)記名投票形式，全票通過(guò)了關(guān)于奇瑞汽車(chē)股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議，奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外來(lái)投資者，增資擴(kuò)股形式入股奇瑞汽車(chē)。

無(wú)獨(dú)有偶，國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)網(wǎng)站顯示，奇瑞汽車(chē)在今年3月13悄然多了一位新股東，華泰證券（上海）資產(chǎn)管理有限公司完成對(duì)奇瑞控股22.86%的收購(gòu)，成為奇瑞第三大股東后。所有的巧合都把矛頭指向了背后的操刀手寶能。只是這一場(chǎng)“鬧劇”讓一眾看客等的好不著急。

在此之前，國(guó)家關(guān)于汽車(chē)行業(yè)的政策接二連三推出，浪潮此起彼伏。

2017年被認(rèn)為是混改的落地之年，去年年初中國(guó)鐵路總公司、云南白藥等標(biāo)志性國(guó)企接連發(fā)出混改最強(qiáng)音。鑒于汽車(chē)行業(yè)的特殊性和復(fù)雜性，被譽(yù)為國(guó)之支柱的它卻遲遲沒(méi)有動(dòng)靜。

而今年以來(lái)，一切都在悄然改變……

驟變前夜

5月25日，發(fā)改委公布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》征求意見(jiàn)稿，意見(jiàn)稿指出，“鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)股權(quán)投資，開(kāi)展兼并重組和戰(zhàn)略合作，支持國(guó)有汽車(chē)企業(yè)與民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展混合所有制改革?！敝攸c(diǎn)落腳國(guó)企混改、兼并重組、新能源投資準(zhǔn)入和嚴(yán)控燃油車(chē)產(chǎn)能等領(lǐng)域。

與意見(jiàn)稿相得益彰的是，在此之前，國(guó)家發(fā)布的一系列促進(jìn)混改的行業(yè)政策。

早前，國(guó)家財(cái)政部聯(lián)合稅務(wù)局發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整增值率通知》，從5月1日起，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%。1%的細(xì)微調(diào)整并沒(méi)有引起太多人注意。

緊接著，汽車(chē)關(guān)稅大幅下調(diào)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定《意見(jiàn)稿》出爐、合資股比開(kāi)放的消息開(kāi)始連連起浪。

5月22日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)突然發(fā)布公告，表示自2018年7月1日起，降低汽車(chē)整車(chē)及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車(chē)整車(chē)稅率降至15%，將汽車(chē)零部件稅率降至6%。這是自2006年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)關(guān)稅的首次變化。

目前進(jìn)口車(chē)價(jià)格多數(shù)集中在50萬(wàn)上下，很多人認(rèn)為進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)不足以對(duì)自主品牌形成沖擊。其實(shí)不然，進(jìn)口車(chē)型關(guān)稅下調(diào)后，一定程度上會(huì)刺激價(jià)格與之相近的合資國(guó)產(chǎn)車(chē)型，從而形成一個(gè)自上而下的價(jià)格鏈波動(dòng)，盡管傳遞到20萬(wàn)區(qū)間時(shí)，波動(dòng)已經(jīng)相對(duì)微弱，但強(qiáng)烈“地震”引發(fā)的余震依然不容忽視，尤其是目前廣汽、吉利等大多自主品牌的車(chē)型已經(jīng)捅破了20萬(wàn)天花板。

這只是其一，還需要注意的一個(gè)細(xì)節(jié)是汽車(chē)零部件的稅率也降低至6%，這對(duì)自主品的影響更加直觀。目前國(guó)內(nèi)大部分核心零部件對(duì)進(jìn)口的依賴(lài)性依然較大，比如變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是越往上走，自主品牌寡助效應(yīng)越明顯。不久前愛(ài)信6AT變速箱控制出貨量就是最直接的例子，甚至有傳言稱(chēng)國(guó)內(nèi)自主品牌還組團(tuán)去日本談判，但效果并不理想。

政府不鳴則已，一鳴驚人。更早之前，合資股比開(kāi)放的事情如今看來(lái)并非“心血來(lái)潮”，今年4月，國(guó)資委宣布：2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車(chē)行業(yè)將全部取消限制。

就在兩天前，一則汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定的《意見(jiàn)稿》給了很多“不務(wù)正業(yè)”的新造車(chē)勢(shì)力當(dāng)頭一棒，對(duì)內(nèi)加速兼并重組，對(duì)外提高準(zhǔn)入門(mén)檻。巨浪來(lái)的如此兇猛，竟讓人有些措手不及。

幾個(gè)看似毫無(wú)關(guān)聯(lián)的大政策其實(shí)都有著必然的聯(lián)系，如果產(chǎn)業(yè)自身進(jìn)化的速度太慢，政府就需要恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候給出臨門(mén)一腳。毫無(wú)疑問(wèn)，一系列政策的連續(xù)推波助瀾，意在加速?lài)?guó)內(nèi)自主品牌的優(yōu)勝劣汰、快速整合。所有一切都在釋放一個(gè)極不尋常的信號(hào)，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)處在驟變前夜。

各顯神通

目前的中國(guó)車(chē)市，混改已經(jīng)是大勢(shì)所趨。所有車(chē)企也在不斷調(diào)整中應(yīng)對(duì)這場(chǎng)突如其來(lái)的變故。

最先作出響應(yīng)的就是“國(guó)家隊(duì)”選手，其中的典型代表就是一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)，去年以來(lái)它們就開(kāi)始通過(guò)頻繁的人士變動(dòng)帶節(jié)奏。它們的做法給民營(yíng)企業(yè)敲響了警鐘。

今年5月28日，長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁龔兵、黃忠強(qiáng)、羅明剛?cè)艘蚬ぷ髯儎?dòng),將不再擔(dān)任副總裁職務(wù)。兩天前，長(zhǎng)安汽車(chē)董事王曉翔辭去公司董事職務(wù)。

更早之前，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)傳出消息，原一汽集團(tuán)產(chǎn)品規(guī)劃及項(xiàng)目部部長(zhǎng)、一汽股份總經(jīng)理助理尤崢接替劉衛(wèi)東任東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理;隨后，兵裝集團(tuán)宣布，劉衛(wèi)東調(diào)任中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司任副總經(jīng)理職位，盡管未公開(kāi)具體職位，輿論普遍認(rèn)為劉衛(wèi)東調(diào)任兵裝集團(tuán)很可能主管長(zhǎng)安汽車(chē)。

再早以前，2015年一汽東風(fēng)“換帥”、2017年“雙徐”對(duì)調(diào)現(xiàn)在看來(lái)顯然有些“蓄謀已久”。

不僅人士，技術(shù)上三者之間也有交流。去年底，一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司以及長(zhǎng)安汽車(chē)三方的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式在武漢舉行，宣告三支“國(guó)家隊(duì)”正從人事?lián)Q防走向技術(shù)融合。今年3月的武漢，一汽、東風(fēng)以及長(zhǎng)安舉行了關(guān)于制造領(lǐng)域合作項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)暨項(xiàng)目批準(zhǔn)啟動(dòng)簽字儀式，并正式啟動(dòng)制造領(lǐng)域第一階段6個(gè)合作項(xiàng)目。

如果說(shuō)去年“國(guó)家隊(duì)”頻繁的人士調(diào)動(dòng)是混改前的“暗度陳倉(cāng)”，今年全民參與的“兵變”就是混改中的全民混戰(zhàn)。

連國(guó)家隊(duì)尚且在時(shí)代浪潮中頂風(fēng)而上，沒(méi)有靠山的民營(yíng)企業(yè)又有什么理由“坐以待斃”。首當(dāng)其沖的就是吉利，去年來(lái)開(kāi)始通過(guò)連連收購(gòu)來(lái)鞏固自己的圍城壁壘。

除了馬來(lái)西亞寶騰、蓮花等眾多品牌，連如日中天的戴姆勒集團(tuán)，吉利都敢暗送秋波，鑒于戴姆勒和北汽之間的特殊關(guān)系，讓吉利入股北汽意在戴姆勒剪不斷理還亂的糾葛又平添了諸多可能性。

和當(dāng)年吉利染指沃爾沃一樣，只是當(dāng)初的蛇吞象變成了如今的民收官。很多人不相信的原因在于，北汽有國(guó)企背景，而吉利只是一介草民。但考慮到實(shí)際情況，北汽并沒(méi)有外界看到的光鮮亮麗。為了壯大自主根基，北汽集團(tuán)甚至產(chǎn)生了“曲線救國(guó)”通過(guò)越野領(lǐng)域翻身的想法，在此基礎(chǔ)上，北汽通過(guò)“瘦身”放棄了紳寶品牌，這個(gè)曾經(jīng)一度被北汽集團(tuán)給予厚望的品牌。然而，壯士斷腕也未必能夠力挽狂瀾，巨大的生存壓力面前，驕傲的自尊顯出從未有過(guò)的蒼白無(wú)力，此時(shí)的北汽需要吉利。

基于吉利入股北汽的可能性。接二連三的坊間傳聞給奇瑞被并購(gòu)的消息理出一條思緒，似乎奇瑞被外來(lái)資本“入侵”就差一紙公文。如論如何，自身的力量都太過(guò)羸弱，選擇雄厚的資本來(lái)夯實(shí)地基對(duì)于此時(shí)的奇瑞來(lái)說(shuō)，顯然已經(jīng)不是一道多選題。

沒(méi)有人天生就是愛(ài)情高手，被譽(yù)為“萬(wàn)年鋼鐵老直男”的長(zhǎng)城汽車(chē)同樣在這場(chǎng)浪潮中感受了來(lái)自生存的壓力，選擇了主動(dòng)出擊。

今年來(lái)，長(zhǎng)城開(kāi)始頻頻出手，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)哈弗品牌贊助跨年演唱，國(guó)際市場(chǎng)WEY品牌牽手C羅。最新消息稱(chēng)，剛剛?cè)ヂ毱嫒鸬内w煥火線加盟長(zhǎng)城，如果不是提前虛位以待，時(shí)間點(diǎn)上何以如此無(wú)縫銜接。

面對(duì)攻防兩端都玩的如此風(fēng)生水起的長(zhǎng)城，你還敢說(shuō)“理科生”不懂浪漫？在此之前，外界眼中的長(zhǎng)城不擅營(yíng)銷(xiāo)，不屑旁人，只知道埋頭苦干。

去年，長(zhǎng)城還在公開(kāi)場(chǎng)合向全球SUV領(lǐng)導(dǎo)者Jeep頻頻示愛(ài)；今年，卻突然“閃婚”世界知名汽車(chē)巨頭寶馬?！澳氖侵芾刹唤鉁卮?，只是未遇體己之人”

時(shí)代變革的大浪潮下，不管是正規(guī)軍出身的國(guó)家隊(duì)還是野路子出身的民營(yíng)企業(yè)能否順利渡江，如今到了八仙過(guò)海各顯神通的時(shí)候。

鹿死誰(shuí)手

時(shí)代變了，注定會(huì)有人成為他人成長(zhǎng)路上的墊腳石，只是誰(shuí)才是那個(gè)被巨浪拍中的人。

基于目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀，《車(chē)哥們》粗略將自主品牌分為四個(gè)層級(jí)，分別是國(guó)家代表隊(duì)、民營(yíng)先發(fā)隊(duì)、合資爬坡隊(duì)、自主替補(bǔ)隊(duì)。

國(guó)家代表隊(duì)毫無(wú)疑問(wèn)，自然是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等企業(yè)，根據(jù)此前多方面的分析，三者很有可能通過(guò)兼并重組來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革。這一點(diǎn)我們可以從國(guó)企其他行業(yè)的兼并重組的案例中得到一些借鑒。

2015、2016這兩年，南車(chē)和北車(chē)、國(guó)家核電和中國(guó)電力、五礦集團(tuán)和冶金科工、中國(guó)遠(yuǎn)洋和中國(guó)海運(yùn)、寶鋼和武鋼……，國(guó)有企業(yè)合并的例子不勝枚舉。

2003年，央企大概有196家，2010年縮減為123家，2013年降低到115家，2016年底，削減為102家，2018年如今已經(jīng)只有97家。不管是政治因素還是求存壓力，國(guó)家隊(duì)在混改中做出表率幾乎是毫無(wú)懸念，但到底誰(shuí)合并誰(shuí)，目前不好定論。

民營(yíng)先發(fā)隊(duì)相信很多人都能感覺(jué)到，其中的典型代表包括吉利、長(zhǎng)城、上汽通用五菱等企業(yè)。它們都堪稱(chēng)自主品牌的典范，在沒(méi)有合資背景的條件下，通過(guò)自身努力殺出一條血路。

尤其是吉利和長(zhǎng)城，幾乎是自主民營(yíng)企業(yè)的代表，目前二者的發(fā)展勢(shì)頭也是一片大好。當(dāng)然，這幾個(gè)企業(yè)也都各有短板。

吉利的問(wèn)題是戰(zhàn)域太寬，戰(zhàn)線太長(zhǎng)。目前吉利集團(tuán)除了整車(chē)制造，還在變速箱、飛行公司、出租車(chē)等領(lǐng)域有投資，戰(zhàn)域可謂是非常寬泛。并且，吉利近年來(lái)頻頻大手筆收購(gòu)，這些都對(duì)吉利來(lái)的資金鏈?zhǔn)且粋€(gè)巨大的考驗(yàn)，吉利始終一帆風(fēng)順還好，如果一旦其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)吉利形成拖累，吉利將會(huì)非常被動(dòng)。

長(zhǎng)城的問(wèn)題就是“跛腳”太明顯。我們知道，目前長(zhǎng)城的主攻方向是SUV。上月，轎車(chē)增幅五年來(lái)首次超過(guò)SUV引起了不小的討論，它釋放了一個(gè)極不尋常的訊號(hào)，SUV市場(chǎng)持續(xù)高燒的現(xiàn)狀在減退，而轎車(chē)正在逐漸奪回主動(dòng)權(quán)。對(duì)于完全沒(méi)有轎車(chē)規(guī)劃的長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，這都是它遲早要面對(duì)的問(wèn)題。

而上汽通用五菱旗下包含五菱、寶駿兩大品牌，而且它們?cè)诟髯约?xì)分領(lǐng)域的表現(xiàn)都算得上是名列前茅，它最大的問(wèn)題是所有品牌都處在低端領(lǐng)域，由于技術(shù)壁壘的限制很難再上一個(gè)臺(tái)階，而它還沒(méi)有合資技術(shù)支撐。目前自主品牌都處在全面沖高階段，這些都是寶駿和五菱品牌需要思考的問(wèn)題。并且面對(duì)即將到來(lái)的電動(dòng)化方面，上汽通用五菱也顯得有些后知后覺(jué)。

合資爬坡隊(duì)包括上汽乘用車(chē)、廣汽乘用車(chē)等企業(yè)。它們的自主業(yè)務(wù)目前勢(shì)頭正旺，但市場(chǎng)份額相對(duì)比較薄弱，依然無(wú)法完全擺脫合資伙伴。市場(chǎng)基數(shù)相對(duì)有限的情況下，一旦形式有變，它們未必拼得過(guò)體量較大的長(zhǎng)城、吉利們。

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，北汽和奇瑞也算的上是這一行列，由于它們的現(xiàn)狀比較尷尬，所以才通過(guò)“曲線救國(guó)”的方式尋求自保。

自主替補(bǔ)隊(duì)如眾泰、江淮們。它們就完全處在下風(fēng)、存在感并不強(qiáng)，不管是技術(shù)積累還是市場(chǎng)份額，都處在一個(gè)相對(duì)尷尬的位置。盡管它們分別選擇了牽手了福特、大眾等企業(yè)，然而一旦市場(chǎng)有變，大眾們未必會(huì)選擇給它們兜底。

未來(lái)到底鹿死誰(shuí)手尚且不好一概而論，但混改的大潮已經(jīng)勢(shì)不可擋，當(dāng)目光短淺的車(chē)企還在想著如何于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手周旋時(shí)，前瞻性的企業(yè)已經(jīng)在思考如何在巨浪中不會(huì)帆船。我們不妨以5年為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，再回過(guò)頭來(lái)看看如今的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，可能一不小心就跨過(guò)了一個(gè)時(shí)代。