昨天，吉利集團(tuán)官微發(fā)布了一篇名為“李書福董事長(zhǎng)親書長(zhǎng)文，向改革開放四十周年致敬”的文章，文中吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福重點(diǎn)回顧了吉利集團(tuán)的創(chuàng)業(yè)史。

在總結(jié)吉利成功之道時(shí)，李書福在第二點(diǎn)中“再”一次在公開點(diǎn)評(píng)了造車新勢(shì)力，說(shuō)有些企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)概念到處忽悠，圈錢。

之所以用“再”這個(gè)詞，因?yàn)楹芏嗳硕贾溃瑤滋烨霸贑CTV財(cái)經(jīng)頻道主辦的“改革開放40年，向中國(guó)汽車人物致敬”之中國(guó)汽車論壇上，李書福就曾公開點(diǎn)評(píng)“互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力”——“用互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車到處忽悠，我覺得很危險(xiǎn)，老百姓那點(diǎn)錢賺的不容易?！?/p>

細(xì)心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，李書福前后的措辭相對(duì)收斂了很多，由“很多”變成了“有些”。

李書福第一次說(shuō)出這樣言論的時(shí)候，引起了外界一片嘩然，不管是廠家還是媒體亦或是消費(fèi)者，關(guān)于新舊造車勢(shì)力的論戰(zhàn)層出不窮。

就在李書福公開點(diǎn)評(píng)造車新勢(shì)力不久，后者的代表人物蔚來(lái)汽車掌門人李斌就隔空喊話，“20年前李書福創(chuàng)辦吉利的時(shí)候，不也說(shuō)汽車就是四個(gè)輪子加兩排沙發(fā)，那他今天怎么就覺得新的造車公司不靠譜了呢？”

臺(tái)上的“即興演講”可能有即興而為的想法，但臺(tái)下的冷靜撰文一定是深思熟慮的結(jié)果。

這一次，李書福顯然是在為上次的“即興演講”解釋，行文開始先是肯定了互聯(lián)網(wǎng)如火如荼的發(fā)展態(tài)勢(shì)，而后又非常理性的提出自己對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車的擔(dān)憂，或許外界一直都誤解了李書福的意思，他說(shuō)的一直是“個(gè)別、有些”，而被外界放大成了所有的新造車勢(shì)力。

無(wú)獨(dú)有偶，幾天前剛剛落幕的第十屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書上，吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良就專門針對(duì)李書福第一次公開點(diǎn)評(píng)造車新勢(shì)力給出了解釋，強(qiáng)調(diào)李董事長(zhǎng)并非不認(rèn)可所有造車新勢(shì)力，僅僅是表達(dá)個(gè)人觀點(diǎn)。

從李書福擁抱互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)言中也能看的出來(lái)，它對(duì)互聯(lián)網(wǎng)思維還是認(rèn)可的，這是一個(gè)新的思維和理念。如果再往前推20年，吉利也是德美日系品牌眼中的造車新勢(shì)力，和今天的造車新勢(shì)力有著諸多相似之處。

2000年前，中國(guó)汽車市場(chǎng)幾乎被合資品牌壟斷，沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)的李書福創(chuàng)辦吉利時(shí)就提出造中國(guó)自己的汽車，結(jié)果受盡了外界的冷眼嘲笑，甚至在當(dāng)時(shí)的“列國(guó)豪強(qiáng)”面前，吉利連造車新勢(shì)力都算不上，只能是一個(gè)門外漢。

事實(shí)上，剛起步階段，吉利也確實(shí)走得步履維艱，剛起步的吉利還是稍顯“稚嫩”，相信接觸過(guò)吉利第一代車型美日、優(yōu)利歐、豪情的車主可能更容易感同身受。

大概在2007年，吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型下的自由艦、金剛金鷹、遠(yuǎn)景等車型相比上一代好了太多，但與合資對(duì)手相比仍有差距。直到2016年，吉利精品3.0戰(zhàn)略再提速，實(shí)現(xiàn)了博越、博瑞等車型的連續(xù)大爆發(fā)。

一步步走來(lái)，吉利經(jīng)歷了太多“冷眼嘲笑”。推己及人，同樣是在沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)的前提下殺出一條血路的吉利又怎會(huì)嘲笑曾經(jīng)的“自己”。那么本次李書福借改革開放40年契機(jī)再次點(diǎn)評(píng)造車新勢(shì)力可能是對(duì)自己此前的言論給外界造成的誤解最有力的一個(gè)自證自辯。

那么外界誤解的造車新勢(shì)力是否就真的一無(wú)是處呢？也不盡然。

造車新勢(shì)力常說(shuō)的“顛覆”可能有點(diǎn)言過(guò)其實(shí)，但它們確實(shí)給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)了很多不一樣的思考。比如設(shè)計(jì)、智能化、銷售服務(wù)體系之類。

造車新勢(shì)力說(shuō)的最多的就是智能化、網(wǎng)聯(lián)化，很多傳統(tǒng)車企卻不以為然。

比如拜騰的車內(nèi)超大屏，幾乎占據(jù)了車內(nèi)前排駕駛艙，從實(shí)用場(chǎng)景的角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)大屏可能“炫技”的成分更多，然而從另一個(gè)角度來(lái)看，它能否在車、人、屏之間提供更多的交互來(lái)用于現(xiàn)實(shí)呢？這讓未來(lái)的汽車充滿了太多可能性。就像這兩天外界一直吐槽的錘子科技發(fā)布的TNT工作站，被外界黑出了“翔”。就真實(shí)的實(shí)用場(chǎng)景來(lái)看，它確實(shí)還有待改進(jìn)之處，但是它為手機(jī)和PC端的交互提供一種大膽的假設(shè)，未來(lái)可能促進(jìn)移動(dòng)端和PC段產(chǎn)生什么新的火花。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，你還覺得所有的創(chuàng)新都毫無(wú)意義嗎？

事實(shí)上，造車新勢(shì)力很多落地的想法和理念遠(yuǎn)比我們想象得要迅猛的多。拿幾天前車哥們＆電駒團(tuán)隊(duì)試駕的蔚來(lái)首款車型ES8來(lái)說(shuō)，不管是產(chǎn)品開發(fā)理念還是技術(shù)成熟度，我們真的在它身上看到了和很多傳統(tǒng)車企不一樣的東西。

比如ES8首創(chuàng)的“女王座駕+親子互動(dòng)”功能，這真的是一個(gè)很暖的設(shè)計(jì)，盡管在技術(shù)難度上它并沒(méi)有顯得多么高深莫測(cè)，但是從人性關(guān)懷的角度來(lái)看，這不也是給所有汽車廠商提供了一種思考嗎？未來(lái)的汽車有沒(méi)有可能是一個(gè)移動(dòng)家庭，車內(nèi)的每一個(gè)角色都有自己固定的位置，而針對(duì)不同位置設(shè)計(jì)不同的座椅、按摩功能、按鍵操作等一系列產(chǎn)品布局。

再比如說(shuō)目前汽車一直在說(shuō)的智能化，目前傳統(tǒng)車企語(yǔ)音交互功能不外乎語(yǔ)音控制導(dǎo)航、音樂(lè)、收音機(jī)、空調(diào)、天窗、新聞等幾點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)出身的蔚來(lái)比它們做得更深更透。ES8的NOMI功能除以上功能外，還能開關(guān)車窗，查胎壓、講笑話、天氣預(yù)報(bào)、找充電站、給車內(nèi)人拍照等，這些不也是傳統(tǒng)車企需要學(xué)習(xí)的地方嗎？

如果以上都只能算是小創(chuàng)新，那么新造車勢(shì)力對(duì)于汽車新零售的探索，真的是給未來(lái)汽車新零售提供了太多可能。

隨便看幾個(gè)造車新勢(shì)力在汽車新零售方面不一樣的思考。

比如在銷售模式上，云度采用銷售服務(wù)分離的模式，即賣車和售后分開，變“4S”為“2S+2S”，降低成本，提高效率。

車和家采用直銷方式，售后模式借鑒蘋果，用戶建立自己的賬號(hào)，通過(guò)個(gè)人賬號(hào)完成購(gòu)買和售后服務(wù)。每輛車只對(duì)應(yīng)一個(gè)賬號(hào)，個(gè)人賬號(hào)綁定銀行卡后，所有關(guān)于車和家電動(dòng)車產(chǎn)生的交易都可在線上完成。

奇點(diǎn)汽車采用了360智能硬件免費(fèi)的思路，強(qiáng)調(diào)在硬件上不追求利潤(rùn)?？亢罄m(xù)的服務(wù)引導(dǎo)用戶付費(fèi)。

蔚來(lái)則采取直銷+全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的方式。即銷售、維修、保險(xiǎn)全由蔚來(lái)負(fù)責(zé)。而不是現(xiàn)在傳統(tǒng)4S店銷售、服務(wù)脫節(jié)的方式。

前途汽車采用的是“直營(yíng)體驗(yàn)店+電商平臺(tái)”的銷售模式。售后服務(wù)則通過(guò)授權(quán)第三方來(lái)建立服務(wù)體系。其定制生產(chǎn)方式，而非備產(chǎn)再壓貨給經(jīng)銷商的傳統(tǒng)做法。

這些創(chuàng)新的銷售+售后結(jié)合模式到底能否奏效，到底有幾個(gè)能夠真的適用于消費(fèi)者暫且不說(shuō)。對(duì)于亟待革新的傳統(tǒng)汽車銷售體系來(lái)說(shuō)，這不也是一種大膽的嘗試和創(chuàng)新嗎？現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車4S店亂加價(jià)，各種強(qiáng)制保險(xiǎn)、霸王條款之類的東西讓很多消費(fèi)者深惡痛絕，深受其害卻無(wú)處說(shuō)理。這些創(chuàng)新的方式和理念對(duì)于打破傳統(tǒng)汽車4S店的弊端，推進(jìn)汽車新零售的發(fā)展有著積極的推動(dòng)意義。

新造車實(shí)力有彎道超車可能的一個(gè)很重要原因是，消費(fèi)理念升級(jí)和消費(fèi)群體換代的大勢(shì)所趨。一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，過(guò)去消費(fèi)者買車很認(rèn)品牌，仿佛只有BBA才能顯示檔次和身份，但現(xiàn)在的很多90后，甚至00后對(duì)這個(gè)東西并不是特別感冒，他們追求的是新潮，是不一樣。

所以從這個(gè)意義上來(lái)看，我們還能認(rèn)為新造車勢(shì)力真的一無(wú)是處嗎？如果說(shuō)國(guó)內(nèi)的新造車勢(shì)力存在盲目跟風(fēng)、急于求成的亂象，那么蘋果、谷歌等世界巨頭科技公司也紛紛加入造車行業(yè)不值得傳統(tǒng)汽車企業(yè)反思嗎？

有盲目就有理性，也并非所有人都對(duì)造車新勢(shì)力持不看好態(tài)度。

傳統(tǒng)汽車巨頭豐田汽車掌門人豐田章男對(duì)造車新勢(shì)力也表達(dá)了自己的看法。年初舉辦的美國(guó)CES國(guó)際電子消費(fèi)展上，豐田章男表示：“我想把豐田從一家汽車公司轉(zhuǎn)型為一家移動(dòng)出行公司，……我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將不再只是其他車企，還包括谷歌、蘋果甚至Facebook這樣的公司。”作為全球傳統(tǒng)車企巨頭的掌門人，豐田章男將谷歌、蘋果等企業(yè)看作對(duì)手也側(cè)面反映了他對(duì)于新造車勢(shì)力的極高認(rèn)可度。

其實(shí)不止豐田章男，各大傳統(tǒng)車企的領(lǐng)導(dǎo)人也紛紛表示了對(duì)造車新勢(shì)力的看法。其中有說(shuō)官話套話的，也有立場(chǎng)鮮明，表示就要像造車新勢(shì)力學(xué)習(xí)的。

比如一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春就表示：“新造車勢(shì)力可加速整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展，推動(dòng)傳統(tǒng)車企為用戶提供更好的服務(wù)。這種推動(dòng)，無(wú)論對(duì)品牌自身還是對(duì)整個(gè)行業(yè)，都具有重要價(jià)值?！睂?duì)于一個(gè)在汽車行業(yè)摸爬滾打了近30年的老兵來(lái)說(shuō)，荊青春對(duì)于造車新勢(shì)力給出的算是極高的評(píng)價(jià)了。

如今我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看，李書福兩次公開點(diǎn)評(píng)造車新勢(shì)力，是否外界曲解了他的意思還是造車新勢(shì)力真的就一無(wú)是處？作為20年前同樣是“列國(guó)豪強(qiáng)”眼中的“怪咖”，且一路腥風(fēng)血雨走來(lái)的吉利掌門人，李書福一直有著自己敏銳的思考和判斷，所以在點(diǎn)評(píng)互聯(lián)網(wǎng)造車這件事上，我不認(rèn)為他的真實(shí)想法是一棒子把造車新勢(shì)力全部打死。