【有車以后 導購】從之前的星星之火，到現(xiàn)在的百家爭鳴，如今的中國已然成為了世界第一大汽車市場。而在這幾十年的發(fā)展史中，著實出現(xiàn)了不少標志性車型，它們在中國汽車史上都有著里程碑式的意義。今天小編就挑幾款出來，給大伙介紹一下。

  國之代表：紅旗 L5

一汽紅旗誕生于1958年，在當時那個時代，它生產(chǎn)的轎車可不單純是一輛交通工具，而是代表著新中國能拿得出手的一件科技與藝術結合的工業(yè)作品，帶有明顯的中華文化和政治符號。曾經(jīng)流傳很廣的一句話：“外國元首來中國的愿望：一坐紅旗車，二去中南海，三見毛澤東！”，足以見得紅旗品牌超然的歷史地位。

紅旗品牌作為中國汽車工業(yè)的“國門擔當”，它旗下的高端轎車紅旗L5，自然也是人民心中的“國車”。這款車是基于2009年紅旗牌檢閱車項目成功后，一汽集團正式啟動紅旗L平臺開發(fā)的一款100%自主知識產(chǎn)權的豪華轎車。該車搭載了一臺6.0 V12發(fā)動機，外觀和內(nèi)飾的設計均帶有濃厚中國元素。

要說人們最常見到它的地方，那應該就是CCTV 1的電視熒屏上，它的主要用途是作為重要外賓接待的專用車。當然，現(xiàn)在私人也可以購買到民用版的紅旗L5，不過除了不菲的售價之外，購買資質(zhì)也需要進行重重審核，所以今后在馬路上碰見這輛車的話，我還是建議大家離遠點，原因你懂的。

  勞動人民奔小康的見證：五菱宏光

“人民需要什么，五菱就造什么”，這是五菱汽車的口號。從新中國成立至今，五菱汽車一直伴隨著中國社會經(jīng)濟發(fā)展的腳步。在中國工業(yè)剛起步時，五菱的前身是柳州動力機械廠，生產(chǎn)過拖拉機、縫紉機、棉織機，為中國的工農(nóng)業(yè)做出了不可忽視的貢獻。后來到1984年改革開放時代，五菱正式走上轉(zhuǎn)產(chǎn)微型汽車的道路。

2010年，五菱宏光正式上市，有著品牌光環(huán)的它，上市不到3個月就坐上了MPV市場銷量的頭把交椅。前置后驅(qū)的布局，使得這款車開起來非常靈活，同時它在網(wǎng)上的段子也是源源不絕，相信大家都有所耳聞?！半m然你的GT-R馬力很大，但是車頭很重……”

當然了，名氣大銷量好，主要還是在于這款車的產(chǎn)品力夠強。價格低、空間大、毛病也不多，維修保養(yǎng)都很便宜，所以從大都市北京、上海，到大西北高原戈壁，你都能見到這款神車的身影。而在國家經(jīng)濟飛速發(fā)展的這幾年，大批的私營業(yè)主正是開著它走上了發(fā)家致富的道路。所以說五菱宏光是勞動人民奔小康的見證，一點都沒錯。

  自主品牌崛起的領頭羊：哈弗H6

SUV市場的興起給了國產(chǎn)品牌崛起的機會。2011年，哈弗H6正式上市，底盤逆向研發(fā)本田CR-V、發(fā)動機采用三菱技術，外形漂亮、配置豐富、價格還不貴，最重要的是當時人們對國產(chǎn)車最介懷的質(zhì)量問題，在哈弗H6上的表現(xiàn)可圈可點，基本沒什么大毛病，這也為它積累了相當不錯的口碑。在去年，哈弗H6的總銷量已經(jīng)超過500萬輛，一代銷量神車，毋庸置疑。

這款車的意義就在于，它不但證明了中國人能夠造出好車，而且還能打敗合資對手。上市幾年時間，哈弗H6干脆利落地干掉了本田CR-V和大眾途觀，摧毀了合資車不可戰(zhàn)勝的神話，更是激發(fā)了不少國產(chǎn)品牌沖擊合資陣營的信心。到現(xiàn)在，國產(chǎn)品牌SUV在市場中可謂是占據(jù)了半壁江山，這樣的成果，哈弗H6當屬第一功臣。

  國品牌的第一款性能車：領克03+

限制于汽車的核心技術，以及消費者年齡層次的原因，我們中國的汽車品牌從起步時就一直專注于家用車的領域，無論是轎車還是SUV，都是以實用為主。不過隨著近幾年消費者的年輕化，像領克這類注重年輕個性化的潮牌開始出現(xiàn)，而它旗下的領克03+，更是讓中國性能車市場這片荒土長出了希望的嫩芽。

WTCR冠軍榮譽做背書，搭載2.0T+8AT動力總成，配備博格華納第五代四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速5.9秒，百公里剎停距離34米。這樣的實力，讓不少消費者的目光從高爾夫GTI轉(zhuǎn)移到領克03+的身上，甚至可以說領克03+這款性能鋼炮的上市，也標志著中國品牌在技術上的突破，終結了外國品牌在性能車市場中的壟斷。

  第一款國產(chǎn)豪華車：奧迪100（C3）

如果你知道中國第一款國產(chǎn)的豪華車型是奧迪100，那么也就不難想象為何奧迪在國內(nèi)會賣得這么好了。1988年，一汽與奧迪簽署協(xié)議，正式成立一汽奧迪，并在1989年出產(chǎn)了第一輛奧迪100轎車，在長春下線，總共組裝1922臺。

在當時改革開放的年代，隨著第三代奧迪100的國產(chǎn)化，這款車也就順理成章地成為了那一輩下海成功的企業(yè)家們追求的車型，同時它也讓寶馬和奔馳知道，先入為主是多么重要，所以在不久的后來，寶馬和奔馳也紛紛走上了國產(chǎn)化的道路，使得中國成為除德國之外，全球第一個同時生產(chǎn)“BBA”豪華品牌的國家。

  第一款合資車：大眾桑塔納

桑塔納絕對是60后到80后印象最為深刻的大眾車型。雖然北京吉普是第一家成立的合資車企，但普桑（最早國產(chǎn)的桑塔納）才是真正國產(chǎn)的第一輛合資車，甚至早在上海大眾成立之前，普桑就已經(jīng)被組裝生產(chǎn)。從1983年到2012年，普桑在華生產(chǎn)接近30年，累計銷量超過200萬臺，創(chuàng)造了一款車型在單個國家生產(chǎn)時間最長的吉尼斯世界紀錄。

對于中國市場來說，普桑的意義不僅僅在于銷量。它的到來，就像是一間無比沉悶的黑屋子突然打開了一扇天窗，讓人們接觸到了具有世界水平的轎車，無論是質(zhì)量、配置還是操控都能讓人滿意，這也徹底奠定了大眾在華的地位。

  寫在最后

以上就是本期挑選出來的六款經(jīng)典車型，這里面有沒有你的回憶呢？如果大家還想看什么車，歡迎在下方評論區(qū)留言，說不定下篇文章中，就有你心中的那個TA哦。