海外版的豐田C-HR已經(jīng)上市了有一段時(shí)間了，不少的消費(fèi)者都非常期待國(guó)內(nèi)的C-HR能夠早日上市，畢竟看慣了本田的兩款雙胞胎車型之后，已經(jīng)開始覺(jué)得有點(diǎn)大眾化的了。而小白近日正巧有幸能夠試駕體驗(yàn)到廣汽豐田的C-HR車型，作為新人它的表現(xiàn)到底如何，我們一起來(lái)看看。

海外版C-HR剛出來(lái)時(shí)，憑借著它頗高的顏值收割了不少的粉絲，小白之前覺(jué)得好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂才是百里挑一。但如今小白看到實(shí)車后覺(jué)得，擁有一副好看的皮囊也是能夠給車主增加BUFF的，而C-HR便是如此。

因?yàn)?，小白此次試駕C-HR還帶了一位妹紙過(guò)去，她看到C-HR之后表現(xiàn)比小白更加激動(dòng)，從頭到尾只有一句話‘這車很漂亮’；就這么一瞬間C-HR就已經(jīng)成功吸引了妹紙的注意了，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)上哪找這么高效的撩妹神器呢？

小白問(wèn)妹紙這車哪里好看，她直接簡(jiǎn)單粗暴的就說(shuō)屁股，對(duì)于這樣的回答，小白突然間覺(jué)得妹紙?jiān)瓉?lái)也是膚淺的人。雖然C-HR的尾部是整輛車的亮點(diǎn)所在，但是其它的設(shè)計(jì)也是同樣引人注目。

首先是車身顏色，小白試駕這臺(tái)C-HR是黃黑雙色車型，看上去給人感覺(jué)很青春活力，也符合了年輕人的口味，例如小白這樣的三好青年應(yīng)該就是C-HR的目標(biāo)群體之一。其次，雙色拼接的設(shè)計(jì)之前已經(jīng)在新款凱美瑞上見過(guò)，放在C-HR上面同樣是別具風(fēng)格，所以說(shuō)C-HR的顏值占了很高的分?jǐn)?shù)。

豐田為國(guó)內(nèi)的C-HR提供了一臺(tái)2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的可模擬10擋的CVT變速箱，與海外版的車型都有所不同。小白在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，能夠感受到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出非常的充沛，基本上帶動(dòng)這臺(tái)小車完全是足足有余。但你說(shuō)有沒(méi)那種很強(qiáng)烈的推背感，很認(rèn)真的說(shuō)沒(méi)有，因?yàn)樗麄€(gè)加速過(guò)程都是非常線性的沒(méi)有特別明顯的爆發(fā)點(diǎn)，所以在小白的心目中還不能進(jìn)入小鋼炮的列表。

而這種線性的加速感很大原因來(lái)自于它的這臺(tái)CVT變速箱，在日常普通模式下駕駛動(dòng)力輸出非常的平順，城市里上下班通勤可以說(shuō)很輕松舒服。不過(guò)當(dāng)你把駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速下，同時(shí)油門也更加敏感積極，這時(shí)候想暴躁一點(diǎn)去駕駛的話，深踩油門你會(huì)覺(jué)得越到高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)越是亢奮，而且后續(xù)的動(dòng)力也源源不斷，就算是高速超車依舊讓你信心十足。

至于C-HR的底盤表現(xiàn)同樣也沒(méi)讓小白失望，后懸架采用雙叉臂獨(dú)立懸架在小型SUV車型中可以說(shuō)是相當(dāng)厚道。濾震方面表現(xiàn)的非常不錯(cuò)，尤其是對(duì)于一些細(xì)碎路面的處理很到位，尤其是從底盤傳來(lái)的噪音基本上能夠被過(guò)濾掉。車內(nèi)的隔音也是亮點(diǎn)，除了深踩油門能夠聽到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)較為高昂的聲響之外，像風(fēng)噪和胎噪都能夠做到很好平衡。

不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，這些出色的表現(xiàn)也是建立在較好的路況上，一旦遇到像大的坑洼和減速帶這種稍微難度較大的挑戰(zhàn)時(shí)，依舊避免不了明顯的沖擊感，一下子把小白對(duì)于這臺(tái)車的舒適性的印象也給順帶走了，但大多數(shù)情況下這臺(tái)C-HR的表現(xiàn)是足以讓小白感到滿意的。

其實(shí)C-HR前后排的空間對(duì)于小白這種170CM半肥瘦的身材人來(lái)說(shuō)還好，前排調(diào)整到合適的駕駛坐姿后，后排的腿部空間算不上大，但也足夠小白在后排解鎖各種姿勢(shì)了。而儲(chǔ)物空間方面也是如此，扶手箱的容積不大，但放兩瓶標(biāo)準(zhǔn)的礦泉水還是沒(méi)問(wèn)題的。

最讓小白感到滿意的是第二排座椅放倒后與后備廂形成了一個(gè)平整的地臺(tái)，整體的縱向空間很不錯(cuò)，目測(cè)可以容納兩個(gè)人平躺在上面。而在沒(méi)有放倒后排座椅的狀態(tài)時(shí)，后備廂的容積基本上處于同級(jí)別主流水平。

說(shuō)了這么多C-HR就沒(méi)缺點(diǎn)嗎？不，小白對(duì)于C-HR還是存在一些不滿意的點(diǎn)，首先小白一上車就感到很尷尬，作為一輛頂配車型竟然不帶座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，老實(shí)說(shuō)自主品牌幾萬(wàn)塊的車都能夠提供這個(gè)配置了，而這臺(tái)預(yù)計(jì)售價(jià)接近18萬(wàn)的C-HR竟然沒(méi)有，小白表示是接受不了。

其次，座椅的用料還是織布并沒(méi)有用真皮座椅，這一點(diǎn)小白勉強(qiáng)可以接受，畢竟廣州大夏天幾十度高溫織布座椅散熱性確實(shí)很不錯(cuò)。

最后，還有一點(diǎn)不足的地方就是沒(méi)有提供全景天窗，雖說(shuō)小白之前有說(shuō)過(guò)天窗是很雞肋的配置，但是用在C-HR上面可以說(shuō)是實(shí)用性非常高，了解過(guò)C-HR的朋友都知道C-HR后排的車窗尺寸是相當(dāng)之小的，小白量了一下最長(zhǎng)也就兩臺(tái)蘋果7那樣，這就導(dǎo)致了后排的通透性不好，坐在后排的乘客會(huì)覺(jué)得壓抑。

這也是由于外觀的設(shè)計(jì)在后排的頭部空間上做出了妥協(xié)，只能說(shuō)有得有失，但如果能夠增加全景天窗的話整個(gè)車廂內(nèi)的通透性就會(huì)提升很多，這就讓坐在后排的乘客并不是那么的難受，提升了后排乘客的乘坐的舒適性。

總而言之，豐田C-HR總體上的實(shí)力是讓小白能夠滿意并且可以在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)部分給個(gè)贊的，小白認(rèn)為豐田C-HR的目標(biāo)群體更多的是瞄準(zhǔn)了90后的年輕人，畢竟它的造型和表現(xiàn)更加年輕有激情，而這種激情是需要你去跟它在一起去配合產(chǎn)生的。當(dāng)然，它也有不足的地方，但小白相信喜歡它的人，還是會(huì)很喜歡它，就像在小白的眼里只有妹紙一樣。