全球試駕報告，新鮮而不可思議的試駕報告。

上回書說到，奔馳GLC、林肯MKX以及雷克薩斯RX三款豪華SUV展開了對比，在駕駛質(zhì)感方面以及細(xì)節(jié)質(zhì)感方面可以可說是各有千秋。所以，今天我們書接上文，繼續(xù)把這三款車的對比進(jìn)行下去。

技術(shù)配置

對于富含高科技的硬件配置來說，概念是一碼事，而執(zhí)行力又是另一碼事。RX 350有一款令人深刻印象的12.3寸中央顯示屏，但其圖像包卻仍很落后。而要讓智能手機(jī)與車載系統(tǒng)互聯(lián)并獲取全部功能，需要在手機(jī)上下載雷克薩斯Endorm程序以及使用Remote Touch操縱桿，這讓原來簡單明了的事變得十分消耗耐心，而且這么多復(fù)雜的步驟容易導(dǎo)致駕駛員分心。

而林肯MKX的MyLincolnTouch觸摸屏，集成了娛樂、導(dǎo)航、智能手機(jī)以及氣候等信息功能，符合當(dāng)今的潮流，但為什么林肯不配備最新的Sync3系統(tǒng)仍是一個謎。我們曾經(jīng)在新野馬和F-150皮卡上都體驗過了他們各自的新一代系統(tǒng)，所以為什么林肯不肯嘗試呢？此外，電源插座放置在了中控臺下面難以觸摸到的地方，又一次，不錯的想法，堪憂的執(zhí)行力。

雖然奔馳的COMAND車載信息系統(tǒng)在技術(shù)上算不上十分先進(jìn)，但其上手沒難度，學(xué)習(xí)成本很低，其功能通過中控臺上的功能鍵以及觸摸板來實現(xiàn)。而且其圖像不僅精細(xì)而且能直觀地讓駕駛員進(jìn)行各種個性化的調(diào)整，非常符合邏輯也符合用戶使用直覺的設(shè)計。

動態(tài)表現(xiàn)

這次RX350、MKX與GLC300之間的動態(tài)比較也許會幫助闡明每個廠商各自在動力技術(shù)上的“指導(dǎo)思想”，也會顯示誰正處于領(lǐng)先地位。先從RX350說起，其唯一版本的動力總成搭配一款自然吸氣發(fā)動機(jī)，基于GR研發(fā)，其血統(tǒng)可以追溯到14年前。作為一款備受贊譽(yù)的發(fā)動機(jī)，GR系列在皮卡、橋車、小型貨車以及SUV上都曾服役過。在我們的試駕中，即便是在較艱難的路況中，這款能提供295馬力功率的3.5L V6發(fā)動機(jī)動力傳遞相當(dāng)流暢，燃油經(jīng)濟(jì)性也控制在較高的水平，這在很大程度上要歸功于其搭配的全新八速自動變速箱。

而林肯MKX搭載了2.7L雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，最大提供335馬力功率，搭配一款六速自動變速箱。正如其最強(qiáng)勁的字面參數(shù)，MKX在短程賽道上確實也跑出了最快的成績，但很遺憾其燃油經(jīng)濟(jì)性也是最低的。所以說在這款大扭矩的EcoBoost發(fā)動機(jī)上，Eco或者Boost你只能二選一，而不是兩者同時具備。

奔馳GLC300搭載一款2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，輸出功率241馬力。其擁有最輕的質(zhì)量，而且搭配了一款全球首款縱置的九速自動變速箱。在百公里加速上，它僅僅比MKX慢了0.1秒，比RX350快了半秒。在我們嚴(yán)苛的試駕中，這款變速箱不僅提供了寶貴的平順性，低擋位時的換擋頓挫幾乎沒有，而且在爬坡或擁堵中從不遲滯，動力輸出隨叫隨到，這可不是所有變速箱都可以做到的。

而當(dāng)駕駛這三款車在帶斜坡的彎道上行駛時，很明顯，RX350 F運(yùn)動版證明其僅僅只有運(yùn)動性，因為其完全失去了平穩(wěn)性，無必要的側(cè)傾經(jīng)常產(chǎn)生，容易在彎道中偏離原來的路線。除此以外，轉(zhuǎn)向時雖然方向盤的力大小合適，但感覺與前輪失去了聯(lián)系。

MKX則擁有相當(dāng)平穩(wěn)柔順的駕駛體驗，其幾乎濾過了遇到的所有顛簸，在運(yùn)動模式下則意外地靈敏，底盤響應(yīng)有所提升。但林肯面臨的問題是其2噸的重量，嚴(yán)重限制了其速度與節(jié)奏，剎車時車身姿態(tài)顯得些許倉促。

而GLC300在這三者當(dāng)中是最輕的，其略偏硬朗的懸架同樣濾過了大部分顛簸，而方向盤有著更合適的力度，有指哪打哪的感覺，整車平穩(wěn)性與林肯MKX相比有過之而無不及。

最終排名到這里，最終排名的結(jié)果應(yīng)該很明顯了：

第一名: 奔馳GLC 300 4Matic

第二名: 林肯MKX AWD 2.7EcoBoost Reserve

第三名: 雷克薩斯 RX 350 F 運(yùn)動版

考慮到MKX是年度最佳SUV之一，我們之前預(yù)測其會贏得這場排名，雖然遺憾落敗于GLC300，但MKX與其差距并不大，而且很有很大進(jìn)步的空間，而要更上一層樓，MKX需要在細(xì)節(jié)方面改進(jìn)。

RX350的新設(shè)計并沒有讓客戶看到其內(nèi)飾的改進(jìn)，除此以外，其外觀設(shè)計過于一極化了，一段時間后容易顯得過時。而運(yùn)動版的名銜并沒有提高RX350的動態(tài)表現(xiàn)，甚至還暴露了其性能套裝的“貨不對板”。

綜上所述，奔馳就毫無懸念地占據(jù)了第一名的位置。GLC比GLK尺寸更大，在各個參數(shù)方面都有所改進(jìn)。加上其俊朗、零瑕疵的內(nèi)外飾，出眾的駕駛能力與效率無不在強(qiáng)調(diào)一款奔馳所含的價值。而誰又會想到一款奔馳會是三者里面最便宜、動力最弱、最輕，同時又是最精致、擁有最優(yōu)越的駕駛體驗、最出色的燃油經(jīng)濟(jì)性的呢？所以，如果你還沒找到合適的周末出行座駕，不要放過這款今年年度最佳SUV的有力競爭者。

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