正時皮帶、正時鏈條、正時齒輪是發(fā)動機正時驅(qū)動的三種方式。皮帶的成本最低，事實上以往家用轎車的主流都是正時皮帶方式。因為大概20年前到5年前的這15年里，國產(chǎn)汽車大多數(shù)搭載的動力，都是沈陽的航天三菱發(fā)動機。不管是老舊的4G63還是SUV用的4G64，或者后來的升級版4G69，全都是皮帶結(jié)構(gòu)。

而正時齒輪方式，出了上述說的專業(yè)的方程式賽車會用之外，民間主要是日本的五十鈴公司在用。還有部分國產(chǎn)的柴油機，比如常柴的4D25柴油機就是！在國內(nèi)不少越野車和皮卡、甚至輕卡上都可以見到！而且即使是現(xiàn)在五十鈴新的4JK1/4JJ1柴油機身上依然在使用齒輪方式的正時。

不得不說，五十鈴的柴油機是真抗造！缸體鑄鐵的，就連缸蓋都是鑄鐵的！正時是齒輪的！反正就是“怎么皮實怎么來”。當(dāng)然，五十鈴的家用車目前在國內(nèi)保有量很少，所以齒輪正時的發(fā)動機，一般老百姓見的不多。

鏈條開始取代皮帶成為主流

目前幾年，國內(nèi)新的車型用的新款發(fā)動機，幾乎99%都是正時鏈條結(jié)構(gòu)。為什么他們放棄了古典的正時皮帶？其實要從皮帶的特點說起。因為雖然皮帶正時幾乎是不存在噪音的，安靜性舒適性方面有非常大的優(yōu)勢，但是皮帶會老化！

一般在8萬公里左右皮帶會因為連續(xù)使用而不斷老化，最終達到一個脆弱的程度。如果不及時更換，那么萬一皮帶突然崩斷，發(fā)動機的氣門就會瞬間停下，然后發(fā)動機內(nèi)高速運行的活塞會把氣門撞彎，整個發(fā)動機在劇烈的撞擊中嚴重損壞，甚至報廢！

事實上大虎悠本人就遭遇過類似的事情，一臺純進口的三菱格蘭迪，因為崩斷正時皮帶而導(dǎo)致最終6萬多元的維修費用?，F(xiàn)在的金屬正時鏈條就不會崩斷了！所以很多企業(yè)都說，我家的汽車用了純金屬的正時鏈條，是終身保固的。

正時鏈條真的終身免維護？

那么這到底是真是假呢？首先我們肯定一件事，金屬鏈條只要是設(shè)計合理沒缺陷，而且生產(chǎn)加工也正常的情況下，確實可以做到30萬公里（或者15年）都保證不會斷掉。從這一點上說，正時鏈條確實是終身保固了。但是雖然不會斷，但它可能會“跳齒”?。ㄖ按嬖谶^某品牌發(fā)動機，因為設(shè)計缺陷，導(dǎo)致正時鏈條8萬公里跳齒，導(dǎo)致發(fā)動機嚴重損毀的案例）

我們知道，鏈條在長時間的使用中，一直承受拉力。如果金屬鏈條得不到足夠的潤滑保護，那么鏈條在高速工作中，日積月累下來磨損就會非常嚴重。鏈條上的“齒”越摩越“圓潤”。此外，我們知道鏈條在長時間承受拉力下，是會被慢慢的微微的“拉長”的。鏈條會越來越松，一直到最終松動到一定程度后，鏈條在齒輪上滑過，就是“跳齒”。

我們騎自行車的朋友應(yīng)該都懂這個道理：如果鏈條太松，我們用力騎車的時候，鏈條會“走空”，所以我們需要把鏈條繃的稍稍緊一點。其實汽車的金屬正時鏈條完全是一樣的道理！一般來說，行業(yè)內(nèi)建議車子到10萬公里之后，拆開正時鏈條，肉眼查看+手指按壓，檢查一下金屬鏈條的狀態(tài)，以防萬一。

鏈條長壽不長壽，還得看機油！

那么另一方面呢，不同的機油對于正時鏈條的拉長和磨損的效應(yīng)也是完全不同的！正時鏈條其實是浸泡在機油里的，靠發(fā)動機的機油來潤滑、冷卻。而傳統(tǒng)的機油是針對發(fā)動機的活塞、氣缸的磨損而設(shè)計的，很少有專門考慮鏈條的潤滑。

因為鏈條潤滑需要的并不是機油，而是齒輪油！那么有沒有一種機油，同時具備機油+齒輪油的“雙重效果”呢？很簡單！現(xiàn)在的SP級別的機油就是為此而生。我們知道以往的機油，級別一般有SL、SM、SN等，SN是最高的級別。

而之后為了應(yīng)對現(xiàn)在缸內(nèi)直噴+渦輪增壓的強化發(fā)動機的“低速早燃”問題，使發(fā)動機更安全而推出了SN-PLUS級別的機油。如今針對越來越多的汽車使用金屬正時鏈條，所以把齒輪油的功能和SN-PLUS級別的機油融合，于是就有了最新的SP級別的機油了！

今天關(guān)于正時鏈條的這點事兒就說到這里了。首先第一個知識點：10萬公里需要對正時鏈條做一次檢查，如果發(fā)現(xiàn)已經(jīng)很松弛，就需要及時處理！第二，選擇好的機油能延長鏈條的壽命。第三，如果你很在意這個，那可以考慮國產(chǎn)柴油越野車，又皮實又實用，還很MAN！