關(guān)于汽車油耗的那點(diǎn)事兒一直都深受廣大車主的關(guān)注。幾乎所有的車主都希望自己的愛(ài)車能夠油耗低、再低、更低……而眼下各家汽車企業(yè)為了控制油耗，也紛紛在新車上增加了ECO功能，很多車主只知道ECO能省油，卻不了解它到底是如何做到省油效果的。因此今天我們就從ECO功能入手來(lái)細(xì)說(shuō)關(guān)于汽車省油的那些事兒。

我們從發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比說(shuō)起！我們都知道，汽油的“理論空燃比”是14.7（1克汽油完全燒透，需要消耗掉14.7克的空氣）所以在以往的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦熱機(jī)完成進(jìn)入平穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)后，電腦會(huì)不停的檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的量有多少，然后精確的計(jì)算噴油量，強(qiáng)迫氣缸里的空燃比維持在15（非常非常接近理論空燃比，空氣微微過(guò)量而已，這是為了保證汽油的完全燃燒）。

愛(ài)車什么狀態(tài)最費(fèi)油？

那么發(fā)動(dòng)機(jī)在什么狀態(tài)下最費(fèi)油呢？很簡(jiǎn)單！就是在急加速的狀態(tài)下。急加速的時(shí)候?yàn)榱税l(fā)動(dòng)機(jī)突然間爆發(fā)最大的輸出，所以空燃比的設(shè)定就不是按照“怎么省油，怎么環(huán)保”來(lái)了，而且直接奔著“動(dòng)力怎么大怎么弄”的思路。

當(dāng)空燃比達(dá)到12.5左右的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)的動(dòng)力達(dá)到巔峰！這時(shí)候氣缸里的空氣是相對(duì)“不夠”的，汽油因?yàn)槿鄙倏諝舛煌耆紵?，因此尾氣等等指?biāo)也都處于超標(biāo)狀態(tài)?！?但是為了急加速的“狠勁”，誰(shuí)在乎這？？？

ECO功能省油的原理是什么？

但是當(dāng)我們開(kāi)啟汽車的ECO功能之后，一切都完全不同了！你同樣踩油門，會(huì)發(fā)現(xiàn)車子動(dòng)力表現(xiàn)變?nèi)狻＿@是因?yàn)樵陂_(kāi)啟ECO的狀態(tài)下，電腦已經(jīng)把油門踏板的信號(hào)給“弱化”了。我們用最最通俗的大白話來(lái)說(shuō)就是：油門踏板變得“遲鈍”了。

意思就是說(shuō)不管我們?nèi)绾伟l(fā)瘋踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)按照自己“如何省油、如何環(huán)?！钡膽B(tài)度來(lái)工作，至于你有多心急火燎，它并不關(guān)心！另外在車輛開(kāi)啟ECO之后，變速箱電腦（TCU）的程序也會(huì)隨之變化：換擋轉(zhuǎn)速明顯降低！

比如以前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2400轉(zhuǎn)時(shí)，檔位會(huì)自動(dòng)升高；那么開(kāi)啟ECO之后，可能發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅僅1900轉(zhuǎn)就升檔了。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被電腦壓制的很低，以此來(lái)進(jìn)一步榨取低油耗表現(xiàn)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低了，單位時(shí)間里的噴油次數(shù)也就少了）。

輪胎也隱藏著ECO功能哦~

其實(shí)講到這里，發(fā)動(dòng)機(jī)ECO的功能我們基本也就講透徹了。開(kāi)啟ECO之后，一來(lái)是油門會(huì)變得更“遲鈍”，二來(lái)是變速箱的換擋轉(zhuǎn)速會(huì)明顯降低?！半p管齊下”之下不想省油都難！但如今，出了駕駛者可以打開(kāi)汽車的ECO功能換取省油的目的以外，我們還可以打開(kāi)隱藏在輪胎里的ECO功能！

WHAT？輪胎里隱藏了ECO功能？當(dāng)然，我這只是個(gè)比喻而已，輪胎里當(dāng)然不可能會(huì)隱藏什么功能，只是說(shuō)輪胎在設(shè)計(jì)之初，設(shè)計(jì)師賦予輪胎的一些特性。這些特性可以是省油，可以是操控，可以是耐磨等等……

那么其中具有省油效果的輪胎，往往輪胎廠家會(huì)在款式名稱上使用“ECO”字樣，其實(shí)就是告訴消費(fèi)者說(shuō)，這款輪胎是省油的。比如錦湖輪胎ES01，在胎側(cè)上就刻著大大的“ECOWING”字樣。代表它是一款典型的“省油輪胎”。

輪胎是如何做到省油的？

一.海陸比決定壓強(qiáng)大小

那么省油輪胎是如何達(dá)到省油的目的呢？通常會(huì)采用的主流手法，主要是從胎面橡膠的配方以及胎面花紋的設(shè)計(jì)入手。以ES01為例：3溝槽的設(shè)計(jì)賦予了它很低的海陸比參數(shù)（輪胎花紋的凹陷和凸起的面積比例，這是個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)）。

海陸比越低，輪胎接觸路面的壓強(qiáng)就越小，所以胎面受壓后的變形量越小，因此滾動(dòng)阻力就大幅度降低了。這只是其一，其二胎面的橡膠配方也直接影響著輪胎滾動(dòng)的阻力表現(xiàn)。這主要是橡膠的“滯后效應(yīng)”方面的影響。

輪胎是如何做到省油的？

二.滯后效應(yīng)決定阻力

我依然用最通俗的說(shuō)法來(lái)描述：我們用力拉一條彈簧，一松手彈簧就會(huì)瞬間恢復(fù)原型；而我們用力拉扯一條“牛筋”，松手后它會(huì)慢慢的縮短，最終也恢復(fù)本來(lái)的形狀?！饘?gòu)椈蓮?fù)原很快而“牛筋”則是慢慢復(fù)原。用專業(yè)說(shuō)法來(lái)講就是“牛筋存在明顯滯后效應(yīng)”。

事實(shí)上橡膠也是如此，橡膠受力后突然松開(kāi)，橡膠是慢慢恢復(fù)形狀的。橡膠的“滯后效應(yīng)”越嚴(yán)重，滾動(dòng)起來(lái)的阻力也就越大。因此我們希望輪胎的橡膠“滯后效應(yīng)”越小越好！比如ES01采用的UA特種膠“滯后效應(yīng)”就明顯偏小。這是“省油輪胎”的第二個(gè)特征。

管住腿，張開(kāi)嘴。

多吃美食少開(kāi)車（調(diào)皮）

當(dāng)然，除此之外輪胎還有很多“其他事情”要干。比如我們?cè)贓S01上可以看到，帶束層邊緣增加的橡膠層增加胎面的耐用性；輪轂保護(hù)結(jié)構(gòu)，加上胎側(cè)鋼絲子口上方的區(qū)域做特殊的加硬加長(zhǎng)加厚處理，保證了它堅(jiān)固皮實(shí)的“硬漢風(fēng)格”；比如排水溝槽里的波浪紋路設(shè)計(jì)能加快雨水的排放引導(dǎo)，保證雨天不打滑等等……

“省油輪胎”為何省油的原理到這里其實(shí)說(shuō)的很透徹了；汽車ECO功能的原理和效果也說(shuō)的很透徹了。因此我們可以做一個(gè)總結(jié)：如果您想讓愛(ài)車油耗更低更省，出了常規(guī)意義上的“緩踩油門，佛系開(kāi)車”之外，也可以直接開(kāi)啟ECO功能，讓汽車的電腦來(lái)強(qiáng)制“幫助”你佛系開(kāi)車。此外，給愛(ài)車選配一款能省油的輪胎，也是一個(gè)錦上添花的妙招。今天的知識(shí)科普就到這，希望車友們的油耗能一天比一天低！